Husaberg FE 350، سحر إندورو العتيق

ربما لا تكون الأحداث المتعلقة بالعلامات التجارية التي تدور حول هوسابيرج هي الأكثر شهرة لعامة الناس. لذلك دعونا نستفيد من نصف الجنون الذي نتمتع به، وهو شراء دراجة نارية لم نكن بحاجة إليها، ولكنها كانت رائعة جدًا بحيث لا يمكننا وضعها في المرآب، لمحاولة إخبارك قليلاً عن تاريخ الثلاثين الماضية سنوات أو نحو ذلك.

وفي نهاية الثمانينات، غادرت شركة أخرى لتصنيع الدراجات النارية السويد، ولكن ليس ذلك فحسب
كان العام 1987 إد في السويد، غادرت للتو علامة تجارية تاريخية، استحوذت عليها مجموعة Cagiva. أن HUSQVARNA التي تأسست عام 1689 كمصنع للأسلحة، نوعت أنشطتها في قطاعات مختلفة على مر السنين، بما في ذلك إنتاج الدراجات في عام 1896، يليها إنتاج الدراجات النارية من عام 1903، وأيضًا إنتاج معدات الحدائق في عام 1918 ومناشير الجنزير في عام 1959. 80. لا تزال شركة Husqvarna AB ثاني أكبر منتج للمناشير الكهربائية في العالم، في حين لم يعد يتم إنتاج الأسلحة منذ نهاية الثمانينات. في ذلك الوقت، كانت مصانع Husqvarna المختلفة مملوكة لمجموعة Electrolux، التي قررت أيضًا بيع قسم الدراجات النارية لشركة Cagiva. بعد الاستحواذ الإيطالي، استمرت الأنشطة، مع وصول النجاحات الرياضية في كل من كروس وإندورو حتى عام 2007، عندما تم بيعها لشركة BMW. ومع ذلك، فإن استحواذ الشركة الألمانية جاء قبل فترة مظلمة لعجلتين، ولهذا السبب، بعد 6 سنوات من الصعود والهبوط، في عام 2013، استحوذت شركة KTM على شركة Husqvarna، التي قررت أيضًا إغلاق موقع إنتاج Biandronno.، في منطقة فاريزي، والتي احتفظت بها شركة BMW خلال فترة ملكيتها. واليوم، يشارك هؤلاء الموظفون البالغ عددهم 200 موظفًا جزئيًا في إعادة إحياء العلامة التجارية لإدارة النفايات الصلبة، ولكن هذه قصة أخرى.

من يذهب ومن يأتي
العودة إلى هوسابيرج، رأى النور عام 1988، وذلك بفضل مبادرة مجموعة من المهندسين الاسكندنافيين، ليس بالصدفة موظفو هوسكفارنا السابقون. أسسوا العلامة التجارية الجديدة، التركيز على المحركات رباعية الأشواط، عندما لم يُشاهد في المسابقات عمليًا سوى أولئك الذين لديهم 2. لاحقًا، للتأكيد على هذا الاختيار شعار "4 قوة السكتة الدماغية"، والذي يكافئ شغف ركوب إندورو بالدراجات النارية المجهزة بمحركات من هذا النوع.

بالفعل في عام 1988، وصل النموذج الأولي الأول، باللون الأحمر "501 إندورو"، والتي ولدت منها الأمثلة الأولى للسلسلة في العام التالي FE 501 مع الألوان التاريخية الأزرق والأصفر، المركبات المخصصة للمسابقات ولبعض عشاق إندورو الأثرياء. FE تعني أربعة أشواط - إندورو، الاختصارات التي سيتم ترحيلها إلى يومنا هذا (حتى لو كانت الآن مع علامة تجارية أخرى، كما سنرى)، مع FC Fourstroke – Cross والتي سيتم بعد ذلك ضمها بواسطة TE وTC للضربتين (ضربتين ). في عام 2 ظهرت السلسلة الأولى من FE 1990 لأول مرة، بينما في إيطاليا، يشارك الأخوان فيرتيماتي، من بين أول من آمن بالمشروع السويدي والمستوردين الرسميين للعلامة التجارية منذ عام 1989، في بطولات مختلفة، مما أدى إلى فريق HIC (Husaberg Italia Corse). إنهم نشطون في كل من سباقات إندورو وموتوكروس (كأس إيطاليا)، مع أ والتر بارتوليني تنافسية للغاية، ولكن ليس محظوظا جدا. دعونا نتذكر أنه حتى عام 1989، لم يكن هناك سوى بطولة إندورو الأوروبية. Husaberg، فقط وفي عامه الأول في عالم السباقات، فاز على الفور في فئته بسباق 501. من العام التالي، عندما أصبحت بطولة إندورو عالمية، سيطر 501 مرة أخرى، مرة أخرى بقيادة إريكسون القوي جدًا. يثبت المصنع السويدي الصغير أنه يعرف ما يفعله ويحقق النجاح، قبل عمالقة مثل KTM و Husqvarna ومختلف الشركات اليابانية، الذين هم أفضل حالًا في فئات الدراجات النارية ثنائية الأشواط الأخرى. وفي عام 1991، تم توحيد النجاح العالمي في فئتين مع 350 و500مع فرسان من عيار كارلسون وكاتريناك على التوالي. وتجدر الإشارة إلى أن الأخير فاز بلقب السائق الرسمي لفريق فيرتيماتي "المحلي" المكون من شقيقين فقط من بريانزا ومساعد فني! في موازاة ذلك، يستمر الإنتاج، دائمًا بأعداد صغيرة، ونحن نتحدث عن حجم المبيعات الذي انتقل من حوالي مائة وحدة في السنة الأولى إلى حوالي 2 وحدة في السنوات التالية، في حين أن في عام 1992 وصل FC 499 وFC 600 من كروس، مع الاستفادة أيضًا من الخبرة المتراكمة في المسابقة من قبل فيرتيماتي. في عام 1993، احتل فريق HIC الصغير، بنموذج أولي Husaberg 530 MX ومع جويل سميتس المبتدئ، المركز الثالث في بطولة العالم للموتوكروس فئة 500، بينما كان Husqvarna 610 TC المحظوظ لمارتينز هو الذي جلب دراجة نارية إلى النصر الشامل. السكتة الدماغية، بعد أكثر من 4 عامًا من تفوق الدراجات النارية ثنائية الأشواط.

مثال على طبعة 350 Husaberg FE 1993

تتغير الألوان، لذا فإن FE350 الذي اشتريناه، وهو مثال عام 1992، يحتوي على مواد بلاستيكية لم تعد زرقاء بل صفراء، في حين أن الملصقات والسرج باللونين الأزرق والرمادي. إن التطور التقني مستمر، وهو نتيجة لسياسة مكرسة قبل كل شيء للمنافسة، حيث لا يمكن للمرء أن يظل خاملاً. فقط لإعطائك فكرة، الدراجة التي اشتريناها تم تصنيفها بقوة 1992 حصانًا في عام 40. لا يمكن لمحرك سعة 350 سم مكعب اليوم أن يصل إلى هذه القيم بعد 25 عامًا!

وصول التكريس والاستحواذ بواسطة KTM

يصل FE94 في عام 600، الذي ينضم إلى 501 و 350 لمجموعة Enduro، بينما تتوفر Cross FCs في إزاحات 600 و 501 "MX". ربما يكون عام 1995 هو عام تكريس هوسابيرج النهائي، ولكن أيضًا بداية تلك العملية التي ستشهد تحولها تدريجيًا إلى شيء مختلف. وبالفعل وصل أول الألقاب العالمية الثلاثة لجويل سميتس ('3 -'95 -'97) في MX 500، تستمر النجاحات أيضًا في Enduro، ولكن قبل كل شيء تم بيع الملكية إلى KTM. في البداية يجلب الشيء رأس مال جديد وإمكانية النمو باستمرار. يبقى الإنتاج في السويد كما هو الحال مع إدارة البحث والتطوير التي يرأسها قائدها توماس جوستافسون. تم الانتهاء من المجموعة في عام 1996 مع وصول 400، وبالتالي كان هناك 8 نماذج متاحة، 12 إذا أضفنا إصدارات FE مؤرخة الاشتعال الكهربائي. في الواقع، لدينا 350 و400 و501 و600 جميعها متاحة في كلا الإصدارين FE وFC. وفي عام 1997 اختفى الـ 350 شخصًا.

ومع ذلك، لم يعد Husaberg هو المصنع السويدي الصغير في السنوات الأولى، بل في الواقع بدأ يصبح "قطعة" من KTM، تدريجيًا نأتي إلى إنكار الشعار الذي يربطها بفلسفة إندورو رباعية الأشواط و يظهر النطاق ثنائي الشوط أيضًا لأول مرة, حتى اختفت العلامة التجاريةأو ربما إلى التجميد (نأمل أن نرى دراجات نارية تحمل علامة Husaberg مرة أخرى في المستقبل). لماذا؟ وهنا يجب أن نعود إلى الأقواس المخصصة لـ HUSQVARNA لإغلاق الدائرة. بعد شراء KTM للعلامة التجارية من BMWفي الواقع، تم اعتبار أن المنزلين، كلاهما سويدي الأصل وأحدهما ولد من ضلع الآخر، يمكن أن يكونا "موحد"، ووضع علامة تجارية واحدة جانبًا واستخدام العلامة التجارية الأكثر شهرة على الفور "لإعادة تسمية" Husabergs إلى Husqvarna، بدءًا من عام 2014.

هوسابيرج لدينا

علامة تجارية، كما نأمل أن نجعلك تفهم من خلال هذه القصة القصيرة الخاصة بنا، المليئة بالسحر، لدرجة أنه في كثير من الأحيان في الأسواق أو المعارض، عندما نصادف Husaberg بهذا اللون الأصفر والأزرق الشهير، نتوقف دائمًا معجب به ومراقبته. ثم يحدث أن صديقاصاحب عدد لا بأس به من الدراجات النارية من الشركة السويدية، يرجى إعلامنا بمثال FE 350 للبيع. فمن محفوظة بشكل جيددراجة نارية ذات تاريخ بسيط وتغييرات قليلة في الملكية. تم شراؤها جديدة في عام 1992، وتم بيعها مرة واحدة فقط بعد عامين. جميعها تقريبًا بأجزاء أصلية وكاملة، فضلاً عن أنها تعمل بشكل مثالي. الكاتب ليس على الطرق الوعرة و لم أكن أبحث عن شيء مماثل، لكن الرغبة في رؤيته في الصندوق وإصلاح بعض التفاصيل تجعل رحلة شرائه منظمة بالفعل، بعد دقائق قليلة من إجراء مكالمة هاتفية لمعرفة المزيد من التفاصيل والتفاوض على السعر النهائي. تقع الدراجة النارية على بعد أقل من مائة كيلومتر، ونغادر بالشاحنة، لبضع دقائق لنشعر بأنها قيد التشغيل ونتأكد من أن كل شيء على ما يرام، ونتوقف عند وكالة نقل الملكية وهي ملكي.

هوسابيرج FE 350 MY1992

الدراجة التي اشتريناها، فقط لإعطائك بعض المراجع واكتشاف بعض التفاصيل، هي نفس الدراجة 350 التي فازت ببطولة إندورو العالمية في عام 91، مع إعادة تصميم جمالية بسيطة. السيارتان 350 و501 توأمان، باستثناء المحرك، فهما يركزان كل شيء على الخفة والأداء، نظرًا لأنهما مصممان للسباق. 109 كجم من الوزن الإجمالي، مع إطار علوي فردي مع حامل فردي سفلي، مقسم أسفل المحركوهو أحد مفاتيح النجاح التنافسي. و بسيط وخفيف، ولكنه في نفس الوقت متين للغاية بفضل الهيكل الفولاذي المصنوع من الكروم والموليبدينوم، مدموج مع هيكل مكرر للغاية. في الجبهة نجد شوكة WP مقلوبة بمسافة 295 ملم، في حين وخلفه تظهر أحادية سويدية مرموقة (ولا يمكن أن يكون غير ذلك)، أ Ohlins مما يسمح للعجلة برحلة 328 ملم.

بالنسبة للفرامل فهو يعتمد بدلاً من ذلك على الإيطالي بريمبو، مع 230 قرصًا في الأمام و220 قرصًا في الخلف. وحتى في ذلك الوقت، كانت مركزية الكتل مهمة وتتركز FE350 بالكامل حول منطقة المحرك، ويمكنك فهم ذلك حتى بمجرد النظر إليها. ال محرك رباعي الأشواط كما أنها غنية بالتكنولوجيا طليعي، مع عروض محترمة للغاية حتى اليوم. ويزن 29 كجم فقط، هل أسطوانة واحدة مبردة بالسائل، وكاميرا واحدة، وأربعة صمامات، ومدعومة بمكربن ​​4 Dell'Orto، أي مع MY1992 أصبح من نوع الصمام المسطحبدلاً من الصمام الأسطواني التقليدي. وهذا هو الابتكار المهم الوحيد مقارنة بطراز العام السابق، والذي يختلف عنه بشكل رئيسي من حيث الألوان والجماليات. العروض تتحدث عن نفسها يتم تسليم 40 حصانًا عند 8.200 دورة في الدقيقة، مع علبة تروس ذات 6 سرعات قادرة على الوصول إلى سرعة تصل إلى 130 كم / ساعة. وكان سعر أصغر عائلة "Husbys" حوالي 9 ملايين ليرة.

مصانة جيدا، ولكن فى حاجة إلى بعض الاهتمام

يعرف البعض منكم جيدًا أن الشراء القهري يؤثر على النساء بسبب التسوق، والرجال (أو على الأقل بعضهم) على الأشياء عديمة الفائدة ذات العجلات الثنائية والأربعة. لم أعد أحسب عدد السيارات التي اشتريتها (وبعتها) على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية أو نحو ذلك، منذ أن قمت بقيادة أي شيء باستخدام محرك. ليس من الضروري أن تكون غنيًا أو ثريًا للقيام بذلك، فبالنسبة للبعض تصبح هواية يمكنك من خلالها كسب شيء ما، وفي كثير من الأحيان تقضي الوقت والعمل والقليل من المال عليها، ولكن ليس كثيرًا أبدًا. قبل كل شيء، هناك حاجة إلى الكثير من الشغف، لأن هناك جوانب ممتعة للغاية، ولكن هناك حاجة إلى الكثير من الصبر لاستيعاب وإدارة الجوانب الأقل متعة. يمكن أن يكون البقاء سيرًا على الأقدام جزءًا من اللعبة، على سبيل المثال عندما تركب دراجة نارية متوقفة عن الحركة لبعض الوقت، وفقط من خلال الإحماء بشكل صحيح يمكن أن يظهر بعض "المغناطيس" المخفي. بالعودة إلى آخر عملية شراء لدينا، بمجرد "وقوع الضرر"، عندما نصل إلى المنزل نبدأ في تحليل الظروف والتدخلات الضرورية بشكل أكثر هدوءًا وعقلانية. لحسن الحظ بالنسبة لنا، تحتاج FE 2 إلى بعض الاهتمام، ولكن تم الحفاظ عليها جيدًا نظرًا لعمرها 4 عامًا.

FE 350 قبل استبدال المقعد بغطاء غير أصلي

المشكلة الحقيقية الوحيدة، ولكنها لا تزال ليست مشكلة كبيرة، هي الحافة الأمامية مع القناة الملحومة، والتي سوف تحتاج بالتأكيد إلى استبدالها.

لذلك يبدأ العمل في اتجاهين، الأول عملي وأكثر عملية، مع الخدمة الواجبة وتغيير الزيت والفلاتر وما إلى ذلك، دون أن ننسى التنظيف الجيد للكاربوريتر والغسيل الشامل للدراجة نفسها.

على الجانب الآخر، تم البحث على شبكة الإنترنت عن بعض قطع الغيار، التي ربما تستخدم لتوفير بعض المال. لا يمكن العثور على كل شيء، مثل شريط التمرير المتسلسل الذي سنصنعه من لوح فولكولان بالسمك المناسب.

نحن محظوظون بما فيه الكفاية للعثور على موقع سويدي لقطع الغيار المستعملة، حيث نجد قدرًا لا بأس به مما نحتاجه، وخاصة السرج الأصلي المحفوظ، ليحل محل سرجنا، الذي تم تغطيته بلون غير أصلي وإتلافه. كل شيء يستمر، بين طلاء مشعب العادم، الذي تم سفعه مسبقًا بالرمل، وعمليات الصيانة والترميم العامة، على سبيل المثال، الملصقات دون استبدالها (لا يمكن الحصول عليها).

نقوم أيضًا باستبدال المصباح الأمامي، ونضع المصباح الأصلي في الخلف بـ "الشتر" البلاستيكي الأصفر، لاستخدامه لحمايته من الحجارة. لقد تركنا الحافة الأمامية للأخير، والتي ستكون في الواقع أكبر تكلفة. في النهاية نجد واحدة للبيع في ألمانيا، كاملة مع الإطارات وقرص الفرامل الذي سنقوم بتفكيكه لاحقًا.

إنها مثالية وهي اللمسة الأخيرة، قبل تركيب الإطارات الجديدة، لإتمام مهمة لا يمكن تعريفها على أنها ترميم، حتى لو كانت محافظة، ولكنها أشبه بإعادة تشكيل تركيبة دراجة نارية كانت في حالة جيدة بالفعل و مكتمل.

التسجيل في السجل التاريخي يختتم مشروعنا

القطعة الأخيرة التي يجب إدراجها في لغزنا الجميل هي التسجيل في السجل التاريخي، وهو مفيد لحفظ شيء ما، معالإعفاء من ضريبة الملكية والحصول على أسعار مخفضة لبوليصة التأمينبالإضافة إلى الاستفادة من قيمة الدراجة النارية، مما يزيد من قيمتها الاقتصادية. إن الاستثمار الجيد الذي أصبح الآن، بعد أن قدم جهاز Husaberg FE 350 نفسه كما ينبغي، هو إجراء شكلي تقريبًا.

كل ما عليك فعله هو التقاط بعض الصور وإرسال الطلب مع المستندات الممسوحة ضوئيًا. ويتم كل ذلك من جهاز كمبيوتر وتحتاج فقط إلى الانضمام مسبقًا إلى صندوق النقد الدولي، وهو ما يمكن القيام به أيضًا عبر الإنترنت. التكلفة الإجمالية ليست باهظة على الإطلاق ولا يلزم سوى بضعة أسابيع من الوقت للتحقق من قبل الفاحص. في الواقع، في الموعد المحدد، نتلقى أولاً التأكيد عبر البريد الإلكتروني، ثم الشهادة الورقية في المنزل.

الآن بعد أن انتهينا من مشروعنا، كل ما تبقى هو معرفة ما يجب فعله مع Husaberg الجميل. يمكن أن تشارك في سباق انتظامي للسباق "التاريخي"، أو تصبح ببساطة شيئًا للاستمتاع به وتشغيله بين الحين والآخر. نظرًا لأنها تحتوي على لوحات ترخيص، يمكنك أيضًا السفر على الطريق، ولكن هذا ليس الموطن المناسب لها حقًا. كل شخص لديه منطقه الخاص، وحقيقة أن لدي سيارة لامبريتا 1957 في غرفة المعيشة الخاصة بي هي دليل مهم لفهم أننا لا نفعل ذلك جميعًا بنفس المنطق.

حذاءان جديدان لجهاز Husaberg FE 350: حذاء Metzler MC360 الجديد تمامًا

لقد دعمنا أصدقاء Metzeler في مشروعنا، حيث قدموا لنا طائرتين رائعتين من طراز MC360، من بين السيارات القليلة جدًا المعتمدة للاستخدام على الطرق والمتوفرة بأحجام اختفت الآن تقريبًا. هذا منتج جديد، تم طرحه لأول مرة منذ بضعة أشهر فقط، وهو مخصص للطرق الوعرة، وهو متوفر في نسختين: MID HARD الذي نستخدمه (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue / mc360-mid-hard.html) وMID SOFT المخصص بشكل أساسي للأسطح الناعمة والرمال (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html)، يتوفر كل منها في 6 مقاسات، مقاس 21 بوصة أمامي (80/100) و5 مقاسات خلفية (3 مقاسات 18 بوصة و2 مقاس 19 بوصة).

إنها توفر مستوى عالٍ من الأداء الديناميكي على أنواع مختلفة من التضاريس، مما يزيد من الثبات والجر عند المنعطفات، فضلاً عن المتانة الملحوظة ومقاومة القطع والتمزق. تم اختبار جميع تجهيزات MC360 لضمان الاستخدام البسيط والبديهي، مما يسمح للطيارين بالتعبير عن أقصى إمكاناتهم أثناء الاستمتاع. يتم تعزيز اتساق الأداء والمتانة الاستثنائية التي تضمنها MC360 بشكل أكبر من خلال إمكانية عكس نمط مداسها: في الواقع، يمكن استخدام الإطارات الجديدة في كلا الاتجاهين ويمكن للمستخدم عكس اتجاه الدوران لاستعادة - عادة في منتصف الطريق تقريبًا عمر الإطار – زوايا الهجوم للكتل إذا كانت ضعيفة جدًا بسبب الاستخدام المكثف أو التضاريس القاسية.

MC360 هو إطار مناسب للاستخدامات القصوى، وفي الوقت نفسه، معتمد للسير على الطريق، بطريقة تسمح لسائقي الدراجات النارية الهواة، مالك مركبة مسجلة ومعتمدة على قدم المساواة، بالذهاب من وإلى السباق أو مجال التدريب من خلال القيادة بانتظام على الطريق. يتكون هيكل Metzeler MC360 من ثلاث طبقات من البولي إيثيلين تيريفثاليت (PET) ذات معامل عالي، مما يضمن مقاومة عالية للصدمات. في مواصفات Mid-Hard نجد تقنية CKB (ربط المقبض المستمر) الحصرية، والتي تعمل بفضل الشطب المزدوج في الجزء السفلي من أخدود المداس على تحسين مقاومة التمزق وتآكل الكتل، ويتم ترتيب الأخير في خمسة صفوف لكل من 'الأمامي والخلفي. تم تجهيز هذا المداس بكتل كبيرة لزيادة نسبة الصلابة/الفراغ مقارنة بمواصفات متوسطة النعومة، من أجل ضمان بصمة مناسبة لتحقيق أقصى قدر من الثبات وتحسين عمر الإطار. إطار قادر على توفير توازن ممتاز بين الصلابة والمرونة، مع المرونة اللازمة لتخفيف الضغط الناتج عن الحفر والجذور والصخور والقفزات، في حين أن الصلابة ضرورية لمقاومة التعب والتشوهات أثناء تخميد الصدمات. أما بالنسبة للأداء، فهي تضمن الصلابة المحددة للكتل الأمامية والخلفية في موتوكروس، في كلا المواصفات، مما يوفر أداء ديناميكي عالي. أقصى قدر من المقاومة للضغط الزائد، قادر على توفير أداء ثابت طوال السباق أو جلسة التدريب. ومع ذلك، فهي في إندورو مقاومة للتآكل والتمزق والجروح والثقوب الناتجة عن خبرة METZELER في المسابقات.