كاواساكي Z250SL وZ300، أول اتصال [صور وفيديو]

كاواساكي Z250SL وZ300: كثيرا ما نتطرق إلى موضوع ما هو الطريق الأفضل لمن يريد الاقتراب من عالم العجلتين، أو لأولئك الذين ابتعدوا عنها لبعض الوقت ويريدون العودة إلى دراجة نارية، وربما التخلي عن دراجة نارية، وهي وسيلة نقل أيضًا على عجلتين، والتي يطلق عليها، بالنسبة لأولئك الذين هم سائقي الدراجات النارية حقًا، اسم دراجة نارية أسوأ من أقسم. يختار الكثيرون التخطي للأمام، واتخاذ شيء قوي على الفور وكطيار خبير، لأنه قد يبدو لأسباب مختلفة أبسط شيء، ولكنه بالتأكيد ليس الحل الذي نوصي به. قبل أن يكون لديك قدر كبير من القدرة الحصانية للتحكم بها باستخدام دواسة الوقود، فمن المستحسن معرفة كيفية جعل جميع المكونات الأخرى لدراجتك النارية تعمل بشكل صحيح. المحرك هو الأخير، وربما أيضًا أبسط محرك يمكن إدارته في دراجة نارية حديثة، حيث غالبًا ما تساعد الإلكترونيات كثيرًا. تأتي الفرامل في المقام الأول، ولكن قبل كل شيء عليك أن تعرف كيفية ضبط المنحنيات بشكل صحيح. لا يتطلب الأمر وجود مدرب ركوب آمن ليدرك أنه بعد الضغط على دواسة الوقود، يتعين عليك إبطاء الدراجة النارية وجعلها تدور وتتوقف، وإلا فلن تنتهي المغامرة بالتأكيد بشكل جيد... إن الاقتراب من هذا العالم بواحدة من سيارتي Kawasaki Zs الصغيرتين يعد أحد أفضل الخيارات التي يمكنك اتخاذها، وخاصة إذا اخترت Z300، والذي على الرغم من صغر حجمه فهو بالفعل "موتينا" لائقة، والذي بفضل هيكله الممتاز، على طريق متعرج يسمح للمتسابق الخبير بالتنافس على قدم المساواة (أو تقريبًا) مع دراجات أكثر قوة، بشرط أن يعرف كيفية استغلالها بأفضل طريقة ممكنة.

ولكن لنبدأ من مستوى الدخول، Z250SL (سوبر لايت)، والذي يتوقع الاختصار منه بالفعل الميزة الرئيسية هي الخفة. نحن في 150، مع 2 كجم أقل من هذا الحد للإصدار بدون ABS. المحرك في هذه الحالة هو 250 سم مكعب 28 حصان، أسطوانة واحدة مبردة بالسائل مع 4 صمامات. وينمو جسم الخانق، مقارنة بالوحدة الأولية المستخدمة، من 34 إلى 38 ملم، في حين أن أعمال التحسين الدقيقة تجعل عملية التسليم أكثر شمولاً، وذلك بفضل وحدة التحكم المخصصة أيضًا. من الناحية الجمالية، يتم الاعتناء بها جيدًا، فهي تحتوي على تفاصيل رياضية، مثل أنا أقراص الفرامل البتلة أو جميع الأجهزة الرقمية وبعض الأشياء الجيدة، مثل مروحة التبريد التي، مع الناقلات الخاصة، تدفعالهواء الساخن المستخرج من المبرد إلى الأسفل. من المؤكد أن براءة اختراع كاواساكي لدراجة نارية سيتم استخدامها في الغالب في المناطق الحضرية، تجعل أشهر الصيف أكثر متعة، مع تجنب "الطهي" الكلاسيكي عند إشارات المرور. ميزة خاصة أخرى لـ Z250SL هي أثقال الموازنة، يتم وضعها عادةً في نهايات المقاود لتثبيتها، وهي بدلاً من ذلك تقع داخل المقود، وتنفيذ المهمة بطريقة أفضل وظيفة مضادة للاهتزاز، والذي كان من الممكن أن يكون مستحيلاً مع هذا العرض المحدود. وغني عن القول أنه على الرغم من أنه يمكن شراؤه بدون الإصدار الذي يحتوي علىعضلات المعده بالنسبة لنا هو الأفضل لأولئك الذين ليسوا خبراء، ولكن ليس فقط. نظام منع القفل المعتمد هو أ أحدث جيل نيسينممتاز وخفيف الوزن أيضًا، يبلغ إجماليه 2 كجم فقط. بالنسبة للباقي، فإن Z250SL الصغير يتمتع بقوة ممتازة من جانبه، 28 حصانًا هي في الأساس الجزء العلوي من الفئة، ووزن استثنائي بالمقارنة مع المنافسين (على سبيل المثال هناك 13 كجم أقل من هوندا CBR250، حتى 32 كجم تفصلها عن سوزوكي إينازوما). أثناء القيادة وجدنا أنها لا تحتوي على عيوب كبيرة، ولكن الاختلافات مع أختها Z300 أنا لست جديدا. على عكس ما قد تعتقد إنها ليست قوة 10 حصانا أو أقل من الأسطوانة المزدوجة التي تجعل نفسها محسوسة, ولكن هيكل أكثر عصبية وأقل بديهيةربما على وجه التحديد بسبب الوزن المنخفض للغاية و إطارات أضيق. في الواقع، يتميز Z250SL بـ 100/80 17 أمامي و 130/70، مرة أخرى على حافة مقاس 17 ملم في الخلف. كما قلنا، المحرك لا يُظهر قيودًا كبيرة وفي رحلتنا التجريبية سمح لنا بمواكبة Z300s دون بذل الكثير من الجهد. أكثر من القوة، فهي تفتقر إلى خرج الأسطوانة المزدوجة، ويرجع ذلك إلى مزايا الأخيرة أكثر من عيوبها. إنه يهتز ويهتز أكثر، في حين أن القابض ليس ناعمًا وممتعًا في التعامل معه.

إن Kawasaki Z300 هي دراجة صغيرة لطيفة حقًا، والذي يستهدف بشكل أساسي جمهور الشباب والشباب جدًا، ولكن ليس فقط. في الواقع، يبدو أن منتجات مثل هذه أيضًا تجتذب راكبي الدراجات النارية وراكبي الدراجات البخارية "العائدين"، الذين يقدرون الدراجة النارية صغيرة الإزاحة لما لها من مزايا من حيث الجهد المحدود، وفي الركوب وكذلك في تكاليف الشراء والإدارة، دون التخلي عن الميزة. متعة بعض أضعاف. المحرك هو نفس محرك نينجا 300 وهو توأم متوازي سعة 296 سم مكعب مع حقن صمام بيضاوي مزدوج ومكابس معالجة السطح وقوة 39 حصان عند 11.000 دورة في الدقيقة. إنه يدفع عالياً، لأن 27 نيوتن متر يتم توصيله عند 10.000 دورة في الدقيقة، لكنه كذلك كامل الجسم بالفعل (بقدر ما يمكن أن يكون 300 صغير) ويتم تقريبه في التسليم حتى عند الدورات المنخفضة. بالمقارنة مع الأسطوانة الواحدة في Z250SL، يظهر هذا الجانب بوضوح: تتوقع استجابة أكبر لأدنى مستويات 250 الفردية وبدلاً من ذلك تسود الأسطوانة المزدوجة 300. تكريم لأولئك الذين أشرفوا على تطويره، وأيضًا للاهتزازات المنخفضة جدًا لمحرك من هذا النوع. كما أنه ينتقل بسرعة عالية، وعلبة التروس ذات الـ 6 سرعات هي في الواقع ذات تروس قصيرة وعلى مسافة 130 درجة من الطريق السريع، تسافر بسرعة حوالي 9.000 دورة في الدقيقة. يحتوي القابض على نظام Kawasaki الحاصل على براءة اختراع مع 3 نوابض فقط، يسمح لك بالحصول على أمر ناعم جدًا ويعمل نظام المساعدة والنعال أيضًا كمضاد للانزلاق، بسيطة من الناحية المفاهيمية، ممتازة في الاستخدام العملي. يوجد هنا أيضًا نظام لنقل الهواء الساخن إلى الأسفل، بينما يصل Z300 إلى سوقنا فقط في الإصدار المجهز بنظام ABS بشكل قياسي نيسين. الوزن هو 170 كجم في حالة التشغيل، أي أقل بـ 4 كجم من Ninja 300 "يرتدي"، والذي يشترك معه كثيرًا بالإضافة إلى المحرك، على سبيل المثال شوكة كيب مع دعامات مقاس 37 مم، ومكابح بقرص بتلة واحد مقاس 290 مموالفرجار ذو المكبسين والإطارات. في الأمام نجد 110/70 17 وفي الخلف 140/70 والتي تم تركيبها على عدد قليل من الدراجات النارية في هذا القطاع. نظرة Little Z تغمز أخواتها الأكبر سناً، ما عليك سوى رؤيته بجوار Z800، والذي، إذا كان من الواضح أنه يمكن التعرف عليه، لا يختلف كثيرًا في التأثير. شكرا لواحد اهتمام ممتاز بالتفاصيلوفي هذا لا يبدو أن Z300 دراجة نارية اقتصادية على الإطلاق كما يحدث مع المنافسين المباشرين الآخرين، فضلاً عن مظهر ليس "رفيعًا" عمدًا، الأمر الذي كان سيجعله أقل مصداقية. حقًا بعض المكونات مشتركة بين 300 و 800، كما يحدث لغطاء تثبيت المقود. مهم خزان بسعة 17 لتر، والذي بفضل الاستهلاك الضئيل يُترجم إلى استقلالية رائعة حقًا. بعد رحلة تزيد عن 70 كيلومترًا، هبطنا للتو الدرجة الأولى على مؤشر المستوى. ومع ذلك، فإن المؤشرات المتعلقة بالاستهلاك مفقودة، نظرًا لأن الأجهزة، في هذه الحالة مختلطة، مع مقياس سرعة الدوران التناظري الكبير المدمج مع شاشة عرض للبيانات الأخرى، مصنوعة بشكل جيد، ولكنها أساسية إلى حد ما. العتاد المُستخدم مفقود أيضًا، وهو الأمر الذي كنا سنجده مريحًا. بالنسبة للبقية، كان العيب الوحيد الذي لاحظناه أثناء الاختبار يتعلق بـ ضعف رؤية مؤشر السهم، صفر تقريبًا في حالة استخدام خوذة ذات حاجب داكن. الاختبار الذي يخرج منه Z300 يتم الترويج له بشكل جيد للغاية. إنه على وشك دراجة نارية كاملة، بقوة كافية لإشباع الرغبة في السباق، ولكن دون التوقف بسرعة، ولكن قبل كل شيء مع أ إطار جميل وشاسيه سريع.

إنه ينحني بشكل جيد ومن خلال تحريكه بالطريقة الصحيحة يمكنك الخروج من المنحنيات بسرعة. حقًا كنا فضوليين "لتحدي" شخص ما بدراجة نارية أكبر وأقوىلأن الانطباع الواضح هو أن، مع الطريق الصحيح والسائق الصحيح، ستصمد دون أي مشاكل. كلا "Z الصغيرين" صغيران جدًا، خاصة من حيث الأبعاد، لكنهما لا يكونان غير مريحين على الإطلاق، ولا حتى للأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1 مترًا، كما في حالة مجموعة المختبرين الذين كانوا يجربونهما معنا . ولكن من المؤسف بالنسبة لإطارات المعدات الأصلية، Dunlop لـ 80، وIRC لـ Z250 (الأخيرة هي علامة تجارية يابانية معروفة في قطاع السكوتر أكثر من قطاع الدراجات النارية) والتي في كلتا الحالتين بدت صعبة بعض الشيء ويصعب الدخول إليها درجة الحرارة المثالية، مما جعل حد الإمساك أقل مما تمكنت الدراجتان من القيام به.

وبالعودة إلى المناقشة التي بدأنا بها هذا المقال، فهذه هي النقطة المركزية والأساسية: يمكنك التعلم والاستمتاع أكثر باستخدام دراجة نارية ذات قوة حصانية أقل، واستخدامها بنسبة 100%، بدلاً من "القيادة السيئة" لوحش ذو قوة مبالغ فيها. علاوة على ذلك، مع توفر محرك أقل أنت تركز أكثر على الركوب الحقيقي، وتتعلم حقًا قيادة دراجة نارية، أيضا أكثر أمانًا، مع الاستفادة الكاملة من خصائص السيارة. إذا فكرت في تجربتي الشخصية وكيف اقتربت من عالم الدراجات النارية، لا بد أن نعود بعدد لا بأس به من الزنبركات، عندما اشتريت سيارة سوزوكي بانديت 400، والتي بقوة 55 حصاناً، والتي تبدو سخيفة اليوم، كانت بمثابة طائرة لـ حتى بالمقارنة مع ما كنت أقوده على 4 عجلات، وكانت عبارة عن فتحة هوت هاتش بقوة 185 حصاناً تحت غطاء المحرك! إذا فكرت مرة أخرى في المخاطر التي قمت بها وحقيقة أنني بعد سنوات حققت قفزة في الجودة من خلال قيادة مركبات ذات قوة أقل من 30 حصانًا على المسار، أشعر أنني أستطيع أن أنصح بشدة أي شخص يريد الاقتراب من عجلتين للقيام بذلك الفطرة السليمة، ومع المنتجات الممتازة مثل Z250SL وZ300، وليس مع الدراجات المبالغ فيها، والتي قد تشكل خطراً بلا داعٍ على سائق عديم الخبرة.

أما بالنسبة للأسعار، فلنبدأ بها 4.290 يورو للطراز Z250SL (400 أخرى تحتوي على ABS) والتي يمكن اختيارها بظلين: الأخضر الليموني الحلوى أو الأسود (الأبنوس). قائمة الأسعار هي 5.190 يورو لـ Z300 (نظام ABS قياسي هنا)، متوفر دائمًا بلونين: رمادي كاندي مسطح / أسود لامع، أو رمادي حجري خام مسطح معدني / أسود لامع. هناك العديد من المعارضين، نذكر اثنين منهم إلى أقصى الحدود: الذي يعد بأكبر قدر من الصورة والمتعة، Ktm Duke 390 بقوة 44 حصانًا وسعر 5.150 يورو، والآخر الذي يركز بشكل كبير على السعر المنخفض السعر، Benelli BN302 الذي يضع اقتراحه تحت عتبة 4 آلاف يورو، ولكن بالتأكيد مع منتج لم يتم تصنيعه وتشطيبه بشكل جيد.

الملابس المستخدمة أثناء الاختبارات:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
القفازات: سبيدي جاب RR
بانتالوني: غاضب تيكس جينز
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: العقرب-EXO 2000 EVO AIR