كاواساكي نينجا 650، السيارة الرياضية اليومية [اختبار الطريق]

هناك دراجات نارية تولد بدون تنازلات وأخرى جعلت من التنازلات نقطة قوتها. هذا هو الحال مع الجديد كاواساكي نينجا 650. أصبحت الدراجة ذات العجلتين المصنوعة في طوكيو، بهذا المظهر الجديد، أصغر قليلاً لتلبية احتياجات أولئك الذين يبحثون عن الرياضة، ولكن طالما يمكن استخدامها كل يوم، حتى أثناء التنقل من المنزل إلى العمل أو من المنزل إلى المنزل. جامعة. ولهذا السبب قررنا أن نختبرها في اختبار لا يمكن أن يكون أكثر تنوعًا، بما في ذلك الطرق السريعة وشوارع المدينة والانحناءات الجبلية الحادة. لقد اخترنا الجبال التي تحيط ببحيرة ليكو، مما جعل رياح صباح أحد أيام شهر أكتوبر عاملاً إضافيًا في إعطائنا فكرة عن كيفية تصرف هذه الهدية.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مظهر رياضي ولكن مع الكثير من الرشاقة

إذا قمت بتحليل الخصائص التقنية قليلاً، فإن أول ما يلفت انتباهك هو الخفة وسهولة التعامل، وهما جانبان أساسيان للاستخدام اليومي لدراجتنا ذات العجلتين. يظهر Ninja 650 دائمًا سريعًا ورشيقًا بفضل الوزن القياسي، وهو نتيجة العمل المنجز على الملف أصبح الإطار الآن أنحف ويزن 15 كجم فقط.

إذا أضفنا إلى هذا أ سرج منخفض (يتم وضعه على ارتفاع 790 مم فقط من الأرض) انتهت اللعبة. ومع ذلك، للركض بسرعة عند إشارات المرور في المدن الكبرى، فأنت بحاجة قبل كل شيء إلى محرك جاهز.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

أسطوانة مزدوجة سريعة، ولكنها مناسبة أيضًا للمبتدئين

الأسطوانة المزدوجة اليابانية لا تخيب التوقعات. نحن نتحدث عن 649 سم 3، DOHC، 8 صمامات، سائل مبرد مع عزم دوران جيد حتى عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة. قوة 68 حصان ليست كثيرة، لكنها بالتأكيد متناسبة مع الحجم والأداء (والتي سنراها لاحقًا) للمركبة المعنية. لكي تكون انتقائيًا، فهي لا تفتقر إلى الكثير من القوة، ولكنها تفتقر إلى المزيد من السوء في التسليم. دعونا نتذكر أنها واحدة من أكثر الوحدات التي يحبها المدربون، الذين تمكنوا من جعلها حيوان سباق، كما يتضح من النجاحات التي حققتها هذه الفئة في TT في السنوات الأخيرة. يستخدم القابض المساعد والشبشب نظامًا ثنائي الكاميرة (كاميرا واحدة مدعومة بالطاقة وكاميرا شبشب واحدة) لتوفير وظيفتين غير شائعتين في القوابض القياسية. تفاصيل أخرى تم تطويرها بمساعدة قسم السباق. حتى هذه اللحظة تعاملنا مع الراحة. لكن النينجا مرادف للروح الرياضية. تضمن الواجهة ذات الخطوط الحادة التي تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في مجموعة Supersport مظهرًا جذابًا لسيارة 650. يشجعك الجسم الخفيف والضيق على الانحناء حتى في أضيق الأماكن.

وبمجرد دراسة الجزء الفني، وصل الجزء الأكثر متعة. نرتدي الملابس المناسبة ونربط الخوذة جيدًا ونستعد للانطلاق. الأحاسيس؟ ممتاز. يستجيب الخانق بدرجة كافية لرفع سرعة المحرك بسرعة ويظهر على الفور روحًا مفعمة بالحيوية. القوة دائمًا تحت السيطرة ويمكن حتى للمبتدئين الاستمتاع بها. لوحة القيادة مختلطة وتوفر الكثير من المعلومات، بدءًا من السرعة وحتى عدد دورات المحرك في الدقيقة، ولكن أيضًا الترس الذي نستخدمه والوظائف التكميلية، مثل نظام ABS. لتحقيق أقصى استفادة من "عقل" Kawa، يقترح أيضًا متى يتم تغيير الترس باستخدام مؤشر برتقالي عملي فوق عنصر Gear.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أنت تفرمل بإصبع واحد ولا تعاني أبدًا من حركة المرور

في المدينة، يتناوب التسارع المفاجئ مع الكبح السريع. يعد إيقاف 650 أمرًا سهلاً بفضل نظام الكبح الخاص بسيارة رياضية فائقة الجودة، والذي يتميز بأقراص بتلات مزدوجة شبه عائمة مقاس 300 مم ومساميك مكبس مزدوج في الأمام. تم تركيب فرامل قرصية بتلة واحدة مقاس 220 مم مع مساميك بمكبس واحد في الخلف. الشوكة التلسكوبية مقاس 41 مم لا تغرق أبدًا وتكون السيارة تحت السيطرة دائمًا.

بعد مغادرة المدينة، غامرنا بالسير على الطريق السريع. إن الاضطرابات الناتجة عن السيارات والشاحنات لا تخيفنا ولا الرياح. التأثير بالهواء صحيح تمامًا وتحتاج فقط إلى الانغلاق على نفسك حتى لا تشعر بأي إزعاج في رقبتك وكتفيك. ما يقرب من 70 حصانًا يكفي للسفر دون أي خوف ولا يدفئ ساقي السائق أبدًا. العيب الصغير الوحيد هو بعض الاهتزاز عند دواسة الوقود الكاملة، ولكن هذا كان متوقعًا من أسطوانة مزدوجة بهذه الأبعاد المدمجة. بين منحنيات الجبال، يشعر نينجا 650 بالراحة ويدعوك إلى رسم مسارات سلسة وسريعة، والبحث عن الحبال للخروج بسرعة وفتح دواسة الوقود. لن نتنافس مع الموديلات المتفوقة، لكننا سنستمتع مع ذلك.

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من رغبتها في أن تكون ذات مظهر رياضي، إلا أن الراحة جيدة جدًا للراكب على حد سواء، وذلك بفضل المقود العالي الخاص، الذي يجمع بين نصفي المقود في عنصر واحد، ولكن أيضًا للراكب لديه راحة كاملة وضعية ركوب مريحة.'لا شيء سوى التضحية.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

تكلفتها أقل من تكلفة سكوتر ماكسي، لكنها دراجة نارية

الشعور مع كاواساكي فوري وهذا هو الشيء الأكثر أهمية. الجمال موجود، والمضمون أيضًا، ويمكنك مقابل 7.590 يورو الحصول على دراجة نارية أولى مثالية أو بديل للدراجات البخارية الكبيرة. متوفر بثلاثة ألوان، إصدار Krt (أخضر ليموني / أبنوسي)، بيرل ستورم (رمادي / أبنوسي) وأزرق كاندي بلازما، ويمكن إثراء النينجا الصغير أو تخصيصه بإكسسوارات أصلية، من تلك المخصصة للأداء، مثل عادم أكرابوفيتش و غطاء مقعد الراكب لجعله مقعدًا فرديًا أكثر رياضية، أو من حيث السياحة والراحة، مثل مقبس 12 فولت، أو الأكياس الجانبية أو الصندوق العلوي، أو شبكة حماية الرادياتير، أو الزجاج الأمامي المتجول، أو السرج مع حشوة أكثر بمقدار 300 ملم .

إذا تم خنق الأسطوانة المزدوجة القياسية 650 قليلاً بسبب العناصر الضرورية للموافقة على Euro 4، فمن وجهة نظر الاستهلاك، فإنها تستحق تمريرة رائعة. يستهلك هذا النينجا القليل جدًا، ونحن نتحدث عن قيم لا تقل أبدًا عن عتبة 25 كم/لتر في اختبارنا، وهي القيمة التي تمكن من الوصول إليها حتى عند سرعة الطريق السريع، حيث اعتدنا على اكتشاف قيم قريبة من 20 كيلومترًا لكل لتر، وبالتالي فهي أكثر اقتصادًا بنسبة 20% من العديد من المنافسين المباشرين.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المناولة، الشاسيه، جودة البناء، الخط الرياضي
نحن لا ترغب في ذلك:
إن عدم وجود بعض القدرة الحصانية لا يخلو من الاهتزازات

نينجا 650: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

جلسة تصوير: ماتيو بوتزي

ملابس الاختبار:
السترة: Dainese Carve Master جور تكس
بانتالوني: داينيز نيو جالفستون جور تكس
القفازات: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
كاسكو: العقرب Exo-3000 الهواء