KTM: شراكة مع Bosch لزيادة السلامة على متن الطائرة

KTM، التي تلتزم دائمًا بتطوير الدراجات النارية الرياضية والأداء، تتعاون معها منذ عدة سنوات بوش لتطوير أنظمة لزيادة سلامة القيادة، مثل التحكم في ثبات الدراجة النارية تم تقديمه في موديلات 2014 من عائلة Adventure.

وبعد خمس سنوات، أعلنت الشركة النمساوية أن بعض الطرازات في المجموعة ستعتمد قريبًا أنظمة التحكم التكيفي في السرعة ونظام اكتشاف النقاط العمياء، الذي طورته شركة Bosch أيضًا. لا تزال كلتا الميزتين في مرحلة التطوير، وتستخدمان نظامًا معقدًا من أجهزة الاستشعار التي تسمح باكتشاف المركبات الأخرى بالقرب من الدراجة النارية وما يترتب على ذلك من منع الاصطدامات الأمامية أو الاصطدامات الخلفية. تم تركيب الأنظمة مؤخرًا على مستوى النموذج الأولي على KTM 1290 Super Adventure S المعدلة بشكل مناسب وتم عرضها في المقر الرئيسي لنادي السيارات النمساوي OAMTC في مارشترينك، النمسا.
يعمل نظام تثبيت السرعة التكيفي (أو ACC) عندما تتجاوز السيارة سرعة معينة مع تنشيط نظام تثبيت السرعة ولا يعتبر نظام فرامل للطوارئ. النظام قادر على اكتشاف وجود مركبة بحجم دراجة نارية حتى المركبات الأكبر حجمًا التي تقع ضمن نطاق الدراجة النارية. إذا لزم الأمر، يتم تفعيله عن طريق التحكم التلقائي في دواسة الوقود، من أجل الحفاظ على مسافة أمان كافية (ثانيتين من تحرك السيارة للأمام)، وإذا لزم الأمر، فإنه يقوم بتنشيط الفرامل الأمامية بلطف لتقليل السرعة. ولا يزال تطوير النظام في مرحلة تجريبية، كما هو الحال مع إمكانية قيام السائق بتخصيص المسافة والسرعة التي يمكن تفعيل النظام بعدها. بمجرد اكتمال مرحلة التطوير، يجب أن تكون ACC قادرة على التدخل بسرعة أكبر من أي سائق في حالة الخطر.

يضيف نظام اكتشاف النقاط العمياء (BSD) زوجًا من "العيون الإلكترونية" إلى الدراجة النارية للتغلب على تلك المواقف التي يتعين على الراكب فيها إدارة رأسه للتأكد من عدم وجود مركبات أخرى في "النقطة العمياء" قبل التجاوز. يستخدم نظام BSD رادارًا قصير المدى قادرًا على تحذير السائق من الاصطدام الخلفي المحتمل - مثل ما يمكن أن يحدث أثناء تغيير المسار - من خلال إشارة صوتية ورسالة مرئية على شاشة TFT وتشغيل السطوع العالي مصابيح LED مدمجة في مرايا الرؤية الخلفية. هذه الميزات وغيرها، والتي ستغير بالتأكيد قواعد السلامة النشطة على الدراجات النارية، هي جزء من حزم إلكترونية جديدة سيتم تركيبها على بعض نماذج الطرق من KTM بدءاً من موديلات 2021. بعد أن أثبت شخصياً فعالية هذه الأنظمة من خلال ركوب سيارة KTM 1290 SUPER ADVENTURE S دون إبقاء ذراعك اليمنى وساقك اليمنى على أدوات التحكم في السيارة، جيرالد ماتشلقال نائب رئيس البحث والتطوير في KTM: "تلتزم شركة KTM منذ فترة طويلة بتحسين سلامة عملائها وتقليل عدد الحوادث. لا تزال مرحلة تطوير الأنظمة الجديدة طويلة وعلينا أن نسافر عدة كيلومترات لاختبار هذه الأدوات في العالم الحقيقي قبل أن نتمكن من تنفيذها في الدراجات النارية ذات الإنتاج الضخم، ولكن في المستقبل القريب ستكون متاحة للجمهور ونحن متأكدون من أنهم سيحدثون فرقا". لوك براكنبيريأجاب مدير العلاقات العامة في شارع شركة Mattighofen: “لقد استثمرت KTM دائمًا في سلامة مركباتها من خلال تقديم ابتكارات تساعد السائق على التحكم في سيارته دون المساس بمتعة القيادة. يعد تحسين السلامة لراكبي الدراجات النارية جزءًا من مسؤوليتنا كمصنعين للدراجات النارية الرياضية وقد أظهرت KTM هذه المسؤولية من خلال تقديم، على سبيل المثال، في عام 2014 نظام ABS ثنائي القناة كمعيار قياسي في KTM 125 DUKE ونظام التحكم في ثبات الدراجة النارية، أي الزاوية الهزيلة - نظام ABS حساس في موديلات عائلة المغامرة. ومع أنظمة ACC وBSD، نأمل أن نجعل القيادة للأجيال القادمة أكثر أمانًا".

تقدم KTM حاليًا عددًا كبيرًا من الدعم الإلكتروني المتقدم في معظم طرازات الطرق لعام 2018. الهدف من هذه الأنظمة هو تحسين سلامة السائق وزيادة متعة القيادة. على سبيل المثال، تعتمد سيارة 790 ديوك الجديدة نظام ABS حساس للزاوية المائلة للدراجة النارية، وهو نفس النظام الذي تعتمده 1290 سوبر ديوك آر، في حين تعتمد 1290 أدفينتشر S وR و1290 سوبر ديوك جي تي على نظام التحكم في ثبات الدراجة النارية (MSC). مع وظيفة ABS الثورية الحساسة للزاوية. تعتمد العديد من المركبات في المجموعة أيضًا نظام تنظيم عزم دوران المحرك أثناء التباطؤ (MSR) والتحكم في الجر متعدد المستويات. تم تجهيز بعض الطرازات بنظام تعليق WP شبه نشط، مع نظام إعادة تشغيل التلال (HHC)، مع إعادة ضبط مؤشر الانعطاف التلقائي (ATIR)، مع Quickshifter+ ومع مصابيح المنعطفات LED.