هوندا X-ADV 750، موطن الجناح الموجود في الجزء العلوي من قطاع السكوتر (أو سيارات الدفع الرباعي؟) [اختبار الطريق]

ذهب جيانلوكا كوتيتا إلى اختبار المعاينة وأخبرنا عن انطباعاته الأولى في هذه المقالة (إيكو إيل الرابط)، وكذلك في مقطع فيديو، وليس من المستغرب، أنه كان من بين أكثر مقاطع الفيديو مشاهدة على قناة Motorionline على YouTube، والذي نقترحه مرة أخرى أدناه.

الفيديو الذي تمت مشاهدته على نطاق واسع، نأمل في جودته ومحتواه، ولكن قبل كل شيء لأنه تم إنشاء قدر لا بأس به من الجدل حول X-ADV، نظرًا للمفاهيم الجديدة التي جلبتها لأول مرة. في هذا، تمكنت هوندا من ركوب موجة النجاح الإعلامي (اسمح لنا بالتورية السيئة)، وذلك أيضًا من خلال مبادرة مثيرة للاهتمام شارك فيها المدون ومصمم الأزياء ماريانو دي فايو (وفي هذه المقالة نوضح ما هو).

بالأرقام، تُرجمت هذه الاهتمامات إلى مبيعات مثيرة للاهتمام تسجيلات الأشهر الأولى من التوفر والتي جعلتها تقترب من منافستها Tmax، حتى لو كان الوصول إلى السوق بمجرد بدء الموسم جيدًا يؤجل الحكم الحقيقي والنهائي حتى العام المقبل. من وجهة نظرنا، أبعد مما سنحاول إخبارك به، كالعادة بالانفصال الصحيح والموضوعية التي يجب أن يتمتع بها كل اختبار طريق، بالنسبة لنا إن X-ADV هي في الواقع نوع من سيارات الدفع الرباعي ذات العجلتين، وهي الأولى على الإطلاقالذي تمكن من التعايش معه الجوانب العملية إلى مفاهيم أكثر ارتباطًا باللاعقلانية والمتعة كغاية في حد ذاتهاوالجمالية وغيرها. إذا أردنا إجراء مقارنة ملموسة مع Integra، فإن ما وراء وسادة السرج قادر أخيرًا على حمل خوذة كاملة الوجه وإمكانية السير على الطرق الوعرة حتى ولو بخفة (ومع ذلك، فإن هذا مخصص للقلة الذين يريدون حقًا القيام بذلك) ) ، يمكننا تعريف X-ADV بأنها ليست مفيدة جدًا، وربما مفرطة في مظهرها وبعض مفاهيمها، ولكن بعد قيادتها لأكثر من ألف كيلومتر، ليس لدينا أي شك: بالنسبة لنا، فهو يفوز بالتحدي مع كل المنافسة وهو منتج رائع للغايةربما على وجه التحديد بسبب "عدم جدواه" الجزئي.

دعونا نتذكر ذلك العجلتان أقل عقلانية وأكثر عاطفية من الأربع، لذلك نرحب بشيء خارج الصندوق وليس مجرد مريح وقابل للاستخدام مثل سكوتر "عادي". بالنسبة لنا، هذا هو ما كانت عليه سيارة Tmax عندما ظهرت لأول مرة في عام 2001 أو ما كانت عليه سيارات الدفع الرباعي في سوق السيارات عندما ظهرت لأول مرة. ولعلكم تتذكرون أن الكثيرين أشاروا إليها في كلتا الحالتين على أنها ظواهر مؤقتة، ولكن بعد مرور 15 إلى 20 سنة يقول التاريخ عكس ذلك.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

استفزاز ناجح

وجلبت هوندا Eicma 2015 مفهومًا، من بين أكثر السيارات إثارةً للاهتمام وخصوصًا في تلك الطبعة، والذي كان يحمل الاسم مدينة ADV. لا نعرف ما إذا كانت النية لجعلها نموذجًا متسلسلًا موجودة بالفعل، ولكن النجاح كان كبيرًا لدرجة أننا وجدنا X-ADV في معرض عام 2016.

أما العامل الجمالي، وهو بالتأكيد أحد أكثر العوامل التي تميز سيارة -ADV في الفئة الثانية من الفئتين، نظرًا لأن وضعية الركوب والعناصر الأخرى تؤدي في هذا الاتجاه) فهو يتمتع بأعلى جاذبية. إذا استمرت ياماها في تحقيق بعض النجاح مع Tmax، فمن المؤكد أنه مشروع معروف منذ عدة سنوات وعندما ترى أحدًا من حولك لم تعد تهتم به. إذا كنت ترغب في أن تكون مركز الاهتمام، مع X-ADV فإن النتيجة مضمونة. في الواقع، إنه يجذب الكثير من انتباه المارة ونظرات الأشخاص الأكثر فضولًا واهتمامًا، الذين يتوقفون لمراقبته بالتفصيل، وغالبًا ما يعلقون عليه.

وبعيدًا عن صورتها الظلية الفريدة، عناصر تأثير معين هي الأجهزة، والمصابيح الأمامية LED الكاملة، والحواف الرائعة من النوع بدون أنبوب ومنطقة المقود. لوحة العدادات على طراز "داكاريان"، مع شاشة عرض كبيرة تقع خلف الهدية وأبعد بكثير من المقاود. مرئية بوضوح ومليئة بالمؤشرات، وهي مدمجة مع شاشة إضافية ثانية وأصغر حجمًا على المقود، مع إشارة محايدة وفرامل الانتظار ونظام ABS والمفتاح الذكي.

البيانات المرئية على الجهاز الرئيسي عديدة بالفعل، بما في ذلك الاستهلاك المتوسط ​​والفوري، بالإضافة إلى التقرير المدخل.

العنصر المركزي الثاني هو المصابيح الأمامية، LED الكامل، والتي تعطي مظهرًا عصريًا وتحدد أيضًا توقيعًا ضوئيًا شخصيًا، ولكن على جبهة السطوع الليلي نوصي بتجهيز نفسك بأضواء موجهة اختيارية للعمق، للحصول على أفضل النتائج.

أما بالنسبة للمقود، الذي تكمن خصوصيته في أنه ليس منصفًا كما هو الحال في السكوتر، فإنه سيترك راكبي السكوتر بخيبة أمل بعض الشيء، الذين سوف يشكون من وجود الكابلات والأنابيب المكشوفة، وهو شيء لم يعتادوا عليه عادةً، ولكن إن X-ADV ليس سكوترًا حقًا، لذا فهو مبرر تمامًا وفي الواقع سيقدر راكبو الدراجات النارية التشطيبات بالكابلات والأنابيب المرئية، ولكن أيضًا تم تشطيبها والعناية بها جيدًا، بينما توفر المقاود "مغامرة" للغاية. ينظر .

وفيما يتعلق بالزجاج الأمامي، فهو مزود بنظام تعديل يصعب استخدامه عند التحرك، ولكنه مناسب عندما تكون السيارة متوقفة، مع إمكانية اختيار أحد الأوضاع الخمسة المتوفرة. الاختلافات بين الموضعين الأكثر تطرفًا هي 11 درجة و 136 ملم في الارتفاع. إنها قادرة على توفير حماية ديناميكية هوائية سرية. لنفترض، فقط للعودة إلى لعبة الدراجة النارية - السكوتر، أننا من الواضح أننا لا نواجه الحماية التي يمكن أن يوفرها السكوتر ذو الزجاج الأمامي الكبير، ولكن لدينا حماية لائقة، على مستوى الدراجة النارية.

نجد مقبس 12 فولت وإضاءة للمقصورة السفلية، الذي به العيب الوحيد المتمثل في وجود فجوة فتح صغيرة إلى حد ما، والتي يمليها طول المكبس الهيدروليكي الذي يساعد على إبقاء السرج مرفوعًا. القدرة جيدة، مع لتر 21 متوفرة، ولكنها فوق كل شيء كافية لخوذة تغطي الوجه بالكامل، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل الحجم الأصغر للحافة الخلفية مقارنة بـ Integra. إذا لم يكن ذلك كافيا بالنسبة لك، تم تجهيز العلبة العلوية الخلفية الواسعة بشكل قياسي، بلمسة نهائية من الألومنيوم وقدرة مثيرة جدًا للاهتمام. نود أن نشير، ولكن هذا هو الخطأ الكلاسيكي، أنه بالإضافة إلى العلبة العلوية ووسادة السرج، لا توجد حجرة تخزين أمامية، ربما تكون مدمجة مع مقبس USB لإيواء وشحن الهاتف المحمول، على سبيل المثال. ساد الاختيار لترك مساحة لركبتي السائق، الذي يمكنه أيضًا التحرك والتحرك للأمام في السرج إذا لزم الأمر، دون العثور على الهدية بساقيه، ولكن احتضانها تقريبًا كما هو الحال على دراجة نارية، للحصول على تحكم أفضل.

من منظور الطرق الوعرة، يوجد أيضًا واقي محرك من الألومنيوم المقاوم بسمك كبير يبلغ 2,5 مم، في حين أن مساند القدم الاختيارية للركوب أثناء الوقوف هي أداة بمستوى معين، نظرًا لأنها لا تحمل سوى علامة HRC، "خاص" طبعة لهوندا ".

لا غنى عنه؟ إنها تساعد في الحصول على وضع أفضل عند القيادة على الطرق الوعرة، وهي ممتعة للغاية من الناحية الجمالية، والعيب الوحيد هو حقيقة أنك غالبًا ما "تأخذ" الجانب الأيسر بدلاً من الجانب.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

تكتسب "السكتة الدماغية الطويلة" بعض التعديلات على ناقل الحركة وتثبت أنها مثالية للطرق الوعرة

أما بالنسبة للمحرك إن المحرك المزدوج المضمن سعة 77 سم مكعب، والمجهز أيضًا بعمودي موازنة، قادر على القيام بذلك خيول 55، والتي تصل مع ذلك إلى 6.250 دورة في الدقيقة فقط، مع عزم دوران يبلغ 68 نيوتن متر تم تسليمها بسعر 4.750.

نسب التروس في أول 5 تروس أقصر بنسبة 5% مقارنة بالإصدارات الأخرى من هوندا DCT، بينما تعد مستويات الإدارة الثلاثة في "S Mode" أكثر عدوانية. تظل الإدارة القياسية في Drive أو يدويًا، باستخدام الزرين الموجودين على كتلة المقود اليسرى، متاحة. النظام قادر أيضًا على اكتشف الميل وقم بإدارة تغييرات الترس بشكل مختلف إذا كنت على طريق صعودًا أو هبوطًا. بشكل عام التغيير، وذلك بفضل التغييرات التي تم إجراؤها، إنها أكثر استجابة ورياضية بالنسبة لـ X-ADVوهو ما يظهر بوضوح من السنتيمترات الأولى في السرج. هذا ليس خطأ، ليس بالأمتار، بل بالسنتيمترات، لأنه أيضًا بفضل الارتفاع الكبير عن الأرض، نحتاج إلى الاعتياد على المناورة، لأن تحرير القابض بشكل أكثر قوة قد يسبب صعوبات. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ذلك، فإن DCT عبارة عن علبة تروس منتشرة الآن على نطاق واسع في قطاع السيارات، ولا تزال احتكارًا أو احتكارًا تقريبًا لشركة هوندا للعجلتين. إنه قابض مزدوج، أحدهما مخصص للتروس الفردية والآخر للزوجي، وهو مدمج للغاية وقادر على الجمع بين الطابع الرياضي ومزايا ناقل الحركة اليدوي مع راحة غياب التحكم في القابض.

النظام موضع تقدير خاصة في القيادة داخل المدينة التحكم في قدرة القابض التكيفي الذي يعمل على القوابض، مما يقلل من مقدار عزم الدوران الذي ينتقل إلى العجلة الخلفية عند الفتح والإغلاق باستخدام التحكم في دواسة الوقود. كل هذا يترجم إلى تقليل أحد عيوب DCT مقارنة بناقل الحركة الكلاسيكي للسكوتر، مما يجعل السيولة واحدة من أفضل خصائصه. على الرغم من الوزن الثقيل وقوة 55 حصانًا فقط (حتى لو بدا الأمر قليلًا، فإن Tmax 530 يتوقف عند 46)، إلا أن اتخاذ خطوة للأمام في الطريق الصحيح، فإن رفع المقدمة ليس مستحيلًا. وذلك لأن القوابض، على عكس السكوتر الكلاسيكي (حيث تكون طاردة مركزية ومختلفة تمامًا)، موجودة وتعمل بشكل أشبه بناقل الحركة اليدوي، لذلك إذا تم استخدامها بشكل صحيح، فإنها توفر بعض الرضا الكبير.

على الطرق الوعرة، يظهر كل التقارب بين الأسطوانة المزدوجة وخصائص هذا النوع من القيادة. الزوجان موجودان دائمًا، مع تسليم كامل الجسم، ولكن دائما خطية. والنتيجة هي ذلك يتم تشغيل الخانق بسهولة، دون الحاجة إلى أن تكون راكبًا إندورو خبراء. ميزة القدرة على الاستغلال انتقال DCT الممتاز، الذي يستجيب بأفضل طريقة للطلبات المقدمة مع دواسة الوقود وفي نفس الوقت يحررك من إدارة علبة التروس والقابض، يصبح قيمة مضافة كبيرة. ليس من قبيل الصدفة أن أولئك الذين جربوا Africa Twin في التكوينين قدّروا بشكل خاص ناقل الحركة المزدوج القابض في القيادة على الطرق الوعرة. بالطبع، الوزن ليس قليلًا والحجم يشير دائمًا إلى أنه يجب عليك "إعطائه عنوانًا رسميًا" لهذا الضوء.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مثالية في المدينة كما في الرحلات الطويلة، فهي مفاجأة عند القيادة أثناء الوقوف

إن X-ADV هو وحش جميل، على الأقل على الورق وعند المناورة به من حالة توقف تام. الوزن مع خزان البنزين الكامل هو 238 كلغ، عدد لا بأس به، حتى لو لم يرتفع حتى جرامًا واحدًا مقارنة بـ Integra 750. في الخلف نجد أ ممتص الصدمات مع وصلة ProLink وقابل للتعديل إلى 10 أوضاع، في حين في الأمام شوكة مقلوبة مقاس 41 ملم، أيضاً قابل للتعديل، سواء في التحميل المسبق للربيع أو التخميد الارتدادي الهيدروليكي.

عجلات جديدة، والتي تتغير بأقطار مختلفة للأمام والخلف، الأول يبقى 17 بوصة، مع إطار 120/70، في الخلف يتراوح قياسها من 17 إلى 15 بوصة، مع إطار مقاس 160/60. خيار يوفر مساحة تخزين أكثر اتساعًا تحت المقعد، ولكن قبل كل شيء، رحلة مختلفة مقارنة بـ Integra. أخبار أيضًا عن الفرامل الأمامية، مع الظهور الأول للقرص الأمامي المزدوج، 310 ملم، مقارنةً بالقرص الفردي في Integra، والذي تستمد منه X-ADV، جزئيًا على الأقل، وتتطور ليس فقط نحو الطرق الوعرة، ولكن أيضًا وأيضا نحو الروح الرياضية.

بالتأكيد ما يتغير كثيرًا مقارنة بـ Integra هو وضع القيادة. ميزة تغير النهج بشكل كبير. إذا بقي الوزن دون تغيير. زيادة الارتفاع (كمركز الثقل، لأن السرج يبقى على ارتفاع 790 ملم عن الأرض) المناورات عندما تكون ثابتة أكثر حساسية. وهذا له تأثير أكبر في البداية، من ناحية أخرى، عندما لا يزال يتعين اتخاذ التدابير في الدليل يتغير الحل الوسط، والذي رأيناه في Integra أكثر دفعًا نحو نهج السكوتر، سواء من حيث وضع الركوب أو الإعداد، مع ميزة كونها مجهزة بعلبة تروس وشاسيه دراجة نارية. في حالة تعطي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات العجلتين إحساسًا لطيفًا بالحصول على تحكم أكبر والتواجد فعليًا على الجزء الخلفي من دراجة نارية، حتى لو ظل الوضع واضحًا مع مقعد سكوتر مريح.

الحافات ذات المتحدث الجميل "متوقفة" للغاية ، ولكن إن الوقوف على مساند القدمين إندورو الاختيارية يبدو غريبًا، فلا داعي لإنكار ذلك. في سوق تهيمن عليه مبيعات "giesse milledue"، والتي لا يكاد أحد يأخذها للتنزه خارج الطرق الإسفلتية، قد يبدو الخروج على الطرق الوعرة بما تبقى من سكوتر، حتى مع كل خصوصياته، أمرًا سخيفًا بالنسبة للبعض. سواء من أجل الصور أو من باب الفضول، وجدنا أنفسنا على طريق ترابي، سافرنا بشكل أسرع وأسرع وبخوف أقل من فتح دواسة الوقود وإبقائها مفتوحة حتى مع الجزء الخلفي الجانبي، ولكن أيضًا من القفز فوق المطبات حرفيًا. لقد عرفنا ذلك قبل أن نطلب من المصور أن يقف في مكانه بطريقة تمكنه من التقاط اللحظة التي ترتفع فيها العجلتان عن الأرض).

يتعامل نظام التعليق مع أعباء العمل الصعبة بشكل جيد التي فرضناها عليه، لدرجة أننا نبالغ ونصل إلى نهاية السباق، فهو لا يزال وحشاً يزيد وزنه عن 300 كيلو، معنا على السرج! السفر ليس بالقليل، 150 ملم للخلف و153,5 للشوكة، مع وجود الخلوص الأرضي 162. لا خوف من إحداث الضرر، لأنه موجود أيضًا واقي محرك معدني قوي بسمك 2,5 ملم. نظرًا لعدم ارتداء ملابس Enduro التقنية، فإننا لم نذهب بعيدًا، ولكننا نؤكد لك أنه إذا سنحت الفرصة، فإننا نريد حقًا إجراء اختبار "جاد" على الطرق الوعرة، لأن X-ADV لديه كل البطاقات بالترتيب للترفيه عنك في هذا السياق.

عيوب؟ أنها تفتقر إلى التحكم في السرعة حتى من بين الخيارات، هناك فجوة نشعر وكأننا ندرجها ضمن العيوب، خاصة وأن الحرص على عداد السرعة. التحكم في الجر مفقود أيضًايمكن أن يكون عيبًا خاصة في القيادة "المتهورة" في المدينة، لأن التسليم السلس للمحركبشكل مختلف، لا يجعل غيابه محسوسًا كثيرًا.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سيارات الدفع الرباعي غالية الثمن، كما تعلمون، لكن هذه السيارة تستهلك أقل بكثير من سيارة كاين

ويبلغ معدل الاستهلاك المعلن 27,5 كم/لتر في الدورة المتوسطة، مع حكم ذاتي يتجاوز 350 كم، بالنظر إلى أن الخزان 13,1 لتر من القدرة. ومن الممكن أيضًا أن يتم ذلك بشكل أفضل كثيرًا، بل ويمكن أن يتضاعف تقريبًا في ظروف معينة، كما رأينا ما يقرب من 50 كم / ساعة و 90 كم / ساعة. يرتفع متوسط ​​القيمة قليلاً مقارنة بـ Integra (التي تدعي أن 28,6 كم / لتر في متوسط ​​دورة WMTC)، خاصة بسبب الارتفاع الأكبر والمنطقة الأمامية ذات الحجم الأكبر، ولكنها لا تزال عند مستويات أقل بالتأكيد من جميع منافسيها.

للحصول على الأضواء الموجهة المفيدة، تحتاج إلى شراء حزمة مصابيح الضباب LED، بما في ذلك أنابيب الحماية الانسيابية، بتكلفة تبلغ حوالي 890 يورو، أو مجموعة تجميع مصابيح الضباب LED الأرخص، والتي يتم تقديمها بسعر يزيد قليلاً عن 250 يورو، ومع ذلك، يجب إضافة مصابيح الضباب LED نفسها، والتي تكلف أكثر من 300 يورو (في المجموع نحن عند حوالي 570 يورو). تشمل الملحقات الأخرى مقابض قابلة للتدفئة، وصندوقًا علويًا سعة 45 لترًا، في حين يشتمل الصندوق العلوي سعة 35 لترًا القياسي أيضًا على حقيبة داخلية عملية (تدفع حوالي 60 يورو). يتم تقديم جميع الألوان دون أي رسوم إضافية، وهناك 4 منها: الأبيض اللؤلؤي اللامع، والفضي غير اللامع، والأحمر النصري، والفضي الرقمي المعدني.

سعر القائمة هو 11.490 يورو، والتي ترتفع بمقدار 1.000 طلقة لإصدار السفر، والتي أصبحت الآن سيارة هوندا إيطاليا الكلاسيكية، والتي توفر ميزة كبيرة للعملاء، مع مجموعة من الخيارات المخفضة مقارنة بسعر الشراء الفردي (حزمة مصابيح الضباب LED والمقابض الساخنة). قد يقول البعض أن السعر "بالنسبة للسكوتر" مرتفع وأنه مع القليل من ذلك يمكنك أن تأخذ إلى المنزل CRF1000L Africa Twin، والذي يبدأ بسعر 13.200 يورو، ولكنه في الواقع يصبح 14.350 مع علبة التروس DCT. الانعكاسات على الأسعار هي ذاتية إلى حد ما، والبقاء في سياق الموضوعية يمكننا أن نقول لك ذلك في المحتوى، يبرر X-ADV كل الاختلاف عن Integra (+ 2.000 يورو)، في حين تكلفته نفس تكلفة الإصدار الأساسي للخصم الوحيد الذي يمكن إجراء مقارنة جزئية معه، وهو Tmax والتي اعتبارًا من هذا العام لها ثلاثة إصدارات، أغنى منها يصل سعره إلى 13.390 يورو، دون أن تكون جاهزة للمغامرة مثل X-ADV، القادرة على تقديم أداء أعلى وهيكل دراجة نارية حقيقي واستهلاك أقل للوقود. أوه، قبل كل شيء بدون هذا التأثير "المبهر".، والتي لم يتمكن من الوصول إليها إلا أسلافه في عام 2001 عند المستويات الحالية أول سيارة دفع رباعي ذات عجلتين تحمل علامة هوندا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مبتكرة وفريدة من نوعها (على الأقل حتى الآن)، منخفضة الاستهلاك، متعددة الاستخدامات ومثالية للاستخدامات المختلفة
نحن لا ترغب في ذلك:
عدم وجود نظام التحكم في السرعة، حتى من بين الخيارات، بدأ السعر يشكل تحديًا، والاختلاف ليس أمرًا شائعًا دائمًا

هوندا X-ADV 750: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: داينيز بلاك جاك
السترة: سترة جلدية Dainese Bryan
البنطلون: Dainese Bonneville عادي
الأحذية: Dainese Street Rocker D-WP
الخوذة: Agv AX-8 Dual Evo