Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: الشحن الفائق يصبح لكل يوم [فيديو اختبار الطريق]

كاواساكي نينجا H2 SX SE 2018 – رياضة – Supercharged Touring: مفهوم جديد كلياً، والذي ربما يمكننا الاعتياد على الحديث عنه في المستقبل. مع H2 SX Kawasaki يمسح في الواقع استخدام ضاغط الطرد المركزي، والذي يصبح الاستفزاز التكنولوجي الذي شوهد مع قوة 2 حصان و310 كم/ساعة H400R لكل يوم وليس فقط. في البداية، أذهلتنا بالمؤثرات الخاصة، والآن تستغل شركة Kawasaki التكنولوجيا المبتكرة في منتج يظل، من ناحية، مكانًا مناسبًا، ومن ناحية أخرى يمكن الوصول إليه وقابل للاستخدام كل يوم. حتى أنها مجهزة بأكياس جانبية صلبة، بالإضافة إلى العديد من وسائل الراحة، المتوفرة في الإصدار القياسي وفي SE الأكثر ثراءً لهذا الاختبار، ترى H2 SX أن الشحن الفائق أصبح أكثر طاعة وأقل عدوانية، لكن هذه الدراجة لا تزال قادرة على تحقيق سرعات قريبة من 300 كم/ساعة وقوة 200 حصان ترتفع إلى 210 مع ضغط صندوق الهواء! لقد جربناها وسنخبركم بميزاتها المذهلة.

كما ذكرنا سابقًا، قبل عامين، كانت النسخة الأكثر تطرفًا وغير المعتمدة للطرق من H2، R، والتي ارتفعت من قوة 200 حصان لنسخة الطريق إلى قيم لم يسبق لها مثيل من قبل في دراجة ذات عجلتين تم إنتاجها بكميات كبيرة (310) مسجلا رقما قياسيا في السرعة مع البطل التركي كنان سوفوغلو. كان هذا، في الواقع، الفصل الأخير لشيء أذهل العالم منذ ظهور أول H2 وH2R. الآن من هذا المشروع تأتي دراجة نارية أكثر تقليدية، والتي تقع في الواقع بين Z1000 SX وZZR 1400.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

ما تبقى هو جبهة مريخية قليلاً، والتي تندمج مع الخلفية التقليدية

ومن بين الميزات الجديدة لعام 2018، فهي بالتأكيد واحدة من تلك التي أثارت أكبر قدر من الفضول، لكنها بالتأكيد ليست من بين الدراجات التي يمكن الوقوف بها أمام البار لتجذب نظرات الإعجاب. أو بالأحرى، ليس كل من تنجذب إليه السيارة الرياضية الفائقة، يحظى بإعجاب دون تمييز من قبل الرجال والنساء والأطفال، سواء كانوا من عشاق السيارات ذات العجلتين أم لا. تجذب H2 SX انتباه الأشخاص الأكثر تقنية، الذين يعرفون جيدًا ما يكمن أسفل هيكلها بأشكال غير تقليدية.

من الناحية الجمالية، يستذكر الجزء الأمامي سيارة H2 الأصلية، بمظهر مميز للغاية، مصنوع من خطوط مشدودة ولا يريد أن يمر دون أن يلاحظه أحد، حتى لو اختفى الكربون المكشوف وأصبحت التفاصيل، وكذلك المرايا، أكثر تقليدية ومصممة. للاستخدام اليومي. ومع ذلك، فإن الجزء الخلفي أكثر تقليدية، وذلك أيضًا بسبب حداثة مقعد الراكب، الأمر الذي يتطلب إعادة تعريف هيكل الهيكل. الأكياس الجانبية سعة 28 لترًا، والتي طورتها شركة جيفا الإيطالية خصيصًا، لا تؤثر على ثبات الدراجة حتى على سرعات الأوتوبان الألمانية.

الأجهزة قابلة للتخصيص وهناك العديد من المعلمات للعمل عليها، سواء فيما يتعلق بتصميمها أو تكوين الدراجة النارية. بالإضافة إلى الرسومات المتنوعة (والتي يمكن أيضًا أن تجعل ضغط الشحن الفائق مرئيًا، من بين بيانات أخرى)، لدينا التحكم في الجر على 3 مستويات يمكن استبعادها، فرملة المحرك، ونوع التسليم الذي يختلف من كامل إلى منخفض، ويمر عبر متوسط، ولكن من خلال قراءة أسلوب القيادة، فإنه يتمكن من التكيف مع أي خريطة يتم اختيارها. من الناحية الجمالية، نجد بعد ذلك مصابيح LED الجانبية، القياسية في طراز SE الأكثر ثراءً، والتي تتبع الطي، وتضيء بالتسلسل.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إن قوة دفع التوربين لها "تأثير مبهر" أقل مما كان متوقعا، ولكنها تسبب الإدمان

تم تجهيز H2 SX أيضًا بنظام تثبيت السرعة، والذي يبدو مفيدًا جدًا لتجنب التعرض لغرامة، لأن إحدى ميزاته هي إخفاء السرعة التي تسافر بها بشكل جيد للغاية. يبدو أنه يذهب إلى نصف ما تقرأه على الأدوات والخطية للغاية، ولكن بالتأكيد خارج عن المألوف، فإن تسليم محركها بالتأكيد لا يساعد على الحد من نفسه. تصل القوة القصوى لهذا المحرك الاستثنائي إلى 11 ألف دورة في الدقيقة، في حين يزيد عزم الدوران عن 137 نيوتن متر (14 أكثر من محرك Panigale V4!). كل هذا، مع منحنى التسليم المليء عمليًا إلى حد الكمال عن طريق الشحن الفائق، يدفع 256 كجم في ترتيب التشغيل مع تسارعات مليئة بالأدرينالين، خاصة إذا كنت في ألمانيا أو على حلبة مستقيمة، حيث تصل H2 SX إلى 260 بسرعة كبيرة -280 كم/ساعة، ثم بدأنا في إبطاء ارتفاع السرعة نحو القيم الفلكية، بالقرب من 300 المشار إليها وما فوقها.

تبلغ سعة المحرك رباعي الأسطوانات فائق الشحن 4 سم مكعب، وهو في الأساس نفس المحرك الذي ظهر في الطرازين الأولين من عائلة Ninja H998، ولكن تم تنقيحه بشكل عميق، في كل التفاصيل تقريبًا، بما في ذلك مدخل الهواء والعادم والإلكترونيات. كل ذلك من أجل ما هو في الواقع أول استخدام له على دراجة نارية منتجة بنسبة 2%. إنه يزيد من الكفاءة بنسبة 100٪، ويفقد الوزن (حوالي 25 كجم في إجمالي المحرك - العادم، اثنان منها من هذا العنصر الأخير وحده)، ويكتسب عجلة ضاغط جديدة تمامًا، وعلى الرغم من التغيير الكبير في بعض القيم المحددة (مثل نظرًا لأن نسبة الضغط - من 3:8.5 إلى 1:11.2)، تحافظ على الطاقة القصوى دون تغيير إلى حد كبير.

من الناحية العملية، بمجرد حصولك على H2 SX، قد تشعر بخيبة أمل قليلاً في البداية. في الواقع، إذا لم يكن دفع الشحن الفائق يبدو مبالغًا فيه من ناحية، فإن ما يجعل H2 SX مُرضيًا للغاية ويجعلك تقع في حبه بمرور الوقت هو مرونته القصوى: تدخل الطريق السريع أو الطريق السريع ، ضعه على الترس السادس وستنسى تقريبًا أمر علبة التروس، حتى مع زيادة السرعة، يصبح الدفع أكثر فأكثر اتساقًا ومفاجأة، وذلك بفضل الشحن الفائق. دراجة نارية تذهل مع مرور الوقت وهي الرفيق المثالي للسفر، خاصة لأولئك الذين يقطعون الكثير من الكيلومترات. ثم يبقى الجانب التافه من الشحن الفائق، المرتبط بصوت معين، يمكن سماعه خاصة في التروس المنخفضة من خلال فتح وإغلاق دواسة الوقود كما لو كان مفتاحًا بوضعيتين فقط. وهكذا، عند الإصدار، يتم سماع "النفخة" بشكل حاسم، مما يكشف بوضوح عن خصوصية H2 SX.

الملاحظة السلبية الوحيدة، إذا أردنا، هي تشغيل Quickshifter، ثنائي الاتجاه في إصدار SE، وهو مناسب للقيادة الرياضية وأقل من ذلك لمزيد من الرحلات، حيث يكون مفاجئًا بعض الشيء في تدخله. بالنسبة للبقية، فإن المضمنة 4 تهتز قليلاً، ولا شيء خطير ولا يتم الشعور بها إلا على المقاود، في حين أن الحرارة، على الرغم من أنها أقل من H2 الأول، موجودة ومن الواضح أنها ليست ممتعة للغاية على الساقين هذا الموسم.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مثالية في الضربات الأمامية، ولكن بطريقة غير متوقعة وممتعة وممتعة أيضًا في الضربات المختلطة

تفكر في دراجة نارية بقوة 200 حصان وتتخيل أحدث مسار للدراجة النارية Superbike، ولكن في الواقع، على الرغم من عدم رؤية الكثير من الاهتمام في منطقتنا، كانت هناك دائمًا دراجات نارية ذات قوة حصانية مبالغ فيها، مصممة للقيام بجولات طويلة المدى. Sport Tourer، تمامًا مثل H2 SX، ربما تكون مجهزة بحقيبتين صلبتين، مما يجعلها مثالية لنقلك إلى المكتب، والسفر بشكل مريح مع فائض كبير من حيث القوة وعزم الدوران، أو للمغادرة لقضاء العطلات أو لرحلة عمل، بدون خوفا من كثرة حركة المرور. إن H2 SX، كما كان من السهل التنبؤ به، هو سلاح نهائي بسبب وصوله إلى الطريق المستقيم، ولكن حتى لو لم يكن شيئًا صغيرًا (وزنه 256 كجم) وليس حتى مضغوطًا، بين منحنيات الطرق المتعرجة إذا كان يعمل بشكل جيد للغاية. فقط قم بقياس الجبهة التي تبين أنها ممتازة، والأدرينالين يرتفع حتى على الطرق الضيقة، بينما تمكنا من تسجيل أقصى زاوية ميل تزيد عن 50-52 درجة، وهذا ليس سيئًا!

يعود الفضل إلى الهيكل والإلكترونيات على وجه الخصوص. ومن هذا المنطلق نجد نظام KCMF (نظام كاواساكي لإدارة المنعطفات) الذي يدير العديد من الخدمات المتاحة لتحسين الأداء حتى عند المنعطفات، بدءاً من الكبح، مع نظام ABS عند المنعطفات والذي يحمل اسم KIBS (نظام الفرامل الذكي المانع للانغلاق من كاواساكي). )، ولكن أيضًا التحكم في الجر وحتى المصابيح الأمامية في حالة SE، مزودة بـ KLCM (أضواء المنعطفات)، والتي تعمل على تشغيل مصابيح LED الجانبية وفقًا لزاوية ميل الدراجة.
ليس أقلها الهيكل، الذي يرى إطارًا جديدًا، تمت إعادة النظر فيه قبل كل شيء لاستيعاب الراكب، وفي الواقع يتراوح الحمل الذي يمكن دعمه من 105 إلى 195 كجم (على غرار ذلك الموجود في Z1000SX). نظام التعليق قابل للتعديل بالكامل ويتميز بشوكة شوا مع دعامات مقلوبة مقاس 43 مم وأحادية من نفس الشركة في الخلف. كما أن قطاع المكابح جيد جدًا، وعلى الرغم من عدم الاعتماد على توريد أحد أشهر الشركاء، إلا أنه تمكن من تحقيق نتائج ممتازة، سواء من حيث مسافة التوقف أو مقاومة الجهد والتعديل. يتم تثبيت الأقراص الأمامية مقاس 320 مم بواسطة مساميك شعاعية أحادية الكتلة، تم تطويرها بالتعاون مع شركة هيتاشي وعلامة كاواساكي التجارية. يساعد نظام ABS المتقدم، المسمى KIBS، على إكمال المهمة، والذي يستخدم منصة القصور الذاتي ذات 6 محاور ويضمن إعدادًا محايدًا، حتى عند الضغط على الفرامل عند ثني الدراجة، أو أثناء الكبح عالي السرعة، حيث يكون H2 SX لا ينزعج أبدًا.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

ولا حتى مبالغ فيه في ضوء ما هو مهم

لنبدأ بإخبارك أنه إذا كنت تعتقد أن التكنولوجيا المرتبطة بالشحن الفائق تؤدي إلى تقليل الموثوقية، فإن كاواساكي تثبت خطأك، نظرًا لأنها أول دراجة نارية لها مع فترات صيانة كل 12.000 كيلومتر (بدلاً من 6.000).

يبدأ سعر أول سيارة Supercharged Sport Tourer من 19.690 يورو لنسخة H2 SX "الأساسية"، ويرتفع إلى 22.690 يورو لنسخة SE. تشمل الـ 3 آلاف يورو الإضافية، من بين أشياء أخرى، أجهزة TFT بدلاً من LCD، وهذا اللون الأخضر والأسود المخصص، وأضواء المنعطفات، والزجاج الأمامي المرتفع، وناقل الحركة السريع ثنائي الاتجاه، وخراطيم الفرامل المعدنية المضفرة بدلاً من المطاط والجوهرة المطلقة لـ التحكم في الإطلاق.

أخيرًا، ملاحظة حول الاستهلاك، ليس لأن مشتري هذه الدراجة قد يكون حساسًا جدًا لهذا الجانب، ولكن لأن الشحن الفائق، مثل ما حدث مؤخرًا للسيارات، مفيد أيضًا من حيث الكفاءة. إذا كان استخدام الضاغط H2 SX مخيفًا ليس فقط من حيث الأداء، ولكن أيضًا من حيث الاستهلاك، مع القيادة الأكثر حذرًا قليلاً، ليس من الصعب على الإطلاق الوصول إلى القيم المعلنة في الدورة المتوسطة، والتي تتحدث عن 5.7 لتر/100 كم. في نهاية الاختبار، مع قيادة المقاطع بشكل أعلى من السرعة التي يمكن تحقيقها مع الاستخدام "العادي"، ما زلنا نسجل متوسطًا يبلغ 15 كم / لتر. ليس سيئًا أيضًا، لأن الخزان سعة 19 لترًا (مقارنة بـ 17 في H2) يضمن بذلك مسافات يمكن أن تتجاوز 300 كيلومتر دون الحاجة إلى التزود بالوقود.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
توصيل طاقة كامل ومرضي دائمًا، لا مثيل له عند السرعات العالية، راحة مدهشة حتى على التضاريس المختلطة، كبح ممتاز والكثير من الراحة
نحن لا ترغب في ذلك:
استهلاك مرتفع باستخدام الشحن الفائق، وQuickshift فقط للاستخدام الأكثر رياضية، والمظهر الشخصي جدًا (أيضًا؟).

كاواساكي نينجا H2 SX SE 2018: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون جيانلوكا كوتيتا

ملابس الاختبار:
قفازات Spidi وسترة وسروال
الأحذية: ستيلمارتين ستيلث
الخوذة: X-LITE X-1003 Ultra Carbon