هوندا X-ADV، سيارة الدفع الرباعي ذات العجلتين

هوندا في الواقع، فإن X-ADV الجديد، الذي كانت نقطة انطلاقه هي Integra 750، يتمتع بروح إندورو، حتى لا يتوقف عند أي شيء. بمجرد النظر إليه نفهم أنه شيء جديد تمامًا. الجمالية حاسمة، مع خطوط زاوية وملفتة للنظر. سرج مرتفع (820 مم مع إمكانية خفضه إلى 790 مم)، مقود من الألومنيوم مع انحناء للطرق الوعرة، واقيات لليد؛ في الجزء السفلي نجد واقي الحوض لتجنب أي كسر في الممرات الأكثر تطرفًا، ومحطة عادم عالية، وعجلات بقضبان (بحجم مزدوج، أمامي 17 بوصة وخلفي 15 بوصة، أيضًا للحصول في النهاية على مقعد سفلي واسع)، وأجهزة رقمية أنيقة باريس-داكار، مصباح أمامي LED كامل في الأمام وزجاج أمامي مع ارتفاع قابل للتعديل في أوضاع مختلفة. كل هذا يجعل هذا السكوتر الجديد أحد نجوم العرض، ولكن دعونا ننظر إليه بمزيد من التفصيل. القاعدة، كما ذكرنا سابقاً، هي لشقيقتها انتيجرا، مع شوكة أمامية مقلوبة مقاس 41 ملم ونظام ربط هوندا Pro-Link في الخلف. الوزن المعلن هو 239 كجم، يعمل هذا السكوتر بمحرك ثنائي الأسطوانة معروف بالفعل سعة 745 سم مكعب (EURO 4)، بقوة قصوى تبلغ 55 حصانًا. نجد أيضًا علبة التروس ذات القابض المزدوج DTC الشهيرة، مع وجود أزرار على المقود لتغيير التروس يدويًا. يوجد أيضًا نظام ABS، والذي يمكن إلغاء تنشيطه في الخلف للاستخدام على الطرق الوعرة. كالعادة، يمكن استخدام ناقل الحركة DCT في أوضاع مختلفة، مع ردود فعل أكثر ليونة أو رياضية. يشتمل أيضًا على مفتاح الإشعال الإلكتروني (الذي يمكن الاحتفاظ به في جيبك بسهولة) والمفتاح الذكي. سيكون متاحًا بأربعة ألوان مختلفة: اثنان أكثر رصانة واثنان متعدد الألوان. ومن بين الملحقات المتوفرة نجد تفاصيل رياضية من الألومنيوم، ومصابيح ضباب إضافية، تمامًا مثل أجهزة Maxi Enduros الكبيرة التي يتم تأكيدها الآن بشكل متزايد في السوق، و"عاكسات القدم" و"عاكسات الساق"، لتوفير تغطية أكبر من الهواء والمطر والطين. ثم نواصل مع "أنبوب العادم الجانبي"، وهو نوع من الحماية الإضافية للأجزاء البلاستيكية السفلية، و"رف الأمتعة الخلفي" وصندوقين علويين محتملين بأحجام مختلفة (4 و45 لترًا). سعر هذا