هوندا مونكي 125 لعام 2019: تقودها و... يقفز القرد نحوك على الفور! [اختبار الطريق]

هوندا مونكي 125 موديل 2019 - عندما أعلنت شركة هوندا إيطاليا عن توفر "سيارتها الترفيهية" المثالية للصحافة، بدأ الهيجان، خاصة وأن هذه هي المرة الأولى على الإطلاق التي يتم فيها استيرادها إلى إيطاليا. أمامها تدرك ما تمثله سيارة Honda Monkey الجديدة حقًا، وبعد ذلك مباشرة، تبدأ في التفكير في السبب الذي يجعل الشخص العاقل يشتريها. بينما يقومون بإعداد الوثائق، نتجول حولهم بتلك الابتسامة الغبية لشخص ما على وشك إحضار اللعبة التي طالما أرادها إلى المنزل والتي تمكنوا أخيرًا من الحصول عليها. لم يحن الوقت حتى لاستلام المفاتيح ونحن بالفعل في طريقنا نحو وسط ميلانو حيث تتحرك سيارة هوندا الصغيرة بخفة الحركة.

لقد أتيحت لنا الفرصة لإجراء اختبار قصير للقرد في وقت سابق من هذا العام - هنا الرابط - ولكن لا يسعنا إلا أن نخبرك أننا هذه المرة ذهبنا إلى ما هو أبعد من اختبار القيادة البسيط: لقد ازدهرت قصة حب! ربما لا يعلم الجميع أن الدراجة الصغيرة الشهيرة التي ولدت تحت علامة الجناح رأت النور عام 1961 كدراجة نارية لعبة لمتنزه تاما تيك الترفيهي في طوكيو؛ كانت المنطقة بأكملها، ذات موضوع السيارات، مملوكة لشركة Honda Motor Company Ltd. وأغلقت نهائيًا في 30 سبتمبر 2009 بعد 47 عامًا من النشاط. وفي عام 1963، قررت شركة هوندا - بعد النجاح الذي حققته السيارة الأولى المعروفة بالاختصار "Z50" - إنتاج نسخة معتمدة للسير على الطرق، لتبدأ التصدير إلى أمريكا وأوروبا.

تم تجهيز الطراز بخزان كروم حصري وعجلات مقاس 5 بوصات بدون تعليق ومقود قابل للطي مصمم لتقليل أبعاده. وهكذا ولد ما يعرف بعصر "سلسلة Z"، أي الإنتاج الضخم للدراجات الصغيرة من قبل شركة هوندا والتي تسمى "Monkey" أو "Gorilla" والتي تشمل النماذج المعروفة بالاختصارات Z50A Mini Trail، Z50J، Z50M، Z50R وZB50 الشهير الذي يمثل أول قرد معتمد للتجول على الطرق المفتوحة للجمهور في الولايات المتحدة الأمريكية. كلما زاد طولك، أصبح من الأسهل فهم سبب تعريف المتحمسين - وحتى شركة هوندا نفسها - لهذه الدراجات الصغيرة بمصطلح "قرد": كانت المركبات صغيرة جدًا لدرجة أنه بمجرد جلوسها على السرج، تتخذ الأذرع والأرجل زوايا غير طبيعية، اعتمادًا على ارتفاع الطيار، فإن الظهر سوف ينحني نتيجة لذلك، مما يجبر الطيارين على اتخاذ شكل مشابه جدًا لشكل القرود!

منذ عام 1961 وحتى اليوم، كان التطور تاريخيًا وكانت الإضافة الأخيرة عبارة عن تركيز التكنولوجيا التي لا تستهين بالارتباط بالماضي، ولا تزال تفرض موقفًا "قسريًا" ولكن بالتأكيد أكثر سهولة في الإدارة وأكثر راحة. مريح للغاية لدرجة أنك لن ترغب أبدًا في النزول منه، وذلك بفضل سرج اليوريثان عالي الكثافة القادر على ضمان مستوى ملحمي من الراحة. إذا كان صحيحًا أن "هوس القرد" لم يقاوم في أوروبا، فقد استمر النموذج في اليابان والولايات المتحدة في الخضوع للتغييرات والتحديثات التي أبقته على قيد الحياة باستمرار. من خلال استعادة التاريخ بإيجاز، يمكننا القول أن عام 1961 شهد ميلاد النموذج المخصص لشركة Tama Tech بينما أصدر عام 63 مرسومًا بتصدير وتسويق أول نموذج يتم إنتاجه بكميات كبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا.

في عام 1967، تم بيع النموذج الأول بمقعد قابل للطي في اليابان وفي عام 1970 تم تجهيزه بشوكة قابلة للفصل مما سمح بنقل القرد في صندوق سيارة صغيرة. شهد عام 1978 طرح دبابة "الدمعة" النموذجية، وفي عام 1984، أصدرت هوندا الإصدار المحدود "الذهبي". لرؤية النسخة الرياضية التي تحمل اسم "R" كان علينا الانتظار حتى عام 1987 وفي عام 1991 شهدنا ولادة نسخة الطرق الوعرة الحصرية والمكررة على طراز باجا مع مصباح أمامي مزدوج ومظهر يذكرنا بـ Africa Twin القديم ولكن... على نطاق أصغر.

في عام 2004، تم إنتاج نسخة مستوحاة من CB750F المنتصرة في سباق دايتونا 100 مع فريدي سبنسر، وفي عام 2009، تم الانتقال إلى الحقن الإلكتروني والتوزيع بذراع هزاز وأسطوانة أوفست. واحتفالاً بالذكرى الخمسين لبدء المبيعات في اليابان، تم إصدار نموذج نهائي في عام 50 قبل الوصول إلى عينة الاختبار التي تتوج عودة القرد الياباني الذي لا مثيل له إلى السوق الأوروبية.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

جوهرة صغيرة مصنوعة بالكامل في اليابان

إن معيار الجمال ليس شخصيًا جدًا كما هو الحال في هذه الحالة. إنه شيء لا مثيل له (حتى لو كان MSX 125 واحدًا ولكن ليس من حيث الشخصية!) ولا يمكن اختياره كبديل لشيء آخر؛ فهي لا تحل محل السكوتر ولا تحل محل دراجة نارية بمقياس 1:1. إنه منتج مستقل بمستوى البناء المعتاد الذي اعتادتنا عليه الأم هوندا: مواد صلبة، وتشطيبات من الدرجة الأولى، وعناية دقيقة بالتفاصيل، جنبًا إلى جنب مع مظهر يجعل كل من يقابله يقع في حبه. شعبيتها تأتي من تصميم جذاب ممزوج بخبرة مع إمكانية النقل غير المعروفة من قبل؛ كان طرح القرد في السوق مؤثرًا جدًا لدرجة أنه كان يعتبر الوسيلة التي بدأ من خلالها ملايين الأشخاص التفكير في امتلاك دراجة نارية. بفضل إطاراته الكبيرة، ومقوده المنحني، وخزانه الصغير، وسرجه الناعم الكبير، كان للقرد مظهر لا لبس فيه وخالد.

لقد استغرق الأمر سنوات من الشائعات الأولى بشأن إعادة إصدار النموذج، لكنه وصل في النهاية وجسد بشكل حديث فكرة التنقل الحضري التي - منذ أكثر من خمسين عامًا - بدت بالفعل عزيزة جدًا على الشعب الياباني المذهل. تم الحفاظ على طراز القرد الكلاسيكي الذي يتميز بالشكل شبه المنحرف، كما تم الحفاظ على الأجزاء الرئيسية التي - على الرغم من اختلافها الشديد عن بعضها البعض - تم ربطها معًا بمهارة لتشكل تحفة فنية صغيرة على عجلتين. تم طلاء الخزان اللامع بسعة 5,6 لتر بلونين ويتوافق لونيًا مع الذراع المتأرجح والتعليق والإطار، بينما الشعار ثلاثي الأبعاد هو شعار هوندا التاريخي.

إن التباين مع الكروم الذي يميز الرفارف الكبيرة والمرايا والمقود وحماية العادم واضح ويتماشى مع المسار الأسلوبي الجديد لهذه السيارة التي تفعل كل شيء لتبدو وكأنها جهاز تشويش صغير. تجتمع الكلاسيكية والحديثة مع Monkey الجديدة: إذا كانت الإشارات إلى الماضي واضحة، فإن أجهزة القياس الرقمية LCD، والمصابيح الأمامية، والتوقف الخلفي، ومؤشرات الاتجاه LED الكاملة هي تأكيد على أن هوندا لم تدخر أي نفقات. تومض الشاشة الصغيرة عندما تقوم بتشغيل مفتاح Wave إلى وضع التشغيل (ON) ثم تظهر عداد السرعة وعداد المسافات لرحلتين ومقياس الوقود المكون من ستة أجزاء والذي، كما سنرى لاحقًا، لا يبدو أنه يختفي أبدًا.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

دائمًا ما يتم الضغط على دواسة الوقود بالكامل ويصبح القرد غير قابل للإمساك به

ثرثرة الحانة لا تناسب هوندا القرد. الأمر لا يسير بسرعة، ولكن كما يقول المثل "من يسير ببطء يسير بشكل جيد ويذهب بعيدًا". للبقاء تماشيًا مع موضوع التقليد، تم تسخيره في الإطار نجد محركًا أفقيًا أحادي الأسطوانة وعمودًا وصمامين ومبرد بالهواء سعة 2 سم مكعب، مما يجعل البساطة والمتانة نقاط قوتهما. يبلغ قياس التجويف والشوط 125 × 52,4 ملم مع نسبة ضغط تبلغ 57,9:9,3. قوية وموثوقة للغاية، وهي مجهزة بحقن هوندا الإلكتروني PGM-FI وتوفر 1 حصانًا عند 9,4 دورة في الدقيقة مع ذروة تبلغ 7000 نيوتن متر عند 11 دورة في الدقيقة؛ يحتوي صندوق التروس على 5250 تروس، ولكن بمجرد القيادة، تدرك أن الرابع لا يستخدم أبدًا تقريبًا إلا في المسافات الطويلة المستقيمة، ومع ذلك، فإن القرد غير مناسب بالتأكيد، وذلك أيضًا بسبب السرعة القصوى التي تتجاوز ما يزيد قليلاً عن 4 كم / ساعة.

لقد قمنا بإبلاغ البيانات حتى نكون منصفين للشركة المصنعة ولنجعلك تفهم ما نتحدث عنه: الشيء المؤكد هو أن من يريد وضع قرد في المرآب لن ينظر بالتأكيد إلى القوة الحصانية والسرعة القصوى وحتى أقل ذروة عزم الدوران. عند استخدام السرعة الأولى، يبدو كما لو أن الأسطوانة المفردة لا ترغب في البدء، ولكن بمجرد زيادة عدد الدورات، تبدأ في الصعود بشكل جيد حتى 49 كم / ساعة عندما يحين الوقت لوضعها في المركز الثاني هيأ. بعد الثمانين بقليل، يحين وقت استخدام الترس الثالث وبعد ذلك - وفقًا لتقديرك - ستقرر متى وما إذا كنت ستستخدم الترس الرابع والذي يعد، في الأساس، ترسًا صعب الاستخدام للغاية، خاصة للتنقل اليومي في المناطق الحضرية. الحيلة هي القيادة بسلاسة وعمليًا دائمًا بأقصى سرعة دون انخفاض عدد الدورات على الإطلاق وإلا فإن التحرك للأعلى بسرعة سيكون أمرًا صعبًا للغاية. يعلمنا القرد أنه ليس هناك حاجة إلا إلى القليل جدًا للحصول على المتعة: فالطريق المغلق أمام حركة المرور والاستخدام الذكي للقابض يكفيان للاستمتاع بالقيادة بسرعة أكثر من هادئة!

تدخل هذه السيارة قلوب المتحمسين لطريقة قيادتها، لقدرتها على إضفاء اللون الرمادي على الأيام، لطبيعتها الودية التي ستغير مزاجك لحظة فتح المرآب ورؤية أشكالها الصغيرة في الزاوية، جاهزة لاستقبالك ويأخذك في كل مكان دون ضغوط وبرشاقة لم تشهدها من قبل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أحاسيس المناولة والقيادة لم تشهدها من قبل

القياس يهم؟ في بعض الحالات نعم... وفي حالات أخرى، بالتأكيد أقل! 1155 ملم من قاعدة العجلات، و25 درجة ميل لرأس التوجيه، ومسار 82 ملم، تحول تجربة قيادة القرد الصغير إلى شيء فوق الحواس. أضف نصف قطر دوران يبلغ 1,9 مترًا، وكتلة تبلغ 107 كجم مع خزان ممتلئ والسرج على ارتفاع 775 ملم من الأرض وستدرك أنه لا يوجد شيء يضاهيه. يتميز الإطار الفولاذي العلوي أحادي العارضة بالقوة والتوازن، كما أنه مقوى في الأجزاء الأكثر إجهادًا ومرنًا عند الضرورة: يهدف هذا الاختيار المحدد إلى جعل السيارة قابلة للاستخدام في جميع الظروف دون إيلاء أدنى اهتمام حتى للاستخدامات الأكثر تطرفًا. تجلس في السرج بشكل مريح حقًا ويتم التلميح قليلاً إلى وضع "القرد" الكلاسيكي ولكن ليس إلى مستويات السلسلة Z في الستينيات بشكل واضح. بعد الإمساك بالمقود الصغير والتعرف على الكتل المعنية - بسيطة، بدون زخرفة ومصنوعة بشكل جيد للغاية - كل ما تبقى هو تشغيل المفتاح وتشغيل المحرك وفتح دواسة الوقود!

يعد الثبات الذي توفره الإطارات العريضة - 120/80-12 في الأمام و130/80-12 في الخلف على التوالي - ممتازًا، وذلك بفضل الشوكة المقلوبة وممتصات الصدمات الخلفية مع حركة سخية مع متوسط/ المعايرة الناعمة، القيادة مرضية وممتعة دائمًا. العثور على حد القرد ليس بالأمر الصعب، وقبل وقت طويل من الوصول إلى هناك، ستدرك أنك مدفع طليق في وسط الروتين اليومي مع جميع سائقي المركبات ذات العجلتين الآخرين الذين سوف ينظرون إليك دون أن يفهموا أين من أتيت وكيف وصلت إلى هناك، اختفى في الأفق. تضمن خفة وزنها وصغر حجمها مع قرص أمامي مقاس 220 مم وقرص خلفي مقاس 190 مم كبحًا جديرًا بالملاحظة ودون المخاطرة برفع العجلة الخلفية بفضل منصة القصور الذاتي IMU جنبًا إلى جنب مع نظام ABS على المحور الأمامي فقط. النزول إلى المرآب في الصباح والذهاب إلى المكتب مع Honda Monkey هو "موعد" لا يمكن تفويته: السرج المريح للغاية ذو المظهر الجلدي الأبيض يستوعب الركاب من جميع الأحجام ووضعية الركوب غير عادية للغاية لتكون مريحة .

يمكن اجتياز المنحنيات بأمان تام حتى عند السرعات العالية، وباستخدام ذراعيك وساقيك جيدًا ستدرك مدى صعوبة - عند السرعات المتوسطة - الاقتراب منك من المركبات الأخرى ذات العجلتين. قد لا تكون القوة البالغة 9,4 حصانًا كبيرة، ولكن إذا كنت قادرًا على الاستفادة منها بالكامل وقبل كل شيء استخدام علبة التروس بخبرة، فستكون كل رحلة مجرد متعة يومية بسيطة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

ومن يريد ذلك يعرف السبب

قرد هوندا هو شيء لم يكن موجودًا وهو موجود الآن. الشركة الوحيدة التي جربتها كانت شركة Polini عندما بدأت في عام 2012 في تسويق XP4 Street 125cc، وهو محرك صغير بقوة 9 حصان مصمم للاستخدام اليومي. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود خلفية مثل خلفية Monkey، لم يصل النجاح الذي طال انتظاره أبدًا. في الوقت الحاضر، يمكن أن يكون البديل الوحيد هو Honda MSX، ​​لكن فرق السعر لا يبرر الاختيار، إلا إذا كنت تفضل مظهرها على المظهر الشخصي لسيارة Monkey. يتوفر لونان: Pearl Nebula Red/Ross White (عينة اختبار) أو الإصدار الرائع Banana Yellow/Ross White والذي نوصي بشدة باختياره إذا كنت على وشك شراء هذه اللعبة الصغيرة المصنوعة بالكامل في اليابان بواسطة Honda.

إن مبلغ 4090 يورو المطلوب لشرائه ليس مبلغًا صغيرًا تمامًا ولكن ما تحصل عليه هو سيارة ستغير مسار أيامك حقًا. سواء كنت تستخدمها في عطلة نهاية الأسبوع لتنفيذ المهمات أو كانت رفيقك المخلص في حياتك اليومية، فإن هوندا مونكي تمثل خيارًا جريئًا ولكن مرضيًا بالتأكيد. يجب أن تكون لديك الشجاعة لتفضيلها على "السكوتر" الكلاسيكي، حتى مع العلم أنك لن تسير على الطريق الدائري أو على الطريق السريع، ولن تحمل أبدًا راكبًا ثانيًا وأن حجرة التحميل الوحيدة هي تلك المخفية خلف السيارة. الحاجز الذي يوجد عليه شعار "القرد" والذي يحتوي فقط على الكتيب المطوي مثل الورق، ومفتاحي الطوارئ و... لا شيء آخر. ستحتاج دائمًا إلى حقيبة ظهر أيضًا، لأنه بمتوسط ​​مسافة 67 كم/لتر وخزان سعة 5,6 لتر، يمكنك القيام بالكثير من المهمات...[/caption]

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:

نظرة شخصية وفريدة من نوعها

وضعية القيادة

منصة IMU مع ABS

نحن لا ترغب في ذلك:

monoposto

هوندا مونكي MY2019: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون ماتيو بوتزي

ملابس الاختبار:

القفازات: Alpinestars SMX-2 Air Carbon أسود/أبيض

السترة: Alpinestars SP

البنطلون: بنطال Alpinestars من الدينيم – نيلي خام

الأحذية: Alpinestars LUNAR

الخوذة: LS2 Spitfire Sunrise

القناع: ريشة برج الحمل