Kawasaki Z900RS Cafe وBMW R nineT Racer، طريقتان مختلفتان للجمال! [اختبار الطريق]

لقد عرفناها في الماضي، Z900RS في النسخة "القياسية" (ستجد هنا مقالًا وفيديوًا مخصصًا)، بينما يتم عرض سيارة BMW R nineT Racer في عرضها الصحفي، في سياق رائع لمسار Targa Florio ومع الإصدارات النقية والقياسية (إليكم المقالة، وفي هذه الحالة أيضًا كاملة بالفيديو). الآن أتيحت لنا الفرصة لوضعهما جنبًا إلى جنب، واكتشافهما متشابهين جدًا في بعض الجوانب، ولكن من المدهش أنهما مختلفان تمامًا في جوانب أخرى. دعونا نكتشفهم بالتفصيل.

جماليات ذات "تأثير مبهر" لكليهما

نحن نحب أحدهما أكثر، وباعتبارنا صحفيين جيدين، سنحاول ألا نجعلك تفهم أيهما، لكننا اكتشفنا أن الجمهور منقسم بين الاثنين، بأعداد متساوية بشكل أساسي. بالنسبة للكثيرين، تفوز سيارة Racer بمظهرها الأكثر تطرفًا وعدوانية، مع هدية تمتد إلى ما وراء الخزان، وشبه المقود المنخفض، وصورة ظلية أكثر استدقاقًا تؤكد مهنة تتماشى مع الاسم الذي نسب إليها. ومع ذلك، يجد الكثيرون مقهى Z900RS مقهى لا يقاوم ومفضلًا على منافسه التوتوني. ليس فقط من حيث سهولة الاستخدام، والتي سنرى أنها متفوقة بالتأكيد، ولكن قبل كل شيء بسبب الاثنين، فهي الوحيدة التي لديها مثل هذه الإشارة القوية إلى أحد الأسلاف التي ما زلنا نتذكرها. Z1 900 الشهيرة من عام 1972، والتي ولدت بمظهر عادل، ولكن يمكن تخصيصها، ربما باستخدام شاشة كهذه.

من الواضح أنه لا يحب الجميع كل شيء، لأنه عندما يتعلق الأمر بمتسابقي المقاهي، فإن الذوق الشخصي حر تمامًا في التجول ويؤدي إلى التخصيصات التي ترضيه. نذكرك أنه في كلتا الحالتين، قامت الشركات المصنعة المعنية بإدراج مقترحاتها في قائمة الأسعار، ولكنها تركت أيضًا مساحة كبيرة لتعديل وتغيير التفاصيل التي تجعل مظهر الدراجتين مختلفًا. بعض الأصوليين، على سبيل المثال لا الحصر، يجدون أن عادم كاواساكي خاطئ في تشطيبه الساتان ويفضلون اللون الأسود، لكن قائمة الأشياء التي يرغب كل من تحدثنا إليهم في تغييرها طويلة جدًا وغالبًا ما تتضمن تقارير تتراوح بين في اتجاهين متعاكسين. نحن على وجه التحديد في عالم الذاتية. لكن الأمر الموضوعي هو أن كلاهما يجذب العديد من نظرات الإعجاب. يؤكد ذلك التوقف عند إشارات المرور، أو عند البار، حتى أن البعض يلتقط صورة مع إحدى الدراجتين الناريتين! بفضل الاهتمام الكبير بالتفاصيل، بما في ذلك التلوين. بالنسبة لسيارة R nineT Racer، نجد كسوة "سباق" بثلاثة ألوان (الأزرق والأسود والأحمر)، والتي تتقاطع طوليًا مع الواجهة البيضاء. في حين أن كاواساكي تتميز باللون الأخضر الليموني الكلاسيكي، فهي عودة إلى الأصول، نظرًا لأنه تم استبداله في أحدث الدراجات بلون أخضر مختلف، وهو ظل معدني أكثر حداثة.

محركات ذات خصائص مختلفة، ولكن مع الكثير من الطعم والمتعة المتشابهة

يدور محرك nineT حول محرك بوكسر "الهواء" "القديم" (حتى لو كان التبريد في الواقع عبارة عن هواء / زيت مختلط)، والذي لولاه لكان قد تقاعد منذ سنوات. مثالية للدراجة في هذا القطاع، فقد اكتسبت الانتقال إلى Euro 4 العام الماضي، بالإضافة إلى شخصية لطيفة وعدوانية في النقطة الصحيحة. ويؤدي الحجم البالغ 1.170 سم مكعب إلى قوة قصوى تبلغ 110 أحصنة تصل إلى 7.750 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ عزم الدوران 116 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة. يعد التحكم في الجر، كما لو كان علامة على احترام الطراز القديم، اختياريًا (350 يورو).

من ناحية أخرى، يعتبر Z900RS Cafe كلاسيكيًا حديثًا "نقيًا"، في الواقع يتمتع بمظهر رائع يعود إلى أسلافه في السبعينيات، ولكن تحت غطاء المحرك فهو مشتق من Z70 الحديث، بما في ذلك المحرك. تم تخفيف 900 cc inline 4 مقارنة بالدراجة المرحة التي تأتي منها، كما تم تعديلها بذكاء في جمالياتها، مع زعانف تحاكي تبريد الهواء. قادر على توليد 948 حصانًا عند 111 دورة في الدقيقة (8.500 أقل من Z14)، ويوفر عزم دوران يصبح أكثر أهمية في النطاق المتوسط-المنخفض، حيث يصل إلى قيمة قصوى تبلغ 900 نيوتن متر عند 98.5 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، هنا، كان اختيار كاواساكي، مقارنةً بـ Z6.500 التي لا تمتلكها، هو تجهيز RS (سواء كانت قياسية أو مقهى) بـ KTRC كمعيار قياسي. قد يرفع المتشددون أنوفهم، ولكن بغض النظر عن إمكانية استبعاد ذلك، فإن التحكم في الجر يعد وسيلة راحة كبيرة، وقبل كل شيء، يتيح لك ضبطه على المستويات الأقل تدخلاً الاستمتاع بالمركبات ذات العجلات الواحدة، مما يترك أمان السيارة الإلكترونيات لتجنب المضايقات غير السارة.

بين الملاكم و"inline 4" إنها مسألة ذوق، لأنه إذا كان المحركان مختلفان تمامًا عن بعضهما البعض، فإن لكل منهما أسباب عديدة تجعله محبوبًا. إن صوت سيارة BMW ذات الأسطوانة المزدوجة رائع، وهو يتمتع بدعوة فطرية إلى "الدفع دائمًا"، بدءًا من سرعة التباطؤ أعلى بقليل، مع صوت وإيصال ينمو إلى المنطقة المحددة. تكتسب أحدث سيارة كاواساكي ذات الأربع أسطوانات في "RS" مرونة لم يسبق لها مثيل من قبل، فهي تتحسن بشكل جيد حتى عند الدورات المنخفضة جدًا، ولكنها في الجزء العلوي من عداد الدورات هي التي تثير وتقنع.

ركوب السرج واكتشاف أن دراجتين متشابهتين للغاية تختلفان تمامًا في الركوب

ما عليك سوى إلقاء نظرة فاحصة عليها لملاحظة الاختلافات: تبدو سيارة BMW وكأنها دراجة نارية خرجت مباشرة من عالم المنافسة في السبعينيات، مع مقود منخفض، ووضعية قيادة متطرفة وقليل من التنازلات فيما يتعلق بالراحة. لا يزال بإمكانها حمل راكب، ولكن للقيام بذلك من الضروري تركيب مساند القدمين والإطار المخصص (اختياري)، مع عملية، على الرغم من بساطتها، فهي بالتأكيد أكثر تعقيدًا من وضع وإزالة "مسمار ذو مقعد واحد" أعلاه جزء الراكب من المقعد. تبقى منطقة السرج في Z70RS Cafe موضوعة على ارتفاع 900 ملم من الأرض، أي أقل بمقدار 820 ملم من RS القياسية، مما يجعلها أكثر جاذبية في المظهر، ولكنها أيضًا الجزء المخصص للمركبة. الركاب أقل ترحيبًا، ومع ذلك فهي أكثر قابلية للاستخدام من منافستها، والتي عادة ما تكون ذات مقعد واحد فقط، كما ذكرنا.

بالإضافة إلى السروج، فإن ما يتغير بشكل جذري بين الدراجتين هو وضع الركوب. أكثر راحة من النموذج الذي اشتقت منه لكاواساكي، ويتطلب بالتأكيد للمتسابق. قلنا ذلك في العام الماضي، يتم الضغط على الرسغين بشكل كامل، ولكن بالنسبة لشخص يبلغ طوله حوالي 180 سم، فإنهما أقل من المتوقع. في الواقع، يكون الوضع بعيدًا جدًا إلى الأمام بحيث يتم تفريغ الوزن إلى حد كبير من خلال الاتكاء على الخزان، مما يترك للذراعين دورًا هامشيًا أكثر. يتبع The Racer نهجًا "صارمًا ونقيًا" ويبدو أنه يريد أن يقول بصوت عالٍ أن "من يريد أن يبدو جميلًا عليه أن يعاني قليلاً". فلسفة مختلفة تمامًا لمقهى RS، والتي تسمح لنفسها برفاهية وجود مقبس 12 فولت أسفل السرج، ومقود مريح للغاية يؤدي إلى وضعية مستقيمة جدًا تقريبًا، في حين أن الزجاج الأمامي ليس مجرد عنصر من عناصر الأناقة، ولكنه كذلك جميل وواسع وطويل، مما يضمن الحد الأدنى من الحماية الديناميكية الهوائية.

تعتبر Z900RS Cafe أكثر راحة من R nineT Racer، ولكنها توفر أيضًا هيكلًا أكثر دقة
إذا كانت سيارة Racer تبدو الأكثر تطرفًا ورياضية من حيث الجمال ووضعية القيادة، فإن مقهى RS يثبت أنه متعدد الأغراض، أكثر بكثير من BMW. في الواقع، الهيكل مستمد من Z900 ولا يخيب ظنك على الإطلاق، فهو حاد وجاهز ليمنحك الكثير من المرح، مع الفرامل ونظام التعليق الذي يتجاوز التوقعات الأكثر تفاؤلاً. ربما يكون أفضل متسابق مقهى، من وجهة النظر هذه، يمكن العثور عليه في السوق. متشابهان في الوزن، والذي يبلغ حوالي 215 كجم لكليهما في ترتيب التشغيل، والدراجتان مختلفتان تمامًا. في الواقع، فإن سيارة Racer جميلة للغاية ورياضية المظهر، ولكنها أقل قليلاً من حيث الجوهر. والدليل على ذلك هو اختيار استخدام الشوكة الكلاسيكية، بدلاً من الواجهة الأمامية لـ nineT القياسية (والتي هي في الواقع أيضًا الجزء العلوي من مجموعة الطرازات الخمسة)، مع دعامات مقلوبة ومساميك شعاعية. تبقى دراجة ممتعة للركوب، ربما لرحلة جميلة على الطرق الصحيحة وبوضعية ركوب تشجعك على زيادة الوتيرة، لكن كاواساكي تتفوق عليها من حيث الركوب ودقة الهيكل.

الأسعار والمعدات والاستهلاك
يبدأ سعر سيارة BMW R nineT Racer من 14.500 يورو، والتي يمكن أن تصبح 17.250 عن طريق اختيار إحدى مجموعات التشطيبات الثلاث الرائعة، Classic وClub Sport وStorm، والتي تجعل مظهر الدراجة النارية أكثر دقة وشخصية. يمكنك بعد ذلك اختيار حواف بقضبان (420 يورو)، أو تشطيبين متباينين ​​مع لحام مرئي أو سلس لخزان الألمنيوم (1.000 و1.100 يورو). وبدلاً من ذلك يتوقف سعر مقهى Kawasaki Z900RS عند 12.290 يورو، 500 أكثر من طراز RS القياسي باللون الأسود، والذي تم تخفيضه إلى 200 عن طريق اختياره في الإصدار ثنائي اللون. مع خيار الأداء، يتم تقديم مجموعة من الملحقات، بما في ذلك حماية المحرك والخزان وعادم Akrapovic (وحده سيكلف 926 يورو)، مع خصم مثير للاهتمام للعملاء. وفي هذه الحالة السعر النهائي هو 13.390 يورو.

الانتقال إلى الاستهلاك، يقدم المحركان أداءً ممتازًا، مع قيم طاقة قصوى متشابهة جدًا وبكفاءة قريبة جدًا، على الرغم من اختلاف البنيتين. نحن نتحدث عن قيمة مماثلة تبلغ 5.3 لترًا لكل 100 كيلومتر (دورة WMTC)، مع نفس سعة الخزان البالغة 17 لترًا. لذلك، تتمتع السيارة باستقلالية تزيد عن 300 كيلومتر، بينما كان الاستهلاك المسجل في اختبارنا حوالي 17-18 كيلومتر/لتر لكليهما، مع ميزة ضئيلة لسيارة Z900RS، والتي إذا تم استخدامها بعناية، فإنها تتمكن من القيام بشيء أفضل من سيارة Racer.

حكمنا؟

إذا ظل تفضيلنا من الناحية الجمالية كما هو من النظرة الأولى حتى لحظة الانفصال عن هاتين الدراجتين الرائعتين (الأمر متروك لك لفهم ما إذا كان بالنسبة لـ Racer أو لـ RS Cafe)، فقد تغير الرأي العام عدة مرات مرات حسب اللحظة ولا نستطيع إعطاء إجابة معينة. من الواضح أن الاختيار يقع على عاتق كاواساكي للاستخدام اليومي والشامل، لكن BMW تتمتع بسحر وطعم كونها "صلبة ونقية" عن عمد، وأكثر تطرفًا وأقل عقلانية. وبالتالي فهي مسألة ذوق، ولكنها أيضًا تتعلق بنوع الاستخدام الذي تريد استخدامه. تظل الحقيقة أنهما، من نوعها، هما الوحيدتان القابلتان للمقارنة حاليًا، إلا بعد إجراء تعديلات في السوق لتزويد الدراجات الأخرى بهدية السبعينيات، والتي يمكن من خلالها تغطية المصباح الأمامي.

تعاون جيانلوكا كوتيتا