KTM 1290 Super Duke GT، Gran Turismo مع "الوحش" [اختبار الطريق]

لا فائدة من الذهاب ودراسة الأداء، اقرأ عن 173 حصانًا، و144 نيوتن متر من عزم الدوران، والنتائج المذهلة من صفر إلى مائة، وأكثر من 400 متر، السرعة القصوى. لا يمكنهم ثني ما هو Super Duke GT. لم تفقد شيئًا من الـ R، الأخت العارية، الوحش، الوحش الذي أتى منه.

ربما لأننا قفزنا على السرج ونحن نفكر في السيارة الرياضية الكلاسيكية. أو التفكير في تصريحات KTM التي تقول إنها تدخلت في الرؤوس ومخطط التوزيع والخرائط لتخفيف منحنى التسليم. من خلال معرفة مهارات فنيي Mattighofen ليس لدينا شك في أنهم نجحوا في تحقيق هدفهم، ولكن مطالبة LC8 بالتسديد بهدوء يشبه مطالبة Tyson باللكم ببطء. بالطبع، سيعطيك إياه ببطء، ببطء شديد، لكنك مرهق بالفعل بمجرد التفكير في استلامه.

العناصر الثلاثة

إن استجابة 1300 المتفجرة ليست عيبًا، فلنكن واضحين، على العكس من ذلك، بالنسبة لأولئك الذين يحبون الدراجات ذات الشخصية، فهي هدية من السماء. هناك محركات متعددة الأجزاء لها أرقام متشابهة جدًا (قوة حصان، نيوتن متر، أداء)، لكن سوبر ديوك جي تي تتميز بظهرها المثير للإعجاب، المتفجر من النهاية المنخفضة وبسبب عنصرين أساسيين: الهندسة المعمارية ذات الأسطوانتين و حجم مكعب كبير. العناصر المعروفة بأنها تفضل اللقطة المنخفضة. ولكن هناك المزيد.

في هذه الحالة هناك عنصر ثالث: KTM DNA. هل يمكن أن تأتي دراجة نارية جيدة من Mattighofen؟ هيا، دعونا لا نمزح. في الواقع، نحن هنا في القمة: تعلن الشركة عن 114 نيوتن متر عند 3.250 دورة في الدقيقة فقط، وللحصول على فكرة نقوم بتقريبها إلى كجم القديم: 11 عند 3.000 دورة في الدقيقة، وهي قيمة عالية جدًا عند دورات منخفضة للغاية. ما يحدث بعد ذلك هو أنه بمجرد لمس دواسة الوقود عند ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة، تهرب سيارة GT من تحت مؤخرتك مثل حصان أصيل يضرب فخذك (بحجر تم إلقاؤه من مقلاع). حسنا، هذا هو التأثير. يكون الجو ساطعًا جدًا في المدينة تقريبًا، لذا من الأفضل قيادتها في المطر، وهو أفضل رسم خرائط، ولكن حتى في هذه الحالة من الأفضل ألا تفقد التركيز أبدًا، فأنت تخاطر بأن تجد نفسك بسرعة بسرعات غير مناسبة لحركة المرور.

ما زوجان جميل!

خارج المدينة، يمكنك تجربة بعض الامتدادات، مع الأخذ في الاعتبار أنه هنا أيضًا لا يستغرق الأمر سوى لحظة واحدة لتجاوز الحدود. بالفعل عند 4000 دورة في الدقيقة، نحن نسير بوتيرة جيدة، من 5000 فصاعدًا، لا فائدة من الحديث عن التسليم: لا يوجد شيء يمكن أن يشبه المنحنى، يهرب HP جميعًا معًا، في بضع ثوانٍ، كما أنهم مدربون جيدًا.
يتم تحقيق أكبر قدر من الرضا، دون تحمل الكثير من المخاطر، من خلال نقل الترس تلو الآخر باستخدام دواسة الوقود المفتوحة: يعمل صندوق التروس الإلكتروني بشكل رائع، ويدفع المحرك دائمًا بقوة شديدة، وبالتالي تصل موجات من عزم الدوران والمتعة. الأنظمة؟ من الصعب تحديد أي منها، ولكن إذا قمت بالتغيير إلى 5000، فأنت بالفعل سريع جدًا؛ للوصول إلى 9500 من قوة الذروة، وبالتالي تنزيل كل 173 حصانًا، ستكون هناك حاجة إلى مسار.
يعتبر ناقل الحركة الإلكتروني دقيقًا وسريعًا جدًا، كما أنه مريح أثناء المشي؛ القابض ناعم وقابل للتعديل.

Tutto sotto تحكم

لقد بدأنا من المحرك، وهو الجانب الأكثر إثارة في سيارة GT؛ هذا لا يعني أن الباقي ليس على قدم المساواة. في الواقع، هناك حزمة تقنية ديناميكية ممتازة. الدعم الإلكتروني غني جدًا، القيادة بالسلك، الانعطاف ABS، التحكم في الجر، التعليق شبه النشط، وما إلى ذلك، والشيء الرائع هو أنه ليس من السهل جدًا فهمه وتعيينه من القائمة فحسب، بل قبل كل شيء هو كذلك شفافة عند القيادة. وهذا هو الحال حتى في المواقف الأكثر تعقيدًا، لأنه عندما يتدخل بعض التحكم بسبب الحماس المكرر أو المفرط - الجر، والكبح، والإشعال، والخانق... - يكون الإجراء دائمًا طبيعيًا ومعايرًا جيدًا (من المؤكد أن GT أفضل في تصحيح بعض الأخطاء الأخطاء أكثر منا). أي أنه لا يوجد رد فعل للتفسير، ولا يوجد أي ارتداد في الشعور.

ركوب الدراجة وعيناك مغمضتان

باختصار، GT هي دراجة سياحية بأسلوب KTM: متطرف. إذا قضيت يومًا في توسكانا مع صديقتك وانتهى بك الأمر بالصدفة في موجيلو، فسوف تستمتع بسيارة GT كثيرًا. اضبط وضع التعليق على Sport، المناسب للركوب الرياضي، والذي ينظم غرق الشوكة أثناء الفرملة لتسهيل دخول المنعطفات وتسطيح التعليق الخلفي أثناء التسارع لتحسين الجر، اختر وضع التدخل الرياضي الركوب بالسلك (لكن الشارع هو جيد أيضًا) ويتم ضمان تأثير الوحش.
الديناميكيات استثنائية: يمكن التحكم بوزن 228 كجم (في ترتيب التشغيل مع خزان ممتلئ) بإصبعك، وأفضل جودة لسيارة GT هي طبيعتها في المنعطفات. رائعة، متوازنة، سهلة من الطية الأولى، لا تسقط، ليس من الصعب إدخالها. فهو يتبع المسار بدقة وبديهية سواء أثناء التسارع أو الكبح، ويقوم بإجراء التصحيحات دون تردد، ويدعمه نظام التعليق جيدًا دائمًا.

الكبح كما تريد

وضع ABS ملحوظ هو Supermoto، مع الفرامل المانعة للانغلاق في الأمام فقط. وبالتالي يبقى الجزء الخلفي حرًا في العمل كما يحلو لك، للاستمتاع بمداخل المنعطفات الجانبية الرائعة، مما يجعل العجلة الخلفية تدور من خلال ضبط علبة التروس والفرامل والقابض. بعد كل شيء، إنها KTM، ماذا تريد أن تفعل بها؟
كن حذرا رغم ذلك. يستثني هذا الوضع نظام ABS عند المنعطفات، وهو نظام متكامل يقوم، عند الكبح باستخدام المقدمة فقط، بضبط جرعات الفرامل الخلفية للحفاظ على المسار الصحيح والاستقرار، وإدارة الانزلاق اعتمادًا على الميل. اليوم يوفر هذا النظام أقصى قدر من السلامة عند الكبح، حتى عند المنعطفات؛ من الواضح أنه لا يستطيع التغلب على بعض الحدود المادية الموضوعية للتلامس مع غطاء الأسفلت ولكنه يوفر مساعدة إضافية كبيرة.

الضوابط بعيدا، فمن الأفضل أن لا

يعمل نظام التحكم في الجر أيضًا عن طريق إدارة الانزلاق اعتمادًا على الوضع المختار وميل الدراجة، وهو أيضًا قابل للتعديل، بدءًا من التدخل الأدنى عند فقدان الجر إلى أقصى قدر من الأمان.

يمكن استبعاد جميع أدوات التحكم الإلكترونية، وفقًا لفلسفة KTM التي نقدرها كثيرًا، وبالتالي يمكن أن يكون لديك دراجة سيئة للغاية، مع استجابة رهيبة للمسرع، دون التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة أو الجر أو الفرامل. ما لم تكن سائقًا جادًا، نصيحتنا هي إبقاء كل شيء متصلاً، فالوضع الرياضي لا يترك شيئًا مفقودًا، ولا حتى على المسار الصحيح. ويأخذ الكثير من الأفكار.

ثلاثة أوضاع، روح واحدة

هناك ثلاثة أوضاع يقدمها نظام التعليق شبه النشط: سبورت، ستريت، كومفورت. ومع ذلك، لا تتوقع أن يتحول الوحش من دراجة خارقة (كما هي) إلى دراجة مريحة وهادئة للتجول، فالجرأة الفائقة تظل قائمة. وبالتالي فإن أنظمة التعليق مدعومة دائمًا ويظهر محرك V75 المذهل عضلاته من أدنى مستوياته، وهي خصائص تجعل قيادة GT صعبة في المدينة، جنبًا إلى جنب مع الحرارة التي ينقلها المحرك (خاصة على الجانب الأيمن، جانب العادم).

رائع، حسب ذوقنا، وضعية الركوب، طبيعية ولكن عدوانية، متقدمة، مع المقعد المرتفع، والأذرع مفتوحة، والأرجل التي تجعلك تضغط على الخزان، والسرج المسطح والصلب (ممتع حتى على المدى الطويل). باختصار، عندما تركب سيارة GT، فإن أول إحساس لديك هو الرغبة في الركض بسرعة على الطرق المختلطة (حيث تتغلب عليك في الواقع من الزاوية الأولى).

ثم تأتي السياحة، ومن هذا المنطلق فإن الفرق مع العراة ملحوظ. هناك مساحة أكبر للراكب، وهناك ملحقات مدمجة للحقائب الجانبية (نفس مفتاح الإشعال، سعة 30 لترًا، حمولة 7,5 كجم، خوذة كاملة الوجه في كل منهما)، الخزان الكبير (23 لترًا) الذي يفتح لحماية الساقين ويوجد قبة قابلة لتعديل الارتفاع. ومع ذلك، إذا كان طولك جيدًا، فهذا يترك كتفيك مكشوفين.
لا يوجد إصدار اختياري أكبر، ولكن الملحقات عديدة، وتسمح لك بإكمال إعدادات السفر، أو اختيار إصدار رياضي. بالإضافة إلى حقائب الدراجات النارية المذكورة، من بين الخيارات العديدة، هناك حقيبة الخزان ورف الأمتعة والصندوق العلوي (يرجى الرجوع إلى الموقع للحصول على القائمة الكاملة بالأسعار). ولجعل GT أكثر رياضية، يمكنك الاعتماد على معظم الملحقات من Super Duke R، وكما جرت العادة، هناك عادمان سوبر Akrapovic.

الإعداد باختصار

نختتم ببعض المعلومات المختصرة عن المشروع والتركيب (إذا أردنا التعمق في كل التفاصيل سنحتاج إلى كتاب كامل). وبالتالي فإن Super Duke GT مستمد من حرف R المتجانس، بالإضافة إلى الحماية (الخزان والهدية) هناك تعديلات تهدف إلى تخفيف عملية التسليم، ولتوفير راحة أفضل للراكب، هناك إطار فرعي خلفي أطول وأقدام أقل.
أنظمة التعليق هي أنظمة أداء WP شبه نشطة، تتم إدارتها بواسطة وحدة التحكم في التعليق الإلكتروني (SCU) ويمكن تعديلها على ثلاثة مستويات محددة مسبقًا (Sport، Street، Comfort). يتلقى البرنامج معلومات من أجهزة الاستشعار الموجودة على نظام التعليق نفسه ومن منصة القصور الذاتي، التي يستخدمها أيضًا نظام MSC، والتي تتضمن الكبح المدمج مع وظيفة منع القفل والانعطاف (C-ABS) والتحكم في الجر؛ يتم تنظيم دوران العجلات بشكل أساسي، أثناء الكبح والتسارع، من خلال مستوى الأداء المختار وزاوية ميل الدراجة النارية.

هناك أيضًا ثلاثة أوضاع لتوصيل الطاقة (Sport وStreet بكامل طاقتها وRain محدود بـ 100 حصان)، والتي تتحكم في صمامات الفراشة لنظام إدارة المحرك الإلكتروني Keihin؛ هذه تتوافق مع مستويات كافية من أنظمة MSC.

الإطار عبارة عن تعريشة كلاسيكية مقطوعة بالليزر من KTM للتجميع الدقيق، مكتملة بذراع متأرجح أحادي الجانب من الألومنيوم؛ يُعهد بالكبح إلى الأعلى، ومساميك شعاعية أحادية الكتلة من طراز Brembo M50، وأقراص مقاس 320 مم؛ الإطارات هي Pirelli Angel GT.

تحتوي لوحة القيادة على مقياس سرعة الدوران التناظري، وخيار ملموس، وشاشتي LCD كبيرتين؛ الجزء الموجود على اليسار مخصص للمعلومات العديدة الموجودة على متن الطائرة وقائمة تخصيص الإعدادات. ويمكن استخدامه أيضًا أثناء التنقل، ولكن بحق السماء، توقف وأهدر تلك الثواني العشر لاختيار المجموعات التي تفضلها.
ومن بين الأطباق الشهية الأخرى نسلط الضوء على نظام تثبيت السرعة؛ جهاز مراقبة ضغط الإطارات؛ قبضة ساخنة إشارات الانعطاف LED التلقائية ؛ ضوء المنعطفات، وثلاثة مصابيح LED في كل جانب تضيء حسب ميل الدراجة النارية لإضاءة المنحنى بشكل أفضل. تشتمل الميزات الاختيارية على نظام التحكم في تثبيت التلال (HHC)، الذي يقوم بفرامل الدراجة تلقائيًا لتسهيل بدء التلال، ونظام تنظيم انزلاق المحرك (MSR)، الذي ينظم فرملة المحرك لتجنب الانغلاق أثناء بعض عمليات التسلق الأكثر عدوانية. حساسة أيضًا لزاوية الميل.

لوحة الدرجات

تستحق Super Duke GT الثناء من حيث التقنية والمعدات والمحرك والديناميكيات، ومن وجهة النظر هذه فهي لا تخشى المقارنة. يمكننا مناقشة المزيج بين الطابع الرياضي والسياحة والراحة، وهي الصفات التي يمكن إدراكها بشكل مختلف اعتمادًا على التوقعات والخبرة والأذواق. ويمكننا مناقشة المزيد حول الخط. إنها ليست واحدة من تلك الأشياء "المطمئنة"، ذات الميزات التي سبق رؤيتها، والتي ترضي للوهلة الأولى، بنظرة واحدة ثم تنطلق. يستغرق الأمر بعض الوقت لتصبح صديقًا لها، ولكن يمكننا القول أن رأيك يتغير بسرعة كبيرة عند استخدامها: بعد يوم واحد فقط من ركوب GT، أصبحت تلك الخطوط الحادة أكثر ودية بالفعل. المودة مهمة أيضًا: بعد مسافة جيدة من التضاريس المختلطة، كيف لا يمكنك أن تقع في حب GT؟

سعره هو اليورو 18.650 fc، في حين أن الاستهلاك الذي اكتشفناه موجود 17 كم / لتر، متوسط ​​​​القيمة في نهاية الاختبار والاستهلاك الذي تصل حوله KTM 1290 Super Duke GT حتى على الطريق السريع بسرعات الكود. من الواضح أن المعصم الأيمن يمكن أن يتسبب في انخفاض هذا الرقم، اعتمادًا على مقدار استخدام الأسطوانة المزدوجة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك والقيادة مثل سيارة رياضية فائقة
نحن لا ترغب في ذلك:
الراحة في المدينة وحماية الزجاج الأمامي

KTM 1290 Super Duke GT: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون جيانلوكا كوتيتا وارتداه في الصور:
سترة وسروال وقفازات: Spidi
الأحذية: XPD VR6.2
الخوذة: كابرج دريفت كربون