كاواساكي Z900RS: ما أجمل الكلاسيكية الحديثة! [فيديو اختبار الطريق]

تتذكر الأسطورية Z1 من عام 1972؟ بعد 45 عامًا أعادتها كاواساكي إلى الحياة مع Z900 في إصدار RS. لا بد أن أحد الأشخاص في كاواساكي كان يعتقد أن الطرازين Z750 و800 القديمين، مع التغيير في الإزاحة العام الماضي، قد وصلا إلى السعة المكعبة للطراز Z1 الأول، الذي تم إنتاجه من عام 1972 إلى عام 1976. فلماذا لا نشيد به بنسخة خاصة وخاصة في فترة تاريخية أصبح فيها متسابقو المقاهي مشهورين ونرى ولادة المزيد منهم؟

اختبار الفيديو الخاص باختبارنا جيانلوكا كاتيتا

على الورق يبدو الأمر سهلاً وواضحًا تقريبًا، لكن التحدي كان صعبًا، لأن الخطر كان يتمثل في عدم القدرة على تكريم مثل هذا الجد النبيل بشكل صحيح. من ناحية أخرى، يعد Kawasaki Z900RS الجديد منتجًا رائعًا، قادرًا على الحصول على إجماع واسع النطاق منذ ظهوره الثابت الأول، في إصدارات 2017 من معرض طوكيو ثم في Eicma، ولكن قبل كل شيء كانت ممتعة جدًا في الركوب، كما كنا قادرة على اكتشاف خلال اختبار الطريق لدينا.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

يجمع المظهر القديم لسيارة Z1 الأصلية مع جرعة جيدة من الطابع الرياضي: كم هو ساحر!

الجمال أمر شخصي، على الأقل هذا ما يقولونه عادة، ولكن بالنسبة لـ Z900RS يبدو أنه شيء قريب جدًا من الموضوعية. كما ذكرنا، كانت إحدى الملكات في العرضين الرئيسيين للدراجة ذات العجلتين قبل بضعة أشهر، كما أكدت نفسها في أعين العديد من المتفرجين الذين عبروا عن استحسانهم عند إشارات المرور أو أمام الدراجة النارية المتوقفة، البعض بنظرة والبعض بالمجاملة. Z900RS مستوحى من Z1 عام 1972، يمكنك رؤيتها بوضوح من خلال التفاصيل الكثيرة التي تذكرها، مثل الذيل الخلفي المميز وخط السرج والخزان، ولكن دون الاستسلام العناصر الحديثة.

تحليلها بالتفصيل نجد واحدة الأجهزة التناظرية، جنبا إلى جنب مع الحديث عرض متعدد الوظائف, المصابيح الأمامية LED، عتيقة فقط في مظهرها، بل هو الخط الطولي الذي يمر من الأيقونية والرائعة خزان بالتنقيط، من خلال السرج وحتى الذيل، لإضفاء ذلك المظهر القديم تكريمًا لسيارة Z1 الأسطورية. تتألق الطابع الرياضي بدلاً من ذلك من تفاصيل الهيكل، مع واجهة أمامية مأخوذة تمامًا من الدراجة المرحة التي اشتقت منها، مع شوكة علوية لأسفل مقاس 41 مم، وقرص مزدوج مقاس 300 مم مع مساميك شعاعية بأربعة مكابس ونظارة خلفية أحادية مع وصلة خلفية أفقية، قابلة للتعديل بالكامل.

العادم هو 4 في 1، ربما يكون الاختلاف الكبير الوحيد عن سلفه، الذي يتميز بـ 4 في 4، ولكن قبل كل شيء، فهو يتمتع بصوت مدروس جيدًا وكامل ولذيذ للاستماع إليه، لدرجة أنك تمنحه طاقة أكثر من اللازم للاستماع إليه استمتع بها. يبدو أن كاواساكي قامت بعمل رائع هذه المرة، وذلك على وجه التحديد بهدف إعطاء الصوت المناسب لـ Z900RS. وأخيرًا، الإطارات، التي كان البعض يريدها بسلك، لا مانع من اعتماد الحل، بمظهر يحاكي خفة مظهرها، لكنه لا يتخلى عن مميزات الحافة المعدنية، المتفوقة بالتأكيد في التعامل مع القيادة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

ربما تكون نسخة 900 in Cafe Racer أفضل

الانتهاء من الأقواس على مظهر Z900RS، تم الاهتمام به حقًا حتى أصغر التفاصيل أيضًا زعانف الاسطوانة يذكرون مظهر سابقتهم، على الرغم من أن تبريد المحرك في هذه الحالة يكون بالسائل وليس بالهواء. تتشابه البنية المكونة من 4 أسطوانات في الخط وإزاحة 900 في Z1، لكن Z900RS تعتمد محرك Z900 الحديث "قياسي" 948 سم مكعب، خاضع لـ تعديلات جوهرية لتغيير طابعها، أقل دفعًا في الأعلى وأكثر امتلاءً في الأسفل، مع تحول المنحنى بحوالي 1.000 دورة في الدقيقة. قوة 111 CV (مقارنة بـ 125 للمعيار) يصل إلى 8.500، عند 2 ألف دورة في الدقيقة أقل يوفر أقصى قيمة لعزم الدوران، 98.5 نيوتن متر، في هذه الحالة متطابقة تقريبًا مع شقيقتها funbike، ولكنها قدمت 1.200 دورة في الدقيقة أقل.

L 'الاستغناء إنه حقًا كيف ينبغي أن يكون، عجينة، ممتلئة دائمًا مباشرة من أدنى المستويات وبشخصية رائعة مع ارتفاع الدورات. المحرك عمليا خالية من الاهتزازات، كما أنها تحتوي على الكمية المناسبة من الإلكترونيات، مثل التحكم في الجر على مستويين (غائب عن Z900 القياسي بدلاً من ذلك)، مع الأقل تدخلاً والذي يسمح لك بالحركة بالدراجة بأمان تام، دون الحاجة إلى استبعادها، على الرغم من أن هذا ممكن. لا يمكن سماع صوت القطع إلا عن طريق الأذن، كما هو الحال في MotoGP، حيث يقوم المحرك بإرسال التلغراف، بينما ينتج عن عمله تسارع مستمر، دون أي تردد. نظرًا لدرجات الحرارة الصعبة هذه الأيام، تمكنا من رؤية عملية جديرة بالثناء حقا. حيث بدون الإلكترونيات كنا قد تسببنا في انزلاق الإطار الخلفي KTRC فهو يتسبب في "فوضى" الـ 4 سلندر ، لكن الدراجة تطحن الأمتار وترفع المقدمة في الترس الأول والثاني إذا فتحت بالكامل.

ومن الجدير بالذكر أيضا مخلب ناعم، مثالي أيضًا للاستخدام في المدينة، وذلك بفضل مساعدة الطاقة التي تتمتع بهامكافحة التخطي. وبالتالي فإن المحرك هو ثاني أكبر محرك على الإطلاق، بعد المظهر الناجح للغاية لـ Z900RS، والذي يتمتع أيضًا بجودة رائعة في التفاصيل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

تقريبًا رياضية مثل Z900 القياسية، فهي توفر راحة أكبر بكثير

ندخل في سرج الاكتشافات هيكل حديث وفعال للغاية، مع عضة كبح جيدة، قادرة على التوقف i 215 كجم في حالة التشغيل دون أي مشكلة. وضعية قيادة مريحة، وهو ما كان مفاجئًا في البداية تقريبًا الإرتفاع (مفرط تقريبًا، حتى تعتاد عليه)، وليس كثيرًا بالنسبة لـ 835 ملم من الأرض كقيمة مطلقة، ولكن لماذا أنت جالس "على دراجة نارية"، أسفل الخزان e ليس "في الدراجة النارية"، كما يحدث أكثر فأكثر. مختلفة في الإعداد مقارنة ب Z900 المعيار هو RS أقل تحميلا على الجبهة، ولكن يبقى طعم الدراجة النارية الرياضية والممتعة مع إضافة راحة أكبر، على الرغم من عدم وجود حماية هوائية.

احتمالات ركوب الدراجات تتغير، مع وجود درب 98 ملم (-5) و أ قاعدة العجلات 1.470 (+20)، بينما السرج، كما ذكر، يرتفع بمقدار 40 ملم، وإلا فإن الواجهة الأمامية والخلفية هي نفسها الموجودة في Z900، فقط مع معايرة مختلفة قليلاً.

ومع ذلك، من الواضح أن النتيجة مختلفة، لأنه إذا كانت RS أكثر راحة وأقل عدوانية في وضعها، فإنها تفقد شيئًا ما من حيث التفاعل، بينما تظل دراجة ممتعة حقًا لركوبها. قليل من المتسابقين الآخرين في المقاهي يمكنهم تقديم الكثير لأولئك الذين يقودونهم.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

يتكلف التحول إلى متسابق مقهى حوالي 2.500 يورو، لكنه يستحق ذلك

لا يعني ذلك أن الكثيرين سيجريون مقارنة مباشرة بين سيارتي Z900، اللتين تستهدفان عملاء مختلفين تمامًا، ولكن من سعر Z9.190 الذي يبلغ 900 يورو، ننتقل إلى 11.790 من Z900RS. مع أخذ كل الأمور في الاعتبار، فهي تزيد بحوالي 2.500 يورو، ولكن بالإضافة إلى التغيير في المظهر، تُظهر RS جودة أكبر واهتمامًا أكبر بالتفاصيل، وهو أمر أساسي في هذه الفئة، دون نسيان عناصر مثل التحكم في الجر والمزيد، مما يبرر الفرق تمامًا . إذا نظرنا إلى قوائم الأسعار المنافسة، نجد أن Z900RS في وضع جيد بالتأكيد، خاصة في ضوء ما تقدمه من جميع وجهات النظر، ليس فقط من الناحية الجمالية، ولكن أيضًا من حيث المحرك والهيكل. ويجب القول إنها الوحيدة التي يمكنها الجمع بين التاريخ والجذور التي نشأت من سلف مبدع منذ 45 عامًا، مع متعة القيادة هذه، علاوة على ذلك بسعر أكثر جاذبية، فقط لإعطاء مثال، سعر السيارة مجموعة nineT من BMW.

ثم يكون الإصدار بهذا اللون الأسود مصحوبًا بـ "تحويل الأخضر"(+ 200 يورو)، ولكن بالنسبة لنا أنا 300 اليورو إضافي للكسوة البرتقالية الشهيرة لقد تم إنفاقهم بشكل جيد للغاية. يمثل Z900RS أيضًا أول ظهور لـ مجموعة كاواساكي مودر كلاسيك، جنبا إلى جنب مع مقهى الأخت Z900RS، الذي يتصاعد شاشة بأسلوب Cafe Racerل المقاود منخفضة الانحناء وسرج مخصص. متوفر باللون الأخضر الليموني العتيق فقط، هذا الإصدار متوفر قائمة الأسعار 12.290 يورو.

أما بالنسبة للاستهلاك، فمن 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر المعلن عنها في Z900 القياسية، تصل إلى 5.3، وذلك بفضل حقيقة أن "معالجة Cafè Racer" تجعلها تنخفض، مما يجعلها أكثر كفاءة. إذا انجرفت بعيدًا فإن متوسط ​​القيمة يقترب من 15 كم/لتر، ولكن عندما تستمتع بروح Z900RS الأكثر هدوءًا فإن عتبة 17-18 كم/لتر فمن السهل الوصول إليها. يتغير شكل الخزان لكنه يبقى دون تغيير لتر 17 من السعة، وبالتالي يصل مداها إلى أكثر من 300 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مظهر ناجح حقًا، المحرك والهيكل
نحن لا ترغب في ذلك:
قبضة إطارات العرض الأولى، مكانة عالية في السرج

كاواساكي Z900RS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
سترة سترة جلدية Dainese HF D1، سعر التجزئة حوالي 470 يورو؛
سكاربا داينيز ستريت روكر D-WP، سعر التجزئة حوالي 170 يورو؛
قفاز داينيز بلاك جاك، سعر التجزئة حوالي 70 يورو؛
بنطلون داينيز بونفيل سليم، سعر التجزئة حوالي 190 يورو؛
الخوذة: Scorpion Exo Combat، سعر التجزئة حوالي 230 يورو؛
سترة ساخنة كابيت بيرفورمانس وارم مي، سعر التجزئة حوالي 200 يورو.