هوسكفارنا SMR511

لقد كان Husqvarna دائمًا بطل الرواية العظيم في سباقات Supermotard. تمت مكافأة النجاحات العديدة التي حققتها Husqvarna في هذا التخصص بنفس القدر من النجاحات التجارية التي تم الحصول عليها من خلال المنتجات المبتكرة وبنطاق كامل من 50 سم مكعب إلى 630 سم مكعب.
من وجهة نظر التصميم، يتجاوز SMR511 الخصائص المشتركة للعديد من موديلات Supermotard ويبرز على الفور بتصميمه وتصميمه الحصري وحلوله التقنية المتطورة.

التصميم والتخطيط

الخط ثوري تمامًا، نحيف، مبسط، عدواني. تقوم اللوحة الجانبية بدمج الناقل ولوحة الأرقام الجانبية في عنصر واحد، مما يسمح بحركات حرة ومنتظمة للراكب دون أي تدخل في الساقين.
بالإضافة إلى الجوانب الجمالية وبيئة العمل، يستفيد هذا الحل أيضًا من سهولة التدخل والصيانة حيث أنه في خطوات قليلة يمكن الوصول إلى صندوق الفلتر وممتص الصدمات الأحادي وجسم الخانق. السرج طويل من واقي الطين الخلفي إلى رأس التوجيه ويوفر حرية كاملة للحركة الطولية على الدراجة، وتم تعديله مقارنة بنسخة إندورو لتحسين راحة الركوب حتى على المسافات الطويلة.
الجماليات والتقنية والعملية أيضًا: تم دمج الرسومات الموجودة على الألواح الجانبية في اللوحة باستخدام تقنية In Mould وجزء الخزان الذي يضم مضخة الوقود سعة 2 لتر (الاحتياطي) مصنوع من مادة شفافة لضمان ثبات وسهولة الرؤية. مراقبة مستوى الوقود.

الكتل ومركز الثقل

يعتمد مفهوم مجموعة SMR511 على هدف الحفاظ على تركيزات الكتلة قريبة قدر الإمكان من مركز الجاذبية وإنشاء إطار يتكيف بشكل مثالي مع متطلبات استخدام الطريق حتى في أقسى الظروف. العنصر المركزي لهذا المفهوم هو مشاركة محور دعم الذراع المتأرجح مع محور دوران العجلة المسننة. هذا الحل الذي يطلق عليه Husqvarna، CTS، نظام الجر المحوري، يزيل التباين في طول السلسلة أثناء الغرق وعودة التعليق،
التقليل من تأثير القيادة النهائية على سلوك القيادة.
تعني CTS أيضًا التحكم والجر والثبات، وهي 3 صفات أساسية للدراجة النارية فائقة السرعة والتي يجب أن تتمتع بالتحكم والثبات المناسبين في جميع ظروف المسار والجر الأمثل للاستفادة الكاملة من خصائص تسارع المحرك.
يسمح هذا الحل أيضًا بتركيب محرك DOHC الحديث في وضع أكثر خلفية وإمالة الأسطوانة للأمام، مما يسمح بالحصول على ممرات سحب طويلة ومستقيمة، والحفاظ على مركز الجاذبية في أدنى موضع ممكن. وقد أتاح هذا أيضًا تحقيق الوضع المثالي لفوهة الحقن وصمامات التنظيم المزدوجة. مرة أخرى، فيما يتعلق بتركيز الكتل بالقرب من مركز الجاذبية، يتم وضع الخزان بسعة 8,5 لتر أسفل السرج، بينما يكون صندوق الهواء في وضع محمي ومفيد ديناميكيًا للسوائل فوق المحرك، حيث يوجد مدخل السحب الخاص به في الارتفاع عمود التوجيه في وضع مرتفع ومحمي.
يحتوي صندوق الفلتر على مشعب سحب ممدود ومدخل هواء تم تغيير حجمه لتوفير مساحة أكبر للتنفس لعنصر الفلتر الإسفنجي، ويمكن إزالته بسهولة بفضل نظام الدرج المفصلي في صندوق الهواء.
يوجد داخل قسم الخزان على جانب الغطاء مبيت للبطارية التي تم وضع كتلتها في أدنى مستوى ممكن ومتكاملة مع كتلة الخزان.

الأداء المرجعي

تم تجهيز SMR511 بمحرك متطور ثنائي الكامات بأربعة صمامات والذي تمتع بتحديثات مهمة بفضل الخبرة التي اكتسبها Husqvarna على مدار سنوات عديدة من نشاط السباقات الفائقة.
تتم إدارة نظام الحقن الإلكتروني بواسطة جسم خانق Kehin ذو رفرف مزدوج وقطر 46 مم من أجل استجابة خطية وقابلة للاستغلال للتحكم في الخانق.
تمت مراجعة نسب ناقل الحركة الثانوي الأطول بالكامل لجعل السفر على الطريق سلسًا وأقل تعبًا.
تم أيضًا تغيير التوقيت كما تم تغيير الخريطة المخصصة لنوعي النزوح المختلفين. تم الحصول على نسخة SMR511 بفضل زيادة قطر تجويف المكبس من 98 ملم إلى 101 ملم مع بقاء الشوط دون تغيير عند 59,6 ملم. وبالتالي تمت زيادة الإزاحة الفعالة إلى 480 سم مكعب.
يتم التحكم في القابض هيدروليكيًا ويسمح بفك الارتباط بشكل أكثر سلاسة وتدريجيًا مع تعديل رائع حتى تحت الضغط.
تم تجهيز الدراجة النارية بمحرك كهربائي ذو سعة كبيرة، وبفضل البطارية القوية المدمجة مع نظام الحقن، فإن تركيب دواسة بدء تشغيل إضافية ليس ضروريًا.

التعامل والأداء

بطبيعة الحال، كان للخبرة الطويلة التي يتمتع بها هوسكفارنا في مجال الموتارد تأثير على تطوير الهيكل. كان التحدي المرتبط بمفهوم الهندسة والمفهوم العام للهيكل هو تلبية المتطلبات الصارمة بشكل خاص المرتبطة بالاستخدام في ظروف القيادة القصوى، مثل التغيرات المفاجئة في الاتجاه، والزوايا الحادة، والممرات المتعرجة في الجبال. والنتيجة هي التعامل المذهل وخفة القيادة مع خفة الحركة الكبيرة والثبات الشديد في الاتجاه.
الإطار من النوع المحيطي المصنوع من أنابيب فولاذية عالية المقاومة. تعتبر هندسة نظام التعليق الخلفي ثورية، حيث يعتمد وصلة جديدة مع هيكل مقلوب ويتمحور حول الجزء العلوي من الذراع المتأرجح المصنوع من سبائك الألومنيوم.
يضمن هذا الحل مزايا متعددة: فهو يزيد الخلوص الأرضي، ويحسن الموثوقية العامة بفضل تقليل تعرض الوصلة نفسها وتسهيل عمليات الصيانة. ولكن ليس ذلك فحسب: على المستوى الديناميكي، واستغلال مزايا إطار الحامل المزدوج في الأنابيب الفولاذية عالية المقاومة المصممة خصيصًا لتحسين الصلابة الالتوائية للدراجة النارية، يتم امتصاص كل الخشونة بطريقة أكثر تقدمًا، مما يخفف الضغوط تنتقل إلى الراكب.
تظهر المزايا أيضًا عند الكبح: في الواقع، يتم تقليل تأثير الارتداد للعجلة الخلفية بشكل كبير بفضل نظام التعليق الخلفي المجهز بالوصلات ويكون تقدم التعليق ملحوظًا بشكل خاص في الأجزاء الصعبة من الطريق.
يجمع كل هذا مع التعامل الرائع وسهولة الركوب والوزن الإجمالي القياسي للدراجة بالنسبة للدراجة ذات الأسطوانة الواحدة: يبلغ وزن SMR449/511 118 كجم فقط في حالة التشغيل، بدون وقود.

نظام الجر المحوري

تحسين حقيقي في مجال الهيكل وميزة حصرية لمجموعة SMR449/511 هي CTS، أو نظام الجر المحوري. الحل، الذي كان يستخدم في الأصل دبوسًا واحدًا، يشهد الآن إدخال اثنين من المسامير النصفية المستقلة التي تعمل على تحسين موثوقية المكونات وتسهيل استبدال الترس الصغير.
تعتبر مزايا نظام CTS مقارنة بأنظمة الأوفست التقليدية مهمة. أثناء حركة الرحلة على طول مسار التعليق الخلفي بالكامل، لا تخضع السلسلة لأي تغيير في الطول. يظل شد السلسلة ثابتًا بغض النظر عن موضع الزنبرك، بينما يتعرض الترس الصغير والسلسلة والتاج لتآكل أقل بكثير من الإنشاءات التقليدية. أحد التأثيرات الإيجابية المهمة على خصائص القيادة هو الانخفاض الملحوظ في تأثير نقل الحمولة إلى الخلف الناتج عن ناقل الحركة أثناء التسارع.
تمت دراسة هذا الجانب أيضًا من قبل شركة منبثقة من جامعة بادوا، وهي Dynamotion، والتي أظهرت من خلال البحث العلمي كيف تعمل CTS على تحسين الجر في مراحل التسارع المختلفة.
والنتيجة هي قوة جر أفضل أثناء التسارع وتغيير التروس دون تردد أو عدم يقين. وبشكل أعم، فإن القيم التي تم الحصول عليها بفضل اعتماد CTS تقدم اتجاهًا أكثر اتساقًا في جميع الظروف، مما يؤدي إلى تحسين إمكانية ركوب الدراجة النارية واستقرارها.

مكونات عالية المستوى

تم تجهيز SMRs الجديدة بالمكونات الأكثر تطوراً في قطاع Motard. بالنسبة للمكابح، نجد في الأمام نظام بريمبو، مع تحكم هيدروليكي، وفرجار عائم شعاعي مستوحى من السباقات بأربعة مكابس وأقراص بتلات مكابح مقاس 320 مم، بينما في الخلف فرجار عائم يعمل على قرص بتلات مقاس 240 مم أيضًا من الفرامل.
بالنسبة لجزء التعليق، نجد في المقدمة شوكة Marzocchi بأرجل مقلوبة بقطر 50 مم ومسافة سفر 250 مم. الفرامل الهيدروليكية قابلة للتعديل في كل من الارتداد والضغط. ممتص الصدمات هو Sachs جديد مع إمكانية ضبط التحميل المسبق للزنبرك والفرامل الهيدروليكية في التمديد / الضغط. يبلغ السفر المفيد للعجلة الخلفية 290 ملم.
تكتمل لوحة المكونات بمقود متغير القسم بدون عارضة، وأدوات مدمجة وفعالة، وواقي المحرك وواقي الإطار من مادة بلاستيكية مقاومة للصدمات، وواقي الطين الخلفي مع حامل لوحة ترخيص السباق المدمج والمصباح الأمامي مع ضوء LED، وواقي الطين الأمامي القصير.
من المهم أيضًا المكونات المتاحة كخيارات، والتي تعد أفضل مزيج من الخفة والمقاومة والأداء وتسمح لعشاق Husqvarna بتخصيص دراجته النارية إلى الحد الأقصى ومنحها جميع مكونات النجاح في السباقات.