كاواساكي J300 – اختبار الطريق 2014

كاواساكي J300: خيارات السوق. الأرقام الموجودة في منطقتنا، وليس فقط، مصنوعة بدقة باستخدام الدراجات البخارية متوسطة الإزاحة. عدم وجود منتج في هذا القطاع يعني التخلي عن حصص سوقية مهمة. ومع ذلك، فإن تطوير واحدة من الصفر كان سيتطلب استثمارات وخبرة لم تكن تمتلكها شركة أكاشي. كان الخطر هو إحداث ثقب في الماء. إن خيار استغلال الشراكة مع Kymco، وتطوير J300 على أساس وسط المدينة، قد سمح لنا بدلاً من ذلك بـ لاول مرة مع سكوتر ممتاز بالفعل، لأنه تطور، مع العديد من التحسينات الصغيرة، لنموذج يحظى بتقدير كبير. في الواقع، هذا ليس أول ظهور مطلق لشركة Kawasaki، لأنها كانت نشطة بالفعل في السوق الآسيوية لبعض الوقت، ولكن مع منتجات مختلفة عن مفهوم السكوتر الخاص بنا. أما في أوروبا، فإن الاختيار هو الخيار الأول المطلق، وهو الاختيار الذي يجعل بعض الأصوليين يثيرون أنوفهم، لكن هذه المواقف عفا عليها الزمن. ولم يكن من المنطقي أن نقترب من المواقف المتطرفة، ونترك للمنافسة حرية تقسيم سوق مثيرة للاهتمام ومتنامية، نظراً لأهمية التنقل في المناطق الحضرية والقواعد الصارمة المتزايدة بشأن الانبعاثات الملوثة. لكن الاختيار كان مؤلما، وهذا واضح حتى من حقيقة أنه يحدث الآن فقط، بعد عشرين عاما من بدء الحديث عنه. في الواقع، كنا في منتصف التسعينيات عندما تم التخلص من أول مشروع لسكوتر كاواساكي، بناءً على فكرة الابتكار واعتماد محرك GPZ90 وابتكار شيء ربما لم يبتكره أحد حتى اليوم. الآن بعد أن تم اتخاذ الخطوة الأولى، وبعد المؤثرات الخاصة لمحرك H500R ذو الثلاثمائة حصان، أصبح الفضول لاكتشاف كيف ستتمكن كاواساكي من إبهارنا حتى مع الدراجات البخارية أمرًا رائعًا، وربما تم إطلاق بعض الأفكار العام الماضي مع مفهوم J يمكن أن تصبح حقيقة واقعة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تشطيب ممتاز ومظهر كاواساكي، مع أنف طراز نينجا

في الماضي، اضطر العديد من عملاء الشركة اليابانية إلى إقران سكوترهم "الأخضر" بسكوتر منافس، ربما بألوان باهتة ومظهر مهجور. اعتبارًا من هذا العام، تمنحه كاواساكي الفرصة للذهاب بشكل مريح إلى المكتب خلال الأسبوع باستخدام دراجة نارية أقرب بالتأكيد إلى روح شركة أكاشي. يتم بعد ذلك إثراء العينة قيد الاختبار بواسطة أ لون جذاب للغاية، وهو ما يسلط الضوء عليه مظهر رياضي ملحوظ، تتميز مصباحان أماميان، إشارة قوية إلى الدراجات الرياضية التي تلهمها، أي عائلات Ninja و"Z". في الواقع، إذا كان تحت الجلد يرث منصة وسط المدينة، المنقحة والمحسنة، من حيث المظهر فإن J300 هو كل كاواساكي. تتميز الواجهة الأمامية على وجه الخصوص، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية، بخط نحيف ومميز للغاية، ونجد أيضًا السهام البارزة من الهدية، وهو عنصر نموذجي آخر تم زراعته من الدراجات النارية اليابانية. هدية الزجاج الأمامي منخفضة، تفرض البصمة الرياضية هذا الاختيار الذي يؤدي إلى حماية ديناميكية هوائية محدودة إلى حد ما أثناء الاستخدام. التشطيبات ممتازة، والدليل على ذلك، على سبيل المثال، أذرع الفرامل القابلة للتعديل، وهي ميزة شبه نادرة في قطاع السكوتر، أو إغلاق قفل الإشعال، لمنع دخول الأوساخ والرطوبة، وكذلك لمنع محاولات إجبار. الإضاءة الخلفية الزرقاء للوحة العدادات مصممة للرقص في غياب الضوء. لوحة ذات تصميم رياضي إلى حد ما، وذلك بفضل الأداتين الدائريتين، جنبًا إلى جنب مع شاشة عرض البيانات الأخرى. النفق المركزي منخفض جدًا، مما يسمح لك بتخزين حقيبة أو بعض الأشياء، دون الشعور كثيرًا بغياب المنصة المسطحة. ومع ذلك، فإن القدمين تقتصر على وضع واحد، لأنه لا توجد مساحة لتحريكها للأمام عند السفر للأمام بشكل مستقيم ومحاولة الحصول على الراحة (في الوضع الكلاسيكي العزيز جدًا على مالكي T-Max). يغلقون الصورة حجرة تخزين أمامية مريحة مع مقبس 12 فولتولكن بدون قفل ومقصورة وسادة سرج بسعة مناسبة، هناك مكان لخوذتين (ليستا كاملتي الوجه، ولكن قليل من الناس يستخدمونهما مع سكوتر)، أو خوذة وحقيبة جيدة الحجم. بالإضافة إلى الرغبة في إعطائها مظهرًا أكثر عدوانية، وفي هذا نترك الحكم لك، حتى لو كانت نتيجة محققة بالنسبة لنا، فقد ركز تدخل الفنيين قبل كل شيء على التفاصيل والاهتمام بالتفاصيل. كانت نقطة البداية ممتازة، ولكن القصد كان إزالة أكبر عدد ممكن من العيوب وتحسين السكوتر حيث كانت الحاجة إليه أشد. تمت مقابلة أصحاب وسط المدينة، وألقوا نظرة أيضًا على المنتديات المخصصة لنموذج Kymco الناجح (النموذج الإيطالي على وجه الخصوص، نظرًا لأن سوقنا هو السوق الذي كان يطلب بصوت عالٍ دراجة نارية من Kawasaki)، وقد خدم البحث لبناء قائمة التدخلات اللازمة. على سبيل المثال، كان الضوء الموجود أسفل المقعد موجودًا في الجزء السفلي من المقصورة، حيث قد ينتهي الأمر بتغطيته بالأشياء المخزنة هناك. في J300، تم تحريكه لأعلى ويحل المستشعر محل المفتاح الكلاسيكي، والذي يمكن أن يكون مصدرًا للفشل على المدى الطويل. السرج مبطن بشكل أفضل، وتم إعادة تصميم مساند أقدام الركاب، وكذلك العديد من التفاصيل الأخرى. من الناحية العملية، إذا بدت الدراجتان متشابهتين جدًا للعين الأقل خبرة، فإن الأمر المقنع، مع عدم إمكانية إجراء مقارنة مباشرة، هو آراء مالكي Downtown 300، الذين يجدون في J300 الإجابات على شكاواهم ونقدر التحسينات الصغيرة العديدة. يشير إلينا أحدهم: يمكن إزالة البطارية، التي يصعب الوصول إليها في وسط المدينة، في J300 بسهولة من الحجرة الموجودة أسفل السرج في بضع ثوانٍ فقط.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

واحدة من الأفضل في فئتها

إن الأسطوانة المفردة المبردة بالماء سعة 299 سم ​​مكعب قادرة على ذلك خيول 28 عند 7.750 دورة في الدقيقة، مع واحدة من أعلى القوى المحددة في فئتها. محرك الحقن ذو الكامة الواحدة ذو الأربعة صمامات، والذي يعد جزءًا من عائلة كيمكو "G5".، هو الرائد في منزل كاوشيونغ. تم إنجاز الكثير من أعمال التصميم لتقليل الاحتكاك الداخلي، واعتماد الحلول المبتكرة، مثل استخدام المحامل الكروية بين الكامة والذراع المتأرجح. ومن خلال القيام بذلك، تم الحصول على ثلاث مزايا كبيرة، واحدة تقليل الاهتزازات والاستهلاك، والموثوقية العالية، على مستوى أفضل منافسة، إن لم تكن متفوقة عليها. التخصص العالي في مجال محركات الدراجات البخارية يجعل Kymco الشركة الرائدة الشريك المفضل للعديد من العلامات التجارية المتميزة الذين اعتمدوا على هذه الشركة لتزويدهم بمحركات OEM، أو لاستخدامها كنقطة انطلاق لمشروعهم الخاص (انظر BMW للتعرف على دراجاتهم البخارية ذات الأسطوانة المزدوجة). لم يتم قلب مجموعة نقل الحركة في هذه الحالة، ولكن لا يزال تمت مراجعته بواسطة Kawasaki في الإلكترونيات لجعله أكثر انتظامًا وسلاسة في التسليم وأيضًا أكمل عند السرعات المتوسطة، مما يضمن انتعاشًا أفضل. إن رسم الخرائط، إلى جانب بعض التحسينات الأخرى على ناقل الحركة، يجعل J300 ممتعًا للغاية، وتختفي المخالفات التي اشتكى منها البعض في وسط المدينة. عزم دوران جيد يبلغ 28,7 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة. الأداء هو الأفضل بين الدراجات البخارية ذات نفس الإزاحة. يعد البدء من حالة التوقف التام والالتقاط أمرًا ممتازًا، ويمكن الوصول إلى سرعات الطريق السريع بسرعة عند التحرك في سياق خارج المدن. على منحدر طفيف، وصلنا بالسرعة إلى الحد الأقصى دون أن ندرك ذلك تقريبًا، وذلك بفضل ثبات المحرك وصمته الخفي. للعلم، حدث القطع عند عتبة الـ 160 كم/ساعة، وهو أمر ليس سيئًا بالنسبة لـ 300.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

عملية ومريحة، فضلاً عن أنها ممتعة في القيادة ورياضية بشكل مدهش

حتى في الهيكل، يكون تدخل كاواساكي ملحوظًا على الفور. الكثير من الثقة مقارنة بوسط المدينة، تم إنجاز الكثير من العمل على نظام التعليق لصنع J300 أكثر راحة في الاستخدام داخل المدينة، ولكنها أيضًا أكثر رياضية ومتعة عند المنعطفات. في الواقع، فهي مريحة في المدينة، وذلك بفضل السرج الناعم أيضًا. مساند القدمين مدببة لتسهيل وضع قدميك على الأرض. تم تعديل الفرامل وتحسينها أقراص موجة 260 و 240 ملم، قرصين منفردين، في كلتا الحالتين مع مساميك بمكبسين، مدعومين بنظام ذو خراطيم معدنية مضفرة، و عضلات المعده في حالة العينة قيد الاختبار. في الواقع، الإصدارات مع متوفرة (+400 يورو) وبدون مانع للقفل. الوزن 191 كجمبينما تم تركيب الإطارات الأمامية مقاس 120/80 والإطارات الخلفية مقاس 150/70 على إطارات مقاس 14 بوصة و13 بوصة على التوالي. زاوية التوجيه ممتازة، 40 درجة، مما يسمح لك بالتنقل بشكل مريح في حركة المرور. بفضل مركز الجاذبية المنخفض والتوازن الجيد، يمكنك أيضًا القيام بذلك عن طريق إبقاء قدميك ثابتتين على لوح القدم وإدارة كل شيء بشكل مريح باستخدام دواسة الوقود والمقود. عند قيادتها خارج المدينة، يكون الشعور فوريًا، وقد يتبين أنه إيجابي إعداد "Kawa"، الذي يسمح لك بضرب J300 من زاوية إلى أخرى بسهولة كبيرة، فنحن لا ندرك تقريبًا أنه ينحني أكثر فأكثر، دون أدنى شك. العيب الصغير الوحيد، إذا كان من الممكن تعريفه على هذا النحو بالنظر إلى أننا نقيم سكوترًا متوسط ​​الإزاحة وليس دراجة نارية رياضية، هو المطبات والتأرجح في المنعطفات التي يتم قطعها بسرعات تزيد عن 120 كم / ساعة، وهي الحالة التي يكون فيها الهيكل يبدأ بالذهاب بعيداً في الأزمة. عموما سكوتر عظيم حقا، واحدة من أفضل 300 سيارة في السوق، مما يوضح للمرة الألف أن العجلات مقاس 13-14 بوصة تمثل حلاً وسطًا أفضل من العجلات الطويلة العصرية جدًا في إيطاليا، مما يضمن ثباتًا أفضل وشعورًا ممتازًا بالقيادة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

الأسعار حوالي 5 آلاف يورو، استهلاك منخفض للغاية

J300 متاح بسعر 4.730 يورو إذا اخترت لونًا خالصًا، فستدفع 150 يورو إضافية للحصول على اللون الجذاب للعينة التي يتم اختبارها، و400 يورو أخرى للتبديل إليه نسخة مجهزة بنظام ABS، أي كما ترون في هذه الصور يصل إجمالي المبلغ إلى 5.280 يورو. سعر عادل نظرًا للجودة والأداء الذي تقدمه، فضلاً عن المظهر الجميل الواضح، مع القدر المناسب من الشخصية التي تريدها من سيارة تتباهى بعلامة كاواساكي التجارية. الاستهلاك منخفض جدًا، 30 للتر الواحد في المتناول ويمكن الوصول إليها بسهولة، وبفضل الخزان سعة 13 لترًا، فإن القيادة الذاتية تبلغ حوالي 350 كيلومترًا أو أكثر. من بين الملحقات الأكثر إثارة للاهتمام، حتى لو كانت وسادة السرج نفسها تتمتع بسعة جيدة، فهي العلبة العلوية سعة 39 لترًا، بالإضافة إلى إمكانية شراء تمديد لمدة عامين لضمان Kawasaki K-Care Response Plus الرسمي.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مظهر جمالي وتشطيبات ممتازة وأداء جيد وراحة

نحن لا ترغب في ذلك:
أدوات التحكم صعبة الاستخدام

كاواساكي J300: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: الطوقان الحضري أجوس
سكارب: اكس بي دي اكس زيرو H2OUT
القفازات: Dainese Druids S-ST
كاسكو: كابرج فريريد المملكة المتحدة