هوندا X-ADV 2018، التحديث الناجح [اختبار الطريق]

هوندا X-ADV: أربعة أحرف تمثل نجاحاً كبيراً للشركة اليابانية. منذ أول مرة في شكل مفهوم، حتى بيع أكثر من 3.700 نموذج في إيطاليا في عام 2017. نحن نتحدث عن مركبة جديدة تمامًا، يعرفها البعض بأنها أول سيارة دفع رباعي ذات عجلتين، قادرة على التعامل مع أي طريق، ولكن مع التطبيق العملي للسكوتر، فهو مثالي سواء على الطرق الترابية أو أثناء السفر اليومي. النموذج الجديد من هوندا X-ADV ل 2018، من الناحية الأمنية، يقدم تحديثين مهمين: اعتماد التحكم في الجر HSTC (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا) مع مستويين ويمكن إلغاء تنشيطه ووضع G، المصمم للراكبين الأكثر تطرفًا الذين يرغبون في السير على الطرق الوعرة.

علاوة على ذلك، هوندا X-ADV متاحة الآن بنسخة واحدة نسخة 35 كيلو واط، مخصص للعملاء مع رخصة قيادة A2. يستفيد هذا الإصدار أيضًا من مجموعة خاصة توفر إمكانية استعادته إلى طاقته الكاملة. ومن الناحية الفنية، فإن الفرق في القيادة ضئيل للغاية، حيث أن الوقت متطابق في سباق السرعة من 0 إلى 100 متر. يستخدم موديل 2018، مثل X-ADV السابق، وكذلك عائلة NC بأكملها، علبة التروس الشهيرة الآن القابض المزدوج DCTوالتي أثبتت في السنوات الأخيرة أنها مثيرة للاهتمام بشكل متزايد لمحبي الجناح الذهبي. حصرية لا تستطيع سوى شركة هوندا تقديمها، حتى اليوم، وهي عبارة عن ناقل حركة يجهز بعض الدراجات النارية الأكثر مبيعًا في إيطاليا، مثل Integra وجميع الطرازات التي تدور حول منصة NC على سبيل المثال. نطاق 750، يعتمد على المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازي. على الدراجات البخارية، يعد DCT (ناقل الحركة المزدوج القابض) هو الحل الوحيد الممكن، على الدراجات النارية، فهو بديل لدليل كلاسيكي بـ 6 سرعات، مع ذراع القابض الذي اعتدنا عليه.

التصميم بأسلوب التجمع المثالي تم تصميمه وتصميمه بواسطة مركز هوندا للتصميم في روما. إنه المثال الأول لسيارة كروس أوفر ذات عجلتين (أو SUV)، قادرة على السير على أي طريق، مع الحفاظ على الصفات التي صممت من أجلها وروح المغامرة. وتتميز الخطوط بجمالية "حيوية"، فيما يتم ضمان الحماية من الرياح من خلال الزجاج الأمامي الذي يمكن تعديله يدوياً إلى 5 أوضاع. ويبلغ الفرق بين الموضعين الأقصىين 136 ملم، مع اختلاف قدره 11 درجة بين أدنى نقطة وأعلى نقطة. يمكن التعرف على X-ADV حتى في منتصف الليلوذلك بفضل وحدة الإضاءة الأمامية المنقسمة المزودة بمصابيح LED، بينما تحتوي الخلفية على عدسة مزدوجة مدمجة بالكامل مع هيكل ذيل السكوتر. ال لوحة معدات، أيضًا بمظهر دراجة نارية رالي رايد رقمي، مع وجود بتقنية الكريستال السائل ويقدم جميع البيانات اللازمة لإبقاء كل شيء تحت السيطرة، بدءًا من مقياس سرعة الدوران الدائري ووصولاً إلى عداد السرعة الكبير ومؤشر التروس. بالنسبة لسيارة عملية، لا يمكن أن ينقص المقعد السفلي سعة 21 لترًا، والذي يمكن أن يستوعب خوذة كاملة الوجه، مضاءة بواسطة مصباح LED صغير ومقبس 12 فولت، لإعادة شحن الأجهزة التي نحملها معنا عادةً.

ومع ذلك، على الرغم من مظهرها الهائل، فإن X-ADV وهي مجهزة، مثل دراجة نارية إندورو محترمة حقيقية، بواقيات يدوية وواقي محرك من الألومنيوم يحمي، في حالة الطرق الصعبة، ميكانيكا السيارة وأيدي راكبها من الحجارة والضربات. ناقل الحركة النهائي محمي بغلاف سخي يحميه من الأوساخ والصدمات العرضية. في طراز مثل هذا، لا يمكن أن يكون المفتاح الذكي العملي والمريح مفقودًا، والذي يسمح لك بتشغيل X-ADV الخاص بك عن طريق الاحتفاظ به في جيبك أو على أي حال ضمن دائرة نصف قطرها 2 متر. وضع الركوب مريح، وذلك بفضل السرج المبطن الذي يرتفع عن الأرض بمقدار 820 ملم ومقبض المقود الكبير الذي يبلغ ارتفاعه 910 ملم، مما يوفر اتجاهًا وثباتًا ممتازين على أي نوع من التضاريس.

محرك

المحرك عبارة عن توأم متوازي عالي الكفاءة سعة 745 سم مكعب. وتساوي قيم القوة وعزم الدوران، التي تضمن التسارع والتسارع القوي، 55 حصانًا عند 6.250 دورة في الدقيقة و68 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة، مدعومًا بعلبة التروس DCT، التي يتفاعل معها على النحو الأمثل. ال الميزات الجديدة الرئيسية من سيارة هوندا X-ADV 2018 الجديدة هذه، تتعلق تم نقل محدد سرعة الدوران بمقدار 900 دورة في الدقيقة أعلى (وبالتالي عند 7.500)، مما يسمح بتسارع أكبر، خاصة عندما يستخدم الراكب وضع "MT" (ناقل الحركة اليدوي) أو الوضع الرياضي "S". ولجعل القيادة ممتعة ومريحة في نفس الوقت، تم تجهيز X-ADV بعمودين مناضد، مما يقلل من الاهتزازات إلى الحد الأدنى. تم تصميم هذا المحرك المتطور تقنيًا بحيث يقوم عمود الكامات أيضًا بتحريك مضخة المياه ويقوم أحد هذين العمودين أيضًا بتشغيل مضخة الزيت. حداثة أخرى، للقيادة على الطرق الوعرة وعلى الأسطح الزلقة، هي اعتماد التحكم في الجر HSTC على مستويين. المستوى 2 هو المستوى الافتراضي، في حين أن المستوى 2 أكثر ملاءمة للقيادة على الأسطح الزلقة، مثل الأوساخ والطين. يمكن استبعاد كلا المستويين عن طريق الضغط باستمرار على الزر الموجود على المقود لفترة طويلة. وأخيرا علبة التروس هوندا DCT، والذي يستخدم قابضين متحدين المحور، أحدهما لبدء التشغيل والتروس الفردية، والآخر للتروس الزوجية. وقد تم تجهيز هذا النظام بوضعين أوتوماتيكيين (AT) ووضع لتغيير التروس اليدوي (MT)، عبر الأزرار الموجودة على الجانب الأيسر من المقود. للقيادة المريحة، مع انخفاض الاستهلاك، فإن وضع القيادة (D) هو الأكثر ملاءمة، في حين أن الأوضاع الرياضية (S) مناسبة لمزيد من "المهووسين"، أو على أي حال لتلك المواقف التي تكون فيها القيادة أكثر راحة is request.sporty. وإذا أردنا التعامل مع التجاوز، أو الانحناء الحاد عند السرعة الأعلى أو الأدنى، فلا داعي للقلق. يمكنك التصرف مباشرة من خلال الأزرار الموجودة على المقود، مهما كان وضع القيادة الذي تم ضبطه في تلك اللحظة. يصبح صندوق التروس DCT قادرًا بعد ذلك على التعرف على التدرجات صعودًا وهبوطًا، مما يسمح للأسطوانة المزدوجة بتحقيق أقصى استفادة من كل ترس على حدة، والحفاظ على النسبة المناسبة أثناء امتداد الطريق الذي يتم التعامل معه.

لا يوجد شيء جديد حتى الآن، ولكن اعتبارًا من هذا العام، كما حدث بالفعل في Africa Twin، يمكن لـ X-ADV الجديدة أيضًا الاستفادة من وضع "ز".. إنه ليس الزر السحري للنساء، لا تقلق، نحن نتحدث عن وضع مخصص خصيصًا له القيادة على الطرق الوعرة، مما يسمح بأقصى قدر من الجر، مما يقلل من انزلاق القابض أثناء القيادة.

الإطار والهيكل.
الهيكل الأنبوبي القوي لل بالحديث عن الأرقام، تتمتع هوندا X-ADV بميل توجيه يبلغ 27 درجة، ومسار يساوي 104 ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ 1.590. ما هو مؤكد هو أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات العجلتين تتميز بالمرونة، فضلاً عن قدرتها على الانعطاف لمسافة 2 متر فقط. إذا أردنا بدلاً من ذلك البحث عن طرق ترابية خارج المدينة، فهو مستعد لأي شيء. لا داعي للقلق، فنظام التعليق الطويل (2,8 ملم في الأمام و153,5 ملم في الخلف) يضمن خلوصًا أرضيًا يبلغ 150 ملم. يمكن تعديل الشوكة المقلوبة مقاس 162 مم في التحميل المسبق والارتداد، في حين أن الصدمات الأحادية الخلفية (مع وصلة Pro-Link التقدمية) تتميز فقط بمعايرة التحميل المسبق الزنبركي. هوندا 41 تم تجهيز الحافات بإطارات مقاس 2018/17 و15/120. قسم كبير لتسهيل السيطرة الكاملة على الطرق الترابية.

تزن X-ADV 239 كجم، مع خزان ممتلئ بالبنزين. أما فيما يتعلق بنظام المكابح، ففي الأمام نجد أقراص مقاس 296 ملم، مصحوبة بملاقط شعاعية ذات 4 مكابس من نيسين، أما في الخلف فقد وقع الاختيار على قرص مقاس 240 ملم، والذي يعمل بمكبس مساميك واحد. بالنسبة لأولئك الذين يريدون إعطاء أسلوب أكثر ميلا إلى المغامرة للحماية الديناميكية الهوائية، تتوفر انحرافات. ثم نجد بعد ذلك تشطيبات مخصصة، مثل ألواح القدم المعدنية وقضبان الصدمات ومصابيح الضباب LED.

اختبارنا

إنها ليست حداثة مطلقة، نظرًا لأننا جربناها العام الماضي كمعاينة في العرض الصحفي ثم أثناء اختبار الطريق الكلاسيكي والأطول، ولكن في كل مرة يكون الفضول تجاه هذا السكوتر / الدراجة النارية التي تعد فريدة من نوعها أمرًا رائعًا. بمجرد أن ركبنا السرج وجدنا أنفسنا على الفور مرتاحين، مع المقود العريض وأقدامنا تستقر جيدًا على الأرض (يتم وضع السرج على ارتفاع 820 مم من الأرض). يتطلب النفق المركزي منك الصعود للصعود، تمامًا مثل الدراجة النارية. ومع ذلك، فإن الراحة عالية جدًا. ومن بين الأشياء الأكثر لفتًا للانتباه، هناك بلا شك الحماية من خلال الشاشة القابلة للتعديل إلى 5 أوضاع والدرع الأمامي الكبير الذي يحمي أرجلنا.

توفر X-ADV، سواء على الطريق أو أثناء الرحلات الاستكشافية على طول المسارات أو الطرق الترابية، وضعية جلوس مريحة، ولكنها تفضل أيضًا الركوب أثناء الوقوف، وذلك بفضل مساند الأقدام الاختيارية إندورو على الجانبين. في الخط المستقيم، تكون الاهتزازات في حدها الأدنى والراحة رائعة حقًا، كما أنها تحمي ظهر الراكب، وهو أمر ليس بالأمر الهين. يعد البدء بالمفتاح الذكي أمرًا سهلاً للغاية ويزيل متاعب إدخال المفتاح. لوحة القيادة كبيرة وسهلة القراءة ومُحسَّنة بكل تفاصيلها.

لنبدأ بوضع القيادة، وهو الوضع الأكثر ملاءمة للسفر في المناطق الحضرية والاستخدام الأكثر استرخاءً. يتم توصيل الطاقة بسلاسة كبيرة ويسمح لنا بإدارة مقبض الخانق بالكامل دون أي خوف. بمجرد حصولك على الشعور الصحيح، ستشعر على الفور برشاقة سيارة هوندا X-ADV. الاستقرار ممتاز على أي تضاريس، والإحساس العام هو ثبات أكبر في جميع ظروف القيادة كما تم اختباره بالفعل في سردينيا العام الماضي، فهو يمتص الحفر وأسطح الطرق غير المستوية، كما أن معايرة التعليق القياسية دقيقة للغاية، مما ينقل الأمان الصحيح.

المحرك هو المحرك المزدوج المتوازي طويل الشوط سعة 745 سم مكعب، والذي يكتسب الآن 900 دورة في الدقيقة، ويصل الآن إلى عتبة 7.500. وهذا يزيد من متعة القيادة عند استخدام كل القوة المتاحة، مع فتح دواسة الوقود بالكامل ومع أوضاع علبة التروس الرياضية، أو استخدام ناقل الحركة اليدوي. في الوضع التلقائي، يكون ناقل الحركة دائمًا "صحيحًا"، ويكون دائمًا قادرًا على قراءة نوايا السائق وسياق الاستخدام بشكل أفضل، خاصة إذا فكرنا في الإصدارات الأولى من DCT. الحداثة الحقيقية هي الوضع "G"، المخصص للطرق الوعرة (يمكنك إدراج سطر في الكلام...)، تمامًا كما هو الحال في Africa Twin. فضلاً عن كونه مثاليًا لزيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد، فقد أصبح DCT الآن شريكًا مثاليًا لضمان أفضل جر على الأسطح الزلقة أو الترابية، مما يجعل القيادة في هذه السياقات أسهل وأكثر سهولة للجميع.

ومع ذلك، يظل الهيكل بدون تغيير، موضع تقدير، وعلى مستوى المهمة دائمًا. في تغيرات الاتجاه، يكون X-ADV سريع الاستجابة، مع إدخال بسيط، خاصة إذا كان مدعومًا جيدًا بحركة الجسم. يسمح لك توازن الوزن الممتاز بالتحكم في الوزن الضخم، حتى بدون الحاجة إلى ركوب بدني كبير، وذلك بفضل التوازن المثالي بين الهيكل والإلكترونيات. ويعمل نظام التحكم في الجر الجديد "HSTC" على تسهيل هذا الإحساس، مما يجعل القيادة أكثر أمانًا وفي نفس الوقت أسرع عند المنعطفات. مع إيقاف تشغيل عنصر التحكم، يجعل وضع G عملية الاجتياز أسهل وأكثر قابلية للإدارة بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في تجربة ذلك. الكبح جيد، وهو ثابت، ولكنه ناعم بما فيه الكفاية، مع عمل محدود لنظام ABS، وهو مثالي وغير جراحي أبدًا.

وفي الختام، هوندا الجديدة مميزة بالتأكيد.

الأسعار والألوان 2018

أما بالنسبة للألوان، تتوفر كسوة أنيقة وجريئة في نفس الوقت، مثل Digital Silver Metallic وMat Bullet Silver، في حين أن مستجدات 2018 هي Candy Chromosphere Red وMat Pearl Glare White (Tricolour HRC) وأخيرًا Grand Prix Red (CRF Rally). أحمر). سعر هوندا X-ADV 2018 الجديدة يبلغ 11.740 يورو .

الملابس المستخدمة في الاختبار: 
السترة: ألبينستارز بركان دريستار
بانتالوني: ألباينستارز هايبر درايستار
القفازات: جبال الألب فالبارايسو
الأحذية: ألبينستارز تك تي
كاسكو: أراي تور-X4