هوندا انتيجرا وNC750X MY 2016 [فيديو اختباري]

لقد أخبرناكم بذلك في المقال الكامل عن العرض الذي أقيم قبل بضعة أيام في ملقةوالآن سنخبركم بذلك أيضًا من خلال صور الفيديو. هذان الطرازان تركز عليهما هوندا كثيرًا، حيث تم بيع ما يقرب من 2.200 إلى 2.300 وحدة لكل منهما في العام الماضي ويتم تحديثهما الآن بابتكارات مهمة، وبعد ذلك في عام 2014 شهدوا بالفعل خطوة تطورية شهدت الأسطوانة زيادة قدرة الأسطوانة المزدوجة طويلة الشوط من 700 إلى 750. لم يتم لمس المحرك هذه المرة ويظل قلب مشروع NC. خصائصه الأساسية هي الاستهلاك المنخفض للغاية والأداء القابل للاستخدام، والذي يضمنه الإنتاج الكامل في المستويات المنخفضة والمتوسطة، بالضبط حيث تكون هناك حاجة إليه في الاستخدام اليومي. العنصر الرئيسي الآخر، ناقل الحركة المزدوج DCT (اختياري في NC750X، قياسي في Integra 750)، تم تحسينه بدلاً من ذلك من خلال الإدارة الإلكترونية المحسنة وإثرائه بوضعين رياضيين إضافيين.

NC750X، فقط العام الماضيكان كذلك دراجة هوندا النارية الأكثر مبيعًا في أوروبا وكان دائمًا من بين العشرة الأوائل في التصنيف. السبب وراء كون تحديثات 10 موضع استثمارات ضخمة من قبل الشركة اليابانية. بدءًا مما هو مرئي، لقد كانوا كذلك وحدثت أشكالها بفضل المصمم الإيطالي فاليريو أييلو. لا توجد اضطرابات، ولكن الانتقال إلى التكنولوجيا المصابيح لمجموعات الضوء تم استخدامه لتحسين مظهر NC750X، خاصة في الخلف، بذيل أنحف وأكثر أناقة. تم أيضًا تنقيح المقصورة الذي يجد المكان الذي نجد فيه الخزان بشكل كلاسيكي. تتراوح سعتها من 21 إلى 22 لترًا ومجهزة بأدلة خارجية، مفيد لتأمين الحقيبة الممكنة. الأخبار الكبيرة الأخرى هي لو العادم أقصر بـ 7 سم وأخف وزنًا بنصف كيلوبالإضافة إلى المظهر الجميل، فهو يعمل على تحسين الصوت وهو ضروري للانتقال إلى اليورو 4.

لإنتيجرا، النموذج الذي جاء نجاحه الأكبر على وجه التحديد في إيطاليا، حيث كان في العام الماضي يعادل عمليا نتيجة أخته NC750X، كانت التغييرات الجمالية تهدف إلى زيادة الجودة المدركة، تحسينات صغيرة أيضًا، في هذه الحالة أيضًا، نظرة محسنة حول الضوء الخلفي LED الأصغر. جميلة إدراجات معدنية على مساند القدمين، ألوان جديدة ثم لاول مرة. لكلا النموذجين يصبح المفتاح أكثر إحكاما. الصمامات الموجودة على العجلات على شكل حرف L لتوفير الراحة الأجهزة جديدة تمامًا، مع إضاءة خلفية سلبية، مع 4 أوضاع وألوان أكثر ومع مقياس سرعة الدوران الذي يغير النغمة اعتمادًا على عدد الدورات في الدقيقة ووضع علبة التروس والمعلمات الأخرى. تنمو واجهة الزجاج الأمامي بمقدار 7 سنتيمترات، لكل من طرازي Integra وNC750X، مع اهتمام أكبر بالحماية الديناميكية الهوائية، والتي تحسنت بشكل واضح، حتى لو ظلت جزئية.

الأخبار لا تتوقف عند الجماليات، لأنهم أيضًا هم الذين تم تحديثهم الهيكل وبرنامج علبة التروس DCT. وهذا الأخير ليس هو الإمكانية الوحيدة لـ NC750X، لأنه خيار مدفوع مقارنة بعلبة التروس اليدوية المتوفرة بشكل قياسي. ومع ذلك، ارتفع مؤشر اختراق القابض المزدوج إلى أكثر من 50%، ولذلك كان من المهم تحسينه وجعله مقنعًا بشكل متزايد. بالإضافة إلى التحسينات التي تؤدي إلى عملية أكثر سلاسة أثناء إعادة التسارع، لقد تدخلنا في كل من ذكاء وحدة التحكم، والتي تقرأ أيضًا، على سبيل المثال، سواء كنت تسافر صعودًا أو هبوطًا، وتتصرف وفقًا لذلك، ولكن قبل كل شيء، تم إدخال التغييرات 3 خرائط رياضية، بدلاً من السابق. يتوافق S2 مع الطراز القديم، والاثنان الآخران أحدهما أكثر هدوءًا والآخر أكثر عدوانية وبسرعات متغيرة تتحرك لأعلى. الآن بالإضافة إلى D والاستخدام اليدوي لعلبة التروس مع الأزرار الموجودة على الكتلة الكهربائية اليسرى، يمكنك السفر، كما هو الحال في الطريق المتعرج لاختبارنا، مع S1، دون الحاجة إلى سرعة محرك عالية جدًا ومع استهلاك قريب من 28,6 كم/لتر من البيانات التي يعلنونها، ولكن في نفس الوقت حافظ على التسديدة الصحيحة للتعامل مع المنحنيات بشكل أفضل. أو يمكنك الاستفادة من كل القوة المتوفرة في S3. والشيء الرائع هو أن الحاجة الآن إلى نقل الحركة يدويًا أصبحت أقل، حيث أن الإلكترونيات قادرة على دعم القيادة على النحو الأمثل.

ربما يكون للابتكارات المتعلقة بإدارة التروس تأثير أكبر على Integra 750 الجديد. كلاهما لأنه في هذه الحالة يكون DCT هو الخيار الوحيد المتاح، ولكن قبل كل شيء لأن ماكسي سكوتر بإطار دراجة نارية ومحرك يستفيد بشكل كبير من السلاسة المحسنة لتغييرات التروس التي تتم عند السرعة المنخفضة، مما يجعله أكثر ملاءمة للقيادة في المدينة. يؤدي هذا إلى سد جزء كبير من الفجوة على جبهة الراحة مقارنة بالدراجات البخارية ذات المتغير التقليدي، بينما تعمل الخرائط الرياضية الثلاث على تحسين إمكانية القيادة عند استخدامها على الطرق خارج المدن. كما هو الحال في NC750X، تم تجهيز Integra الآن بشوكة Showa مع مكونات هيدروليكية أكثر دعمًاوالتي لا تشوه شخصيتها ولكنها فعالة دعم واستقرار أفضل عند المنعطفات. وفي كلتا الحالتين، يعد السجل الأحادي الخلفي جديدًا أيضًا وأبسط وأكثر عملية في الاستخدام. كلاهما محسّن وأكثر إمتاعًا، وبالتالي فإن الإصدارين الأكثر شيوعًا لمنصة NC الناجحة، مع 750X ممتاز كدراجة نارية أولى وكحل عملي ومتعدد الاستخدامات لأي شخص، بينما في رأينا، يعد Integra من نواحٍ عديدة أفضل سكوتر ماكسي على الإطلاق. السوق، علاوة على ذلك، فإن العيب الوحيد هو أن المقصورة الموجودة أسفل السرج ليست كبيرة جدًا، حتى لو كانت هوندا إيطاليا يحل المشكلة بما في ذلك العلبة العلوية المطابقة سعة 45 لترًا في السعر.

الأسعار هي 9.390 يورو لـ Integra 2016، تبدأ من 7.390 لـ NC750X، والتي تصبح 8.390 لنسخة DCT.

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Alpinestars Motion المقاومة للماء
بنطال: بنطال جينز Alpinestars – نيلي خام
حذاء: أحذية ألبينستارز فولك
القفازات: قفازات ألبينستارز بولار جور تكس
كل هذه الملابس هي جزء من مجموعة Alpinestars 2016 والتي يمكنك العثور عليها موصوفة في هذه المقالة.

كاسكو: كابوتو إيبوكي