هوندا NC700S DCT – اختبار الطريق

في الماضي كان السوق "بسيطا". وبالعودة إلى الوراء، الآن أكثر من 20 عاما، كانت الرياضيات الحقيقية هي السادة. لسببين رئيسيين: لم يكن هناك وجود للدراجات البخارية وكانت الدراجات الرياضية هي الدراجات النارية الوحيدة ذات القوة "المبالغ فيها". بتكلفة أقل من تكلفة السيارة الصغيرة، يمكنك شراء سيارة ذات أداء أعلى. اليوم، الدراجات البخارية تسود في التصنيف العالمي، بآلاف الاختلافات وأحجام المحركات ونطاقات الأسعار. أما الباقي، مع أحجام منخفضة إلى حد ما، فتتقاسمه الدراجات النارية الفعلية. لكنها معركة من أجل الفتات. ومن أجل تحقيق أهداف أكثر تحديا، فإن السبيل الوحيد للمضي قدما هو تطوير منتجات أكثر قابلية للاستخدام ومتعددة الاستخدامات، الأمر الذي من شأنه أن يقوض حصص السوق المخصصة للدراجات البخارية.. ولعل شركة هوندا هي أول من قام بمحاولة مهمة في هذا الاتجاه، وحققت نتائج مبيعات جيدة. لقد فعلت ذلك من خلال اقتراح تم تطويره من منصة واحدة، والذي يعطي الحياة لثلاثة نماذج متميزة. مع اختبار النسخة العارية، يغلق الثلاثي، بعد اختبار نسخة "السكوتر"، و"Integra"، و"Crossover" NC700X، نجرب لك NC700S، الأرخص من بين الثلاثة، ولكن ربما الأكثر متعة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مستوى الدخول ولكن الجودة: تشطيبات ممتازة ومظهر حديث

نحن نواجه مستوى الدخول لمنصة NC. الأختان مختلفتان، وخاصة إنتيغرا، التي تتغير من دراجة نارية إلى سكوتر، حتى لو بطريقة جديدة تمامًا ومحددة. يعتبر "X" أكثر أناقة، مع مظهر متقاطع وإعداد محرك أعلى. إن سيارة هوندا NC700S التي نحن على وشك اختبارها هي سيارة عارية، أكثر تقليدية، وأكثر تشابهًا مع CB500F "الكلاسيكي"، والتي تختلف عنها في التفاصيل التي ليست عادية على الإطلاق. ونشير بشكل خاص إلى وجود أ خزان مزيف، والذي تبين بدلاً من ذلك أنه حجرة مريحة للغاية، قادرة على استيعاب حتى خوذة الحجم إلى حد ما. بالمقارنة مع NC700X، يتغير موضع كتلة الفتح، والتي يتم وضعها هنا بشكل جانبي، وهي أقل راحة قليلاً. في النسخة مع علبة التروس DCT، يتمثل الاختلاف الكبير الآخر، مقارنة بالدراجة النارية "التقليدية"، في الغياب الغريب لعنصري التحكم على الجانب الأيسر: كانت مفقودة ذراع القابض والتحكم في ناقل الحركة. بالنسبة للباقي، فإننا نواجه منتجًا عالي الجودة بمستوى من التشطيب والعناية في الإنتاج يستحق السعر. على الرغم من كونها الأرخص بين الثلاثة، فإن قائمة الأسعار لنسخة DCT أعلى بأكثر من 1.500 يورو من CB500، و7.250 يورو مقارنة بحوالي 5.700، والتي تتقاسم معها مستوى القوة والأداء. يتم عرض الإطار بالكامل، مع أنابيبه الفولاذية ذات اللون الرمادي الداكن، مع تباين لطيف بين الأجزاء الداكنة والفاتحة، وهو واضح بوضوح على عينة الاختبار البيضاء. الكل في الكل المظهر مدمج وحديث. الأذواق ذاتية، ولكن الفرق واضح، لمواصلة التوازي بين الدراجتين، مع CB500F. الأخيرة، رغم أنها لا تزال ممتعة، لا تخفي حقيقة أنها دراجة نارية "أساسية" للغاية، وضعيفة في بعض الأحيان، في حين أن NC700S هي أيضًا أكثر أهمية من حيث المظهر.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

يعتبر المحرك وعلبة التروس بمثابة نقطة ارتكاز لـ "المفهوم الجديد" NC

الاسم هو اختصار لـ "مفهوم جديد"، للتأكيد على ما أرادت هوندا فعله بمنصة NC700 المتوفرة في الطرازات الثلاثة التي تم إطلاقها في الأسواق العام الماضي. أدت الدراسة وراء تصميم هذه الدراجات النارية إلى أ إعادة النظر بعمق في مفهوم الدراجة النارية. بحكم التعريف، نعتقد أن محرك الدراجة النارية صغير، ولكنه قوي، ويدور بسرعة عالية جدًا، مقارنة بمحرك السيارة. ما يثير الدهشة هو أنه بدلا من ذلك، على أساس دراسة عادات مجموعة من راكبي الدراجات النارية، وقد برز للغاية من النادر رفع السرعة فوق 6.000 دورة في الدقيقة في الدقيقة. وهذا يعني استغلال الحد الأدنى من إمكانات المحركات المصممة لتقديم أفضل ما لديها بدءًا من 6 دورة في الدقيقة فصاعدًا، إن لم يكن أكثر. علاوة على ذلك، للحصول على أقصى قدر من الطاقة بشكل متزايد، يجب التضحية بالمرونة وتوصيل الجهير. بناءً على هذه المعلومات، قررت شركة هوندا تطوير وحدة ثنائية الأسطوانة، والتي من شأنها أن تعبر عن أفضل ما لديها ضمن نطاق الاستخدام "القياسي". وبالتالي فإن محرك 670 سي سي يتمتع بقوة تبدو موجودة على الورق، تبلغ 47,6 حصانًا، ولكن يتم تسليمها عند 6.250 دورة في الدقيقة فقط. تتحدث بيانات عزم الدوران عن 60 نيوتن متر، وهو منخفض دائمًا عند 4.750. والنتيجة هي محرك يبدو أنه يدفع إلى ما هو أبعد بكثير مما تشير إليه الأرقام، على الأقل في القيادة اليومية ودون إجهاد رقبته. إن CB500، الذي لا يزال ثنائي الأسطوانة وبقوة 48 حصانًا، وبالتالي متطابق بشكل أساسي، يتحرك بسرعة أكثر من 2 ألف دورة في الدقيقة أعلى. على المستوى العملي، تعتبر قيادة أحدهما أو الآخر تجربة مختلفة تمامًا. طالما أنك لا تقود بشكل مفرط، يبدو أن NC يتضاعف, مع سيولة ومرونة متفوقة بشكل ملحوظ. كل ذلك جنبا إلى جنب مععلبة تروس مزدوجة القابض مبتكرة. ل حل السيارات المطبق على دراجة نارية، مع عملية تصغير المكونات، مما يجعل NCs مريحة مثل الدراجات البخارية، ولكنها رياضية مثل الدراجات النارية مع علبة التروس التقليدية. يعد التخلص من القابض بمثابة تضحية صغيرة من حيث التقاليد والطابع الرياضي، وأكثر من موازنة من خلال راحة ناقل الحركة الذي يمكن أن يعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل في حركة المرور. ومع ذلك، فإن الزرين الموجودين على المقود يسمحان لك باختيار النسبة المطلوبة، ومن الممكن أيضًاالاستخدام اليدوي تمامًا أيضًا إلى خياران تلقائيان، القياسي، D والرياضي S. الميزات الأخرى للمحرك هيالموثوقية وتكلفة الصيانة المنخفضة، مع تدخلات محدودة للغاية في ورشة العمل. فشمعات الإشعال مثلاً يتم استبدالها عند مسافة 48.000 ألف كيلومتر!

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

ويصادف أن الأرخص بين الثلاثة هو الأكثر متعة

المنصة فريدة من نوعها، لكن نتائج الإصدارات الثلاثة مختلفة تمامًا. من الواضح أن Integra هي التي يتم فيها تسليط الضوء على الاختلافات أكثر من غيرها، كونها سكوتر. ومع ذلك، فإن "X" يختلف أيضًا عن "S". إذا اكتسب الأول المظهر الأكثر "عصرية" ولديه ميزة صغيرة في القيادة داخل المدينة، في ضوء وضع القيادة المرتفع، يعد NC700S هو الأكثر متعة بين الثلاثة للقيادة حول المنعطفاتمع نظيره الإعداد العاري وموضع الدراجة النارية. يظل التعامل مع السيارة بمعايير عالية جدًا، وربما تكون الراحة في جميع السياقات هي أفضل جودة لها. يبلغ الوزن 212 كجم، لكن مركز الثقل المنخفض ووضعية القيادة لا تجعلهما ملحوظين حقًا. يعد نجاح مبيعات NC دليلاً على كيفية ابتكار هوندا في اتجاه جديد ولكن صحيح. بفضل تعدد الاستخدامات والقدرة على التنافس مع راحة السكوتر. الهيكل ممتاز، والجنوط مقاس 17 بوصة تناسب الطراز "الكلاسيكي" 120/70 في الأمام و160/60 في الخلف. المكابح بتلات، مع قرص واحد في الأمام، و320 ملم و240 ملم في الخلف. يتم دمجها بشكل قياسي مع Honda C-ABS، نظام مكابح مانعة للانغلاق مع مكابح مشتركة، حيث "يساعد" التحكم في المكابح الخلفية عن طريق تشغيل المكبس الثالث من الفرجار. ومن الواضح أن الاثنين الآخرين يتم التحكم فيهما بواسطة الرافعة الأمامية.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

انخفاض الأسعار، وارتفاع تكاليف الإدارة

خلف مشروع NC، هناك الرغبة في تطوير المنتجات بأسعار مخفضة، ولكن قبل كل شيء تكاليف الإدارة. قائمة الأسعار 7.250 يورو، أي أقل بـ 600 يورو من شقيقتها "X"، بمعدات مشابهة جدًا. يعد نظام ABS المفيد أيضًا قياسيًا، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يشترونها كأول دراجة نارية لهم، ويتم تضمين علبة التروس الآلية. الإصدار المزود بعلبة التروس اليدوية الكلاسيكية ورافعة القابض يكلف أقل بألف يورو. يوجد 14 لترًا في الخزان، منها حوالي 12 لترًا "مفيدًا"، مما يسمح بأكثر من استقلالية لائقة، في ظل الاستهلاك الضئيل حقًا. NC700S هو قادرة على السفر لمسافة 30 كيلومترًا تقريبًا مع لتر واحد، بمعدل 25 كيلومترًا، على الطرق السريعة والطرق خارج المدن، ولكن دون انخفاض كبير في استخدام المدينة.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
ممتعة واقتصادية، خاصة من حيث تكاليف الاستهلاك والصيانة، مريحة ومتعددة الاستخدامات

نحن لا ترغب في ذلك:
قاسية قليلاً في الإعداد

هوندا NC 700X: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: