K 1600 Grand America، الطريقة الأمريكية للركوب، على الطراز الألماني! [اختبار الطريق]

هيكل عريض، صندوق كبير، مصابيح أمامية زينون، قفل مركزي، نظام صوتي جاهز للملاح، مقاعد مدفأة، مثبت سرعة. محرك 1600 سي سي سداسي الأسطوانات، ستة تروس، ناقل حركة أوتوماتيكي... حتى الآن نحن متأكدون، إنها سيارة. ثم تقوم بتشغيله، وتسمع المحرك يعمل بسلاسة، وتسحب ترسًا، وعند نقطة معينة يأتي هدير مثير - كما أشرنا بالفعل في اختبارنا للدراجة K 1600 GT (هنا تجد هذه المادة)، يعيد إلى الأذهان صوت M3 من التسعينيات. ومن ثم فإن الحمض النووي يأتي من هناك، ولا يمكن أن يكون هناك شيء أفضل من ذلك، فلطالما كانت شركة BMW متخصصة في السيارات ذات الست أسطوانات. تم تطبيق التكنولوجيا هذه المرة على دراجة نارية.

يركض على المسار

هناك جانب آخر يجعلك تفكر في السيارة، وهو الأمان في الدعم. مركز الجاذبية، الكتلة المركزية في الأسطوانات الستة، تأثير دولاب الموازنة، وضعية القيادة المنخفضة، الأبعاد الهندسية، نظام التعليق Duolever وParalever الذي يتم التحكم فيه بواسطة نظام Dynamic ESA... باختصار، مشروع K 1600 في تصميمه يضمن مجملها صلابة العتاد التي تجعلك تفكر في العجلات الأربع حتى أثناء القيادة. ويمكن ملاحظة ذلك، على وجه الخصوص، في المنحنيات ذات نصف القطر الكبير التي يتم التقاطها بسرعة: تتبع سيارة Grand America المسار بدقة دون تلطخ، ودون تحريك ملليمتر واحد من المسار المحدد. ومع ذلك، يظل دائمًا متفاعلًا مع الأوامر، وحساسًا للتصحيحات التي يقوم بها بحركات دائرية ومتناغمة (الكتلة موجودة)، ولكنه أيضًا سريع ودقيق. عند ركوبها يكون الأمر طبيعيًا للغاية، فهي تستجيب بشكل جيد للفرملة بالدراجة بزاوية دون أن تستقيم، وتنخفض بسرعة ثم تتوقف بشكل غريزي عند الزاوية المثالية، وتعبر المنحنى بثقة كبيرة ثم تعيد تنظيم نفسها بشكل طبيعي تحت الثبات. ، ولكن ليس بشكل حاد، دفعة من ست أسطوانات.

في هذه الطرق، يكون التعامل أفضل مما قد يتخيله المرء عند النظر في الأحجام؛ من الواضح أن الحدود تظل قائمة بسبب أبعاد هيكل الطراد (1617 ملم من قاعدة العجلات) والكتلة 364 كيلوجرامًا مع خزان ممتلئ. ولا يمكن الشعور بذلك إلا عند المناورة من حالة التوقف التام، حيث يتعين عليك توخي الحذر حتى لا تفرط في التوازن، نظرًا للوزن الذي يتعين عليك المناورة به؛ يعد الترس العكسي (القياسي، الذي يتم تشغيله كقاعدة بواسطة محرك بدء التشغيل) أداة مساعدة أساسية في هذه الحالة. ولكن بعد ذلك، بمجرد تحرير القابض والسير لمسافة العشرة أمتار الأولى، يصبح كل شيء سهلاً بشكل مدهش: فالتوازن يأتي بشكل طبيعي حتى عند السرعة المنخفضة جدًا ويكون تجاوز حركة المرور أسهل مما قد تتخيله. بالإضافة إلى توازن ركوب الدراجات المذكور أعلاه، والذي يزيل الخجل من بعض ركلة إعادة التوازن غير الأنيقة عند المشي بسرعة منخفضة - وهي حركة لا تتماشى حقًا مع شعار النبالة الخاص بـ Grand America - فإنك ترافقك سيولة المحرك، الذي يندفع بسلاسة وبشكل مثالي منذ أول ألف لفة، في الأولى والثانية والثالثة والرابعة... باختصار، لا يوجد حد، ومن المستحيل اللحاق به.

ميزة أخرى ممتعة للغاية هي الطبيعة التي يتم بها تقييم الأبعاد: عند القيادة في حركة المرور، لا يتعين عليك حتى التفكير، مجرد نظرة كافية لفهم ما إذا كانت الفجوة كافية للمرور سالمًا، إذا كانت المساحة كافية للمركبة. الجزء الأمامي، الجزء الخلفي لن يواجه أي مشكلة في متابعته. في الواقع، الحقائب فسيحة ولكنها مصممة بشكل جيد، وحجمها متناغم مع الهدية. لا تزال هناك ميزة أخرى مرحب بها للغاية في المدينة وهي فعالية نظام التعليق في امتصاص المطبات. في هذه الحالة، لا يتعلق الأمر بالاستقرار فحسب، بل يتعلق أيضًا بالراحة: بشكل عام، تكون الطرق الحضرية دائمًا مدمرة - في بعض المدن، بالإضافة إلى الحفر والكسور المختلفة، هناك مناطق كبيرة وغير قابلة للتغيير مليئة بالأحجار المرصوفة بالحصى والأرصفة السيئة وقضبان الحديد. الترام – وفي هذه الحالة يعتبر مرشح التعليق الجيد بمثابة هبة من السماء؛ أثناء قيادة سيارة Grand America، لا نلاحظ حتى القاع شبه المدمر. وهو ما يحدث فرقًا كبيرًا على المدى الطويل.

ستة، العدد المثالي

ويرتبط اختيار المحرك سداسي الأسطوانات بهدف الراحة، وهو توفير أقصى قدر من السلاسة والتوازن. ومن هذا المنطلق تصل إلى الحد الأقصى، ولا تشعر بأدنى اهتزاز. تم اختيار نظام الإزاحة لضمان الأداء، من حيث القوة (الحد الأقصى هو 160 حصانًا عند 7.750 دورة في الدقيقة فقط، وسرعة السيارة) ولكن قبل كل شيء عزم الدوران، مع ذروة تبلغ 175 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة.
تضمن السعة المكعبة الكبيرة - بالضبط 1649 سم مكعب، مثل سيارة سيدان جيدة - تصويرًا ممتازًا للحدود المنخفضة، ولكنها محقة في ذلك، نظرًا لقطع جراند أمريكا، عندما يتم فتح دواسة الوقود، لا يمزق الكسور المتعدد المقاود من يديك . ومع ذلك، فإن الجاذبية وفيرة وتصل بسرعة، بعد 4000 دورة في الدقيقة، يتغير الصوت "6"، ولن تتفاجأ إذا تم طي هيكل السيارة السخي Granturismo، مثل المتحول، في هدية رياضية مدمجة. ما يصل إلى 8.000 دورة في الدقيقة، يخطف التقدم أنفاسك، ويمكنك تغيير موقفك: إذا كنت تقود تحت عزم الدوران فإنك تتجول مستمتعًا بالمناظر الطبيعية، مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، فمن الأفضل التركيز على الطريق.

بالسفر بهذه الوتيرة، يمكنك أن تشعر بالحدود الطبيعية لأمريكا الكبرى الضخمة، والتي تحت وطأة القرن السابع عشر تبدأ في السير مثل سيارة رياضية، كما لو أنها نسيت أنها ولدت كسائح، وبالتالي تتطلب قيادة حذرة. نظرا للارتفاعات والكتلة المعنية. نظام التعليق لا يخلق مشاكل، فهو يعمل بشكل جيد جدًا في وضع الطريق، وهو الوضع المخصص للوضع المختلط (ثم هناك نظام Cruise، وهو توسيد ناعم جدًا للسفر بأقصى قدر من الراحة)، حتى تحت الضغط. إنهم يدعمون جيدًا أثناء التسارع والكبح الأكثر حسماً، مما يلغي الانحدار المتوقع بشكل طبيعي، ولكن عند السرعة، لا تزال الكتلة المراد إدارتها تتطلب القيادة مسبقًا، وتقييم المساحات وردود الفعل في المضيق بعناية. لقد تحدثنا خطأً عن "ناقل الحركة الأوتوماتيكي"؛ في الواقع، قامت شركة Grand America بتركيب علبة التروس الإلكترونية (اختياري، 1600 يورو - وهي أيضًا جزء من حزمة الراحة).

ولدت من محاكاة النسخ المقلدة للسباق، وقد وصلت اليوم أخيرًا إلى السياحة، بالتأكيد ليس للحصول على بضعة أعشار من التسارع ولكن للراحة الكبيرة التي توفرها. وفي هذه الحالة المحددة، يتمتع بثلاث مزايا: فهو يزيل خشونة القوابض المعترف بها في نسخة GT مع علبة التروس التقليدية؛ إنه يلغي الرمي التدريجي، نظرًا لأنه سريع جدًا فإنه يحافظ دائمًا على الجر؛ يسمح لك بالركوب ويديك بثبات على المقاود، لتحقيق السلامة والراحة. يتم التشغيل بسرعة كبيرة نظرًا لأنه أثناء التسارع يظل صمام الخانق مفتوحًا وأثناء نقل الحركة لا يوجد أي انقطاع تقريبًا في الدفع؛ عند النقل إلى سرعة أقل، مع إغلاق صمام الخانق، يقوم النظام تلقائيًا بعمل مزدوج.

الطريقة الأمريكية للركوب

أثناء السرعة، يمكنك أن تشعر بإضاءة معينة في الواجهة الأمامية، وذلك بالتأكيد بسبب الذيل المسطح وإعدادات التعبئة (نظرًا لأن GT لا تشكو من أي إزعاج). ومع ذلك، لا ينقص الأمان، أيضًا لأن السرعة القصوى محددة بشكل قياسي بـ 162 كم/ساعة، وهي السرعة الأسطورية 100 ميل في الساعة، وهي الحدود النفسية لطريقة ركوب الخيل الأمريكية التي تفصل بين المتهورين، الذين لم يصلوا أبدًا إلى هذه السرعة ، من قبل المجانين، الذين لديهم الشجاعة لتحديها. تعلن BMW أنه خيار للسلامة، لأن هذه الطرازات في الخارج تخضع دائمًا لتخصيصات كبيرة، وإضافة الألواح والأضواء والهوائيات - فقط لسرد أبسط الرتوش؛ ويرتبط العديد منها أيضًا بعربة - وقد تؤدي بعض التعديلات إلى تغيير الديناميكيات الهوائية وتوزيع الوزن على المحاور، وفي هذه الحالة تم تعديلها بالفعل بواسطة الذيل المنخفض.
في جراند أمريكا، فإن وضع القيادة أيضًا هو الذي يحدد الترتيب الخلفي للأوزان، خاصة إذا كنت تضع قدميك على مساند القدمين المتقدمة، وهي وضعية مناسبة للرحلات الطويلة على الطرق السريعة الأمريكية، وبالتأكيد ليس للتنقل في طرقات جبال الألب المتعرجة، والتي، فقط لتكرار مفهوم الطريقة الأمريكية للركوب، تقوم نفس مساند الأقدام بكشط الأسفلت قبل الأوان (دون التسبب في أي خطر نظرًا لأنها مائلة). باختصار، القيادة على الطراز الإيطالي، نعم، ولكن بحكمة.

إعداد الملكة

الحديث عن التخصيصات. لقد وُلدت سيارة جراند أمريكا بالفعل مجهزة ومجهزة بشكل فائق، مع تشطيبات عليا: هيكل أسود ومحرك مع هيكل مطابق أو ثنائي اللون؛ عوادم الكروم التي تسير بالتوازي مع الطريق؛ شعارات كروم سميكة؛ العديلات الدائمة المزودة بأضواء مدمجة ومؤشرات الاتجاه؛ صندوق علوي ذو سعة أكبر مع مسند ظهر للراكب وأضواء فرامل مدمجة (كلها LED بوضوح). من بين الأنظمة التكنولوجية، يجب الإشارة إلى أوضاع القيادة - المطر، والطرق، والديناميكية - التي يتكيف معها نظام التحكم في الجر، ومن الواضح أنه لا يوجد نقص في نظام ABS شبه المتكامل.

يمكن للجميع اختيار الخيارات والملحقات التي يفضلونها أكثر - للحصول على القائمة الكاملة التي نشير إليها بالموقع، حتى التعداد البسيط سيكون طويلًا جدًا - ولكننا نوصي باستخدام علبة التروس المدعومة Shift Assistant Pro (التي تم الإشادة بها بالفعل). وهناك نصيحة أخرى وهي لتختار، عند الطلب، السرج الذي يناسب ذوقك بشكل أفضل، سواء سرج الراكب، الذي بالإضافة إلى الإصدار القياسي 780 مم يمكنه اختيار السرج المنخفض (750) أو السرج المرتفع للغاية (810)، والسرج الراكب، الذي بالإضافة إلى الراحة التي يوفرها المقعد المنخفض، وهو تأثير لأسلوب التعبئة، يتوفر مقعد أعلى أو أقل بمقدار 30 ملم. من المؤكد أن العجلات المطروقة الرائعة في هذا المثال لن تكون خيارًا لا غنى عنه (تبلغ تكلفتها 1.600 يورو)، ولكن من المؤكد أن لها تأثيرًا.

سعر K 1600 جراند أمريكا يبدأ من 27.650 اليورو، ولا حتى كثيرًا، إذا فكرت في ما تقدمه، يتماشى تقريبًا مع 26.700 من طراز K 1600 GTL الأقل أناقة بكثير. هنا، مقارنة بـ K 1600 "الكلاسيكي"، تتخلى جراند أمريكا عن شيء ما من حيث التطبيق العملي (مثال على ذلك حجرة التخزين في الجزء الأيمن الأمامي من الهدية)، ولكن لها "تأثير رائع" أعلى بالتأكيد. النظرات إلى إشارات المرور كلها لها. الاستهلاك؟ لا يعني ذلك أنها عنصر أساسي في اختيار جراند أمريكا، ولكن حتى مع الاستخدام غير المهتم للغاية على مستوى الخزان سعة 26.5 لترًا، يمكن القيام بذلك في 15 لترًا (ليس بعيدًا عن الرقم المعلن وهو 5.7 لتر/ 100 كم).

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك والراحة
نحن لا ترغب في ذلك:
الثبات على السرعات العالية والحد الأقصى عند 160 كم/ساعة

BMW K 1600 Grand America: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

استخدمنا في الاختبار الملابس التقنية وخوذة BMW Motorrad