هوندا VFR 800 F 2014 – اختبار الطريق

العودة إلى أصول السيارة الرياضية الأكثر شعبية على الإطلاق

di ماتيو بوتزي 1 2014 سبتمبر

صور هوندا VFR 800F 2014 - اختبار الطريق

هوندا VFR. إلى سائقي الدراجات النارية المتحمسين، وليس فقط إلى المعجبين بالجناح الذهبي، هاتين الكلمتين ستكون كافية. ه سوبراتوتو لأولئك الذين مروا على مر السنين، فقط الاسم يثير، وليس مع أي الرعشات، ذكريات كثيرة. وبالتالي فإن عودة VFR 800 F تستحق بضع كلمات مقدمة أخرى. إنه يمثل أيقونة للعالم ذو العجلتين، والتي شهدت نموًا على مر السنين منذ إنشائها مجموعة لطيفة من المعجبين، وظل الكثير منهم مخلصين للنموذج لسنوات. مواليد 1986، حتى في عام 1982، إذا نظرنا إلى أول سيارة V4 للطريق من هوندا، وهي VF750، فقد أظهرت على الفور خطًا أنيقًا للغاية ورعاية بناء غير معروفة في ذلك الوقت، وتجمع بين الجماليات والتحسينات الفنية الفريدة، مثل التوزيع المتتالي للتروس والهيكل مشتقة من دراجات السباق. كل هذا مدعوم بسهولة القيادة التي أصبحت أسطورية، ومحرك قوي (105 حصان كان كثيرًا في الثمانينيات) وفوق كل شيء، وضعية قيادة مريحة وطبيعية. لقد كانت سلف السيارة الرياضية وظلت لمدة عقد تقريبًا الأكثر شعبية في العالم من هذا النوع. وجاء التكريس النهائي في عام 80، مع نموذج بإطار من الألومنيوم بالكامل، وغطاء خارجي مغلف، وذراع متأرجح أحادي الجانب، مصنوع أيضًا من الألومنيوم، موروث من الفائز الأسطوري RC1990 في Superbike، والمزيد من الراحة، حتى للركاب. وفقد المحرك 30 حصانا، لتصل قوته إلى 5 حصان، امتثالا للقوانين التقييدية المعمول بها آنذاك في بعض الدول الأوروبية، لكن عمليا لم يكن النقص ملحوظا. ونضيف إلى كل هذا الموثوقية التي يضرب بها المثل لجميع النماذج التي تبعت بعضها البعض على مدى ما يقرب من 100 عامًا. ليس من غير المألوف أن نلتقي بعشاق ركوب السيارات التي قطعت أكثر من 30 ألف كيلومتر تحت حزامها، والتي لا تزال تعمل كالساعة، وأكثر من 100 ألفًا لا تزال متداولة في أوروبا وحدها. لقد اصطحبت Sport Tourer بامتياز العديد من معجبيها للتنزه أو لقضاء عطلة مع صديقاتهم وحقائبهم، دون ازدراء القيام برحلة إلى المضمار بين الحين والآخر. استمر الإنتاج دون تغييرات كبيرة، في ظل النجاح التجاري، حتى عام 75، مع الإزاحة من 1998 إلى 750. اعتمد الطراز الجديد أيضًا على نظام الكبح المبتكر Dual-CBS، والحقن بدلاً من المكربنات، مع الحفاظ على خط مشابه جدًا حتى لكي لا يخيب معجبيه. في عام 800، قررت هوندا إحداث ثورة في هذا الطراز، وذلك أيضًا لتقليل أحد عيوبه الرئيسية، وهو الاستهلاك المرتفع لمحرك V2001. وصل نظام VTEC، وهو نظام يستخدم صمامين فقط لكل أسطوانة لعدد معين من الدورات، ثم يقوم بتشغيل الأربعة جميعًا. ولكن لسوء الحظ، في هذه المناسبة، تم وضع جوهرة التوزيع الموجه جانبًا لصالح سلسلة توزيع أكثر كلاسيكية واقتصادية. حتى الخط، على الرغم من جماله وتناغمه، لم يدخل أبدًا قلوب "الفوفريين" الأكثر نقاءً. في عام 4، ولدت دراجة نارية جديدة تمامًا، VFR 2010، ولكن تلك قصة أخرى. في المفاضلة الأبدية بين الراحة والطابع الرياضي، انحرف الطراز بشكل حاسم نحو الرحلات طويلة المدى، وقدم أيضًا الحداثة المذهلة لعلبة التروس شبه الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج بدون ذراع المقود، لكنه لم يرض أبدًا عشاق VFR التاريخيين، ربما على وجه التحديد بسبب البعد المفرط عن الروح الحقيقية والأشكال الواضحة لـ VFR كما كانت معروفة حتى تلك اللحظة. مثل تعتبر هوندا VFR 800 F 2014 الجديدة بمثابة عودة واضحة إلى الماضي، الذي يحاول واصل القصة السعيدة للسيارة الرياضية الأكثر شعبية على الإطلاق، مما يرضي ما لا يقل عن 75.000 عميل محتمل، لأن أولئك الذين يمتلكون VFR لن يتمكنوا أبدًا من استبدالها بدراجة نارية أخرى لا تحتوي على تلك الأحرف الثلاثة على الواجهة.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

رياضية بأناقة، تشطيب ممتاز

لقد كانت نظافة الخطوط وصقلها دائمًا من اختصاص VFRوهو أحد الأسباب التي سمحت لها بكسب الكثير من المعجبين. في أول ظهور لها في معرض Eicma 2013، لقد حصل VFR 800 F الجديد على موافقة بالإجماع من الجمهور، وذلك بفضل الخطوط الأساسية والرياضية والعصرية الأنيقة، معاتحاد تقليد النموذج والعناصر الحالية. تاريخيًا، يعني VFR أيضًا عدم وجود ألوان براقة أو مجموعات ملصقات على الجوانب، فقط تلك التي تحتوي على الأحرف الثلاثة للنموذج وشعار هوندا على جانبي الخزان. ومع ذلك، فإن هذه الأناقة لا تعني التخلي عن المظهر الرياضي، وفي هذه الحالة المحددة يتم تحقيق ذلك من خلال تطوير الدراجة النارية حول واجهة حديثة وتكنولوجية بفضل المصباح LED الكامل، الذي يجمع بين التفاصيل المأخوذة من الماضي. في الواقع، فإن إشارات إلى إصدارات VFR في التسعينيات، جنبًا إلى جنب مع التحسينات الرئيسية التي تعمل على تحسين مظهر الطراز 800 الجديد. ويتعلق أحد هذه التحسينات على وجه الخصوص بـ مشعات، عاد إلى الوضع الأمامي التقليدي وليس الجانبي. مع هذا الإجراء كان من الممكن تصميم دراجة نارية مبسطة مع صورة ظلية "نحيفة" بشكل خاص. عند النظر إليها عن كثب، يمكنك تقدير التفاصيل أيضًا رعاية وصقل بناء من الصعب أن تجده في المنافسين. وتبين أيضًا أنها وُلدت مُجهزة بالفعل لتركيب الأكياس الجانبية، بالإضافة إلى المؤشرات، تم أيضًا دمج مصابيح التشغيل النهارية في المرايا. تتميز الواجهة الأمامية بملاقط مثبتة بشكل شعاعي، والحواف أنيقة، حتى في اللون، وعشرة أسلاك مع قسم صغير جدًا، وهي تفاصيل أصبحت ممكنة بفضل عملية الصب الخاصة المستخدمة في إنتاجها. في الخلف، يعرض VFR واحدة من أكثر السيارات الكلاسيكية المحبوبة، أرجوحة جميلة من الألومنيوم من جانب واحد، والذي يسمح له أيضًا بوضع القرص مركزيًا على محور العجلة. تعتبر الأجهزة حديثة، ولكن ذات مظهر تقليدي بفضل مقياس سرعة الدوران التناظري المركزي الكبير، المحاط بشاشتين مع إمكانية قراءة ممتازة في أي حالة إضاءة. العيب الوحيد هو غياب أدوات التحكم المنتشرة الآن على المقود، والتي من شأنها أن تسمح لك بالتمرير عبر البيانات المختلفة دون الحاجة، كما في الماضي، إلى استخدام الزرين الموجودين على لوحة القيادة.

المحرك والأداء:
تصنيف:

روح مزدوجة لتقليل الاستهلاك دون التضحية بالطابع الرياضي

ما يقرب من 30 عامًا دون الاستسلام لإغراء النمو في النزوح والسلطة. هذه باختصار هي الصيغة التي اعتمدتها شركة هوندا لسيارتها الرياضية السياحية. عندما ولدت في عام 1986، كان الإزاحة 750 هي التي اعتمدتها الدراجات الرياضية الكبيرة، أما اليوم فقد زادت الإزاحة وبلغ متوسطها 800. كان VFR 1200 محاولة لإحداث ثورة في هذا المفهوم، والانتقال إلى فئة السيارات السياحية الرياضية عالية الأداء والانضواء في سوق بدا متعطشًا للسنتيمترات المكعبة والقدرة الحصانية. لديك 173، لكن لا يبدو أنها كافية لتحقيق نتائج المبيعات التي فشلت جزئيًا في تلبية التوقعات، مع الحفاظ على الريادة في قطاع السوق الخاص بك اليوم. ينضم إليها الطراز 800 الجديد دون استبداله، مما يؤدي إلى تقاعده. يبقى VRF 1200 في قائمة الأسعار، لكن هوندا مع VFR 800 F الجديدة تحاول العودة إلى الصيغة الأكثر نجاحًا، مع المحرك "القديم"، وهو أحد العناصر الأقل حداثة في الدراجة بأكملها، إلى جانب الإطار. ومع ذلك، كن حذرًا، حيث لا يوجد نقص في الأخبار هنا أيضًا، بما في ذلك الأخبار المهمة تدخلات التحسين، مما أدى إلى انخفاض الاستهلاك والتسليم الأمثل. كانت تمت مراجعة قنوات السحب والعادم، العادم الجانبي جديد تمامًا، إد كما تم تحسين التوقيت. تنخفض القوة قليلاً (-4CV) مع 106 حصان عند 10.250 دورة في الدقيقة، مع 75 نيوتن متر من عزم الدوران عند 8.500 دورة. ترتيب الاسطوانات مع اثنين من البنوك 90 درجة الخامس لقد كانت دائمًا علامة تجارية للنموذج، ولكنها أيضًا واحدة من أكبر المشكلات في احتواء الاستهلاك. إذا كان يسمح لك، من ناحية، بالحصول على توصيل أكثر تقريبًا وكامل الجسم من المحرك الكلاسيكي المضمّن 4، ويجمع بشكل أساسي بعض مزايا محرك V2 مع تلك الخاصة بالمحركات التقليدية متعددة الأجزاء، فمن ناحية أخرى، يتذكر الكثيرون محرك VFR. كدراجة نارية "عطشانة" بشكل خاص. وفي عام 2001، لمعالجة هذه المشكلة، قدمت VTEC، الذي يجعل المحرك ذو وجهين. سلس وهادئ، مع استهلاك منخفض يصل إلى 6.000 دورة في الدقيقة تقريبًا، السرعة التي يعمل بها مع صمامين فقط لكل أسطوانة، رياضي ورائع عند الدورات العالية، حيث تلعب جميع الصمامات الستة عشر دورًا. يتم التحكم في تشغيل الصمامات بواسطة دائرة هيدروليكية، والتي تقوم بتنشيطها عند تجاوز 16 دورة في الدقيقة، ويتم إعادتها إلى حالة الراحة عندما تنخفض إلى أقل من 6.400 دورة في الدقيقة. تم تطوير هذا الحل قبل عام 6.100 بوقت طويل من قبل شركة Wing، التي قدمته لأول مرة على CBR2001 في عام 400، وله عيب واحد، لا يُستثنى منه VFR 1983 F الجديد: حتى عتبة فتح جميع الصمامات لا يوجد دفع حاسم، والتي تبدأ في أن تصبح كاملة الجسم فقط عند عتبة 7.000 دورة في الدقيقة، مصحوبة أيضًا بتغيير حاسم وممتع في الصوت. يعني هذا أنه عند استخدام الترس الثاني، في الخروج الكلاسيكي من منعطف حاد، تجد نفسك تركب دراجة نارية هادئة جدًا حتى تصل إلى 70-80 كم/ساعة، أو أنك مجبر على استخدام الترس الأول، الأمر الذي يتضمن المزيد من السرعة يبرز ويزعج عند الانعطاف. مع التغييرات الأخيرة التي تم إجراؤها على VFR 800 F الجديد، أصبح المحرك أكثر انتظامًا في التسليم، أصبح فتح VTEC الآن أكثر سلاسةلكنها فقدت بعضاً من حقدها على هذا النظام. في رأينا، ولكنه رأي قد لا يشاركه فيه الجميع، كان من الممكن تقدير حفنة من القدرة الحصانية الإضافية، ومع التجديد العميق لهذا النموذج، كان من المعقول توقع رفع المستوى، ونقله نحو 120 -125 حصان . تقرر الحفاظ على روح VFR دون تغيير، مع محرك يدفع إلى ما هو أبعد بكثير من السرعة القصوى للطاقة، ويتوقف عند 12.000 دورة في الدقيقة فقط، وبالتالي أعلى بحوالي 2.000 دورة في الدقيقة، للسماح باستخدام أقل محمومًا لعلبة التروس عندما يقرر قيادتها الحفاظ عليه في نطاق الاستخدام الأمثل، حيث يحافظ VTEC على عمل جميع الصمامات. ومع ذلك، ليس من الضروري دائمًا قيادتها عند الحد الأقصى، لأنها لن تكون رائعة تحت المحرك، لكنها لا تزال تتحسن بشكل جيد، الدعم الأمثل للسائق الذي يعرف كيفية القيادة بطريقة مستديرة ومنتظمة، مما يجعل VFR يتنقل من زاوية إلى أخرى، باستخدام الفرامل بشكل أقل وبالتالي تقل الحاجة إلى ضغط 106 حصان عند كل مخرج من المنعطفات. وهذا هو المكان الذي تتفوق فيه، مع متعة القيادة الإدمانية، وذلك بفضل الهيكل والهيكل الرائعين، مما يجعلها في متناول الجميع، أو الجميع تقريبًا. سرعات انعطاف عالية بالتأكيد، دون أي مخاطر. يتوفر في VFR 800 F الجديد كـ علبة التروس الإلكترونية Quickshifter اختيارية، للتبديل إلى السرعة الأعلى بدون القابض ومع فتح دواسة الوقود على مصراعيها. مع علبة التروس التقليدية، مثل تلك الموجودة في العينة قيد الاختبار، تكون القوابض صلبة إلى حد ما، ويُحظر تمامًا تغيير التروس بدون القابض، وهو ما يعد "حساسًا" تجاهه. فقط عند الصعود إلى أعلى التل، وفي القيادة الأكثر رياضية، يمكن تشغيل التروس دون استخدام القابض، ولكن بعد بضع ساعات في VFR 800 F الجديد، يتم تشجيع حتى الدراج الأكثر خبرة على العودة إلى استخدام القابض تقريبًا الوقت. من ناحية أخرى، يعد صوت المحرك علامة تجارية، يمكنك التعرف عليه على الفور أثناء تشغيل المحرك، مع ارتفاع سرعة التباطؤ ويمكنك تقديره للصوت الذي يصبح سباقًا بلا ريب عندما يفتح VTEC الكرة. نظام التحكم في الجر TCS قياسي، الذي يبدو أن زر فك الارتباط الخاص به لا يتكامل بشكل جيد مع أدوات التحكم الأخرى، والتي وجدناها غير ضرورية تقريبًا على الأسفلت الجاف، نظرًا لانتظام تسليم المحرك، ولكنه مفيد، إن لم يكن لا غنى عنه، على دراجة نارية يجب أن تقطع كيلومترات في جميع الفصول ، دون التوقف في حالة هطول الأمطار أو مع الأسطح الزلقة والغادرة.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

مريحة على الطريق السريع، إنه لمن دواعي سروري أن تجعلها ترقص حول المنحنيات

بمجرد جلوسك على السرج، تظهر على الفور ذكريات الإصدارات القديمة من VFR. لقد ظل الوضع وبيئة العمل على حالهما لمدة 30 عامًا. أنت مرتاح، وأكثر قليلاً "مغطى" في السرج من أحدث 800 دراجة، ولكن مع الدراجة الرفيعة الموضوعة بشكل جيد بين ركبتيك، مع الإحساس اللطيف للغاية بوجودها تحت سيطرتك دائمًا. يبدو كثيرا أخف وزنًا وأسهل في المناورة مما يوحي به 242 كجم (-7 من الطراز السابق).. بالطبع، بالمقارنة مع سيارات ماكسي إندورو التي تهيمن على مخططات المبيعات، فإن الوضع الذي تفرضه المقود المشبك هو بالتأكيد أكثر رياضية وسيكون أقل راحة قليلاً في الرحلات الطويلة، لكنه حل وسط ممتاز لدراجة نارية كانت دائمًا مناسبة تمامًا للاستخدام في الرحلات، ولكن أيضًا للجلسة على المسار إذا نشأت الحاجة. تتمثل مشكلتها الرئيسية في المدينة في حرارة محرك V4 بين الساقين، ومن ناحية أخرى يسهل التعامل معها. موطنها المثالي هي لكن الطرق خارج المدن ذات المنحنيات السريعة، حيث يمكن أن تحدث فرقًا مقارنة بالمنافسة، ولكن قبل كل شيء، فهي قادرة على تقديم متعة قيادة رائعة. كن حذرا بالرغم من ذلك، إن VFR 800 F الجديد لا ينسجم مع الماضي عمدًا، ومن وجهات نظر معينة، يذكرنا جدًا بركوب الدراجات النارية منذ أكثر من 10 سنوات. في مناسبتين، أتيحت لنا الفرصة للقاء أولئك الذين بدأوا في ركوب VFR لأكثر من 20 عامًا، وهي دراجة نارية وجدوها مستقبلية وحديثة جدًا في بداية التسعينيات والتي لا يمكن اليوم أن ينكروا أنها ذات طابع رجعي قليلاً. النموذج الجديد الذي وصل للتو إلى السوق. وفي هذا، فضلت شركة هوندا الاسترشاد بما اقترحه بعض "الفوفريين"، وتجنب تطوير دراجة مختلفة تمامًا عما كانوا يريدونه ويرغبون فيه. من يدري، في غضون سنوات قليلة سيكون قادرًا على إحداث ثورة في هذا المفهوم ربما بمنتج وسيط بين 90 و800، لكن في الوقت الحالي لا بأس بذلك. دراجة نارية لذلك يجب أيضًا أن يتم توجيهه جسديًا، بديهي وسهل تمامًا بالنسبة للراكب العادي أو الخبير، ولكنه أقل سهولة وراحة من ماكسي إندورو الحالي. إن المتعة والرضا اللذين يمكنك نقلهما أثناء القيادة يعتمدان أيضًا على هذا. علاوة على ذلك، فإن الهيكل يجعلها قابلة للتنبؤ وفعالة، ومن الطبيعي ركوبها بطريقة رياضية، ربما حتى مع وجود راكب وحقائب، لأن التوازن الممتاز لا يؤدي أبدًا إلى الاضطرار إلى التعامل مع التأرجح غير المتوقع أو فقدان السيطرة. هنا أيضًا نواجه حلاً وسطًا ممتازًا بين الطابع الرياضي والراحة في إعدادات شوكة Showa الأمامية، مع الدعامات التقليدية مقاس 43 مم، والعمود الخلفي بتصميم Pro-Link، وكلاهما قابل للتعديل بالكامل. الإطار، الذي يبدو أنه موروث من الطراز 800 "القديم"، تم تحسينه وتحسينه بالفعل، والإطار الفرعي الخلفي (-2 كجم) مصنوع الآن من الألومنيوم وليس الفولاذ، أيضًا لأنه لم يعد بحاجة إلى دعم وزن العوادم (أقل بـ 5 كجم أخرى). على الطريق السريع، يوفر VFR 800 F حماية هوائية جيدة، فعالة حتى حوالي 150 كم/ساعة، وثباتًا كبيرًا في المنعطفات التي يتم التعامل معها بسرعة عالية. لا يوجد فرملة مشتركة ولكن ABS كمعيار، مع توكيكو الفرجار الشعاعي مع 4 مكابس تعمل على الاثنين أقراص أمامية مقاس 310 ملم. يعتبر الكبح ممتازًا ومنظمًا جيدًا وفعالًا حتى عندما تكون جادًا وفي الاستخدام لفترات طويلة ومكثفة. يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق ثنائي القناة بشكل ممتاز، دون تدخل جراحي، مما يترك العقل خاليًا من المشاكل المتعلقة بأحداث الكبح غير المتوقعة.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

يبدأ سعرها من 12.500 يورو وهي رخيصة على الطريق السريع، وأقل قليلاً إذا كنت تجرؤ على المنعطفات.

سعر 12.500 يورو انها بالتأكيد ليست من بين الأكثر احتواء، ولكن معدات الدراجة كاملة حقًاعمليا الشيء الوحيد المفقود هو التحكم في السرعة. التحكم في الجر، ABS، مقابض قابلة للتدفئة بـ 5 مستويات، مصابيح LED كاملة، سرج قابل للتعديل في وضعين (2 أو 789 مم)، حامل مركزي، فقط نذكر بعض الملحقات التي تم تجهيز VFR 800 F بها بشكل قياسي. متوفر بثلاثة ألوان: أحمر أبيض أو أسود من اختبارنا، يبدو أن الأول من الثلاثة، على الأقل في رأينا، هو الأنسب لإبراز خطوطه الجميلة. ويرتبط فصل الاستهلاك، كما كان متوقعًا، بالخصوصية التقنية للمحرك V4 سعة 800 سي سي. إذا حصل نتيجة رائعة على الطريق السريع، نحن بسرعة تزيد عن 21 كم/ساعة و130 كم/ساعةيعود الفضل إلى سرعة منخفضة إلى حد ما عند هذه السرعة، تبلغ 5.600 دورة في الدقيقة، أي أقل من سرعة فتح الصمام لنظام VTEC. يمكن أن يتجاوز الاستهلاك 25 لكل لتر إذا كنت تستخدم VFR 800 F بعناية، والحفاظ دائمًا على السرعة أقل من 6.000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، لا تستطيع التكنولوجيا القضاء تمامًا على أسوأ عيب في بنية محرك V4، وهو الاستهلاك المنخفض تمامًا. إذا كنت تريد الجرأة قليلاً، مع الاستفادة الكاملة من كل قوتها، فإن النتيجة مختلفة بوضوح. في المتوسط، أثناء اختبارنا، مع إبقاء المحرك "مبهجًا" باستمرار، لم نتجاوز 15-16 كم / لتر. تظل نتيجة جيدة، خاصة عند مقارنتها بآخر 800 سيارة، والتي كانت أكثر تعطشًا للوقود.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
خطوط رياضية أنيقة، جودة التشطيبات، محرك رائع يزيد عن 7.000 دورة في الدقيقة واستهلاك منخفض للوقود في استخدام الطرق السريعة، راحة وسهولة القيادة

نحن لا ترغب في ذلك:
تصل قوة المحرك إلى 6.000 دورة في الدقيقة مما يسخن في حركة المرور ويصبح استهلاكه مرتفعا باستغلاله بالكامل

هوندا VFR 800F 2014: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: