هوندا انتيجرا وNC750X موديل 2016 – أول اتصال

هوندا انتيجرا وNC750X موديل 2016 - بعد 4 سنوات من ميلاد مشروع NC، دفع النجاح الكبير شركة هوندا إلى الاستثمار بكثافة في التحديثات، التي تهم كلاً من الجماليات والجوهر، مع شوكة شوا الجديدة تمامًا، وإدارة DCT المحسنة وأكثر من ذلك بكثير.

يشرحها لنا بول نويرز، العلاقات العامة لشركة هوندا أوروبا وزميله الإيطالي كوستانتينو باولاتشي، وجونيتشي ساكاموتو، قائد المشروع، كما كان الحال في الماضي مع Goldwing وغيرها من الطرازات المهمة، والمهندس المسؤول عن تطوير السيارة. يلعب صندوق التروس DCT، Kosaku Takahashi، هذا الدور منذ VFR1200 الذي جلب القابض المزدوج إلى ظهوره الأول في مجال الدراجات النارية. NC، المفهوم الجديد، عبارة عن مجموعة من المنتجات تعتمد على نفس المحرك - منصة الشاسيه، وهي متوفرة في نماذج مختلفة. ولدت عائلة NC في عام 2012، وحققت نجاحًا كبيرًالدرجة أن خطوة تطورية كبيرة وصلت في عام 2014، مع الانتقال من 700 إلى 750، و55 حصانًا. بيع 130 ألف وحدة منها 70 ألفاً في أوروبا، وذلك بفضل الاستهلاك الضئيل والقيمة مقابل المال والتطبيق العملي. من بين جميع الدراجات النارية الأكثر مبيعًا هي NC750X، والتي كانت في العام الماضي فقط الأكثر مبيعًا لشركة هوندا في أوروبا، ولكنها كانت دائمًا من بين أفضل 10 دراجات نارية مبيعًا.

لنبدأ بالأخبار المتعلقة بـ NC2016X MY750. ستجد هنا معرضًا مخصصًا آخر يحتوي على 116 صورة، بالإضافة إلى الصورة الموجودة في أسفل المقالة. أولاً، تمت مراجعة الجماليات، مع تصميم محدث من قبل الإيطالي فاليريو أييلو. المصابيح الأمامية جديدة، وكلاهما يتحول إلى تقنية LED، ويستفيد منه الذيل الخلفي بمظهر أكثر أناقة. يتغير أيضا "الدبابة المزيفة"، وهي في الواقع إحدى المزايا الكبيرة لـ NC، نظرًا لأن الحجرة كبيرة بما يكفي لاستيعاب خوذة كاملة الوجه. تزداد السعة، وهي الآن 22 لترًا (+1) والغطاء مزود بأدلة مفيدة لإصلاح الحقيبة المحتملة من الخزان. ينمو الزجاج الأمامي أيضًا بارتفاع 7 سم، مع الديناميكا الهوائية المحسنة لتحسين الحماية. الأجهزة جديدة، الآن مع الإضاءة الخلفية السلبية، والتي يمكن ضبطها في 4 أوضاع ومع عداد دورات المحرك الذي يتغير لونه اعتمادًا على عدد دورات المحرك في الدقيقة ووضع علبة التروس والمعلمات الأخرى. وتظهر التفاصيل الصغيرة الاهتمام المهووس باحتياجات العملاء، ومن الأمثلة على ذلك الصمامات الموجودة على العجلات، والتي أصبحت الآن على شكل حرف L، لتبسيط عمليات فحص ضغط الإطارات. مع الانتقال إلى اليورو 4 كما أنه يغير شكله طرف العادم، الذي يصبح أكثر إحكاما (-7 سم) وأخف وزنا (-0,5 كجم) كما أنه يحسن الصوت. يمكن الحصول عليه بخمسة ألوان، الكثير منها جديد تمامًا، والابتكارات لا تتوقف عند الجماليات فقط. الجزء الأكثر أهمية في الواقع يتعلق بالهيكل و SW لعلبة التروس DCT (اختياري في الطراز NC750X الذي اختاره أكثر من 50% من العملاء). الآن ينقسم الوضع الرياضي إلى 3 مستويات، حيث يتوافق الوسط مع الوحيد المتاح في الماضي، والذي يتم دمجه مع واحد أكثر "هدوءًا" وأكثر رياضية. وإلى جانب هذا فقد أصبح الآن أيضا تشغيل أكثر سلاسة أثناء إعادة التسارع، حيث تحاكي الأجهزة الإلكترونية يد الراكب "تقشير" القابض لتجنب الهزات. صعودًا، تحافظ وحدة التحكم التي تدير علبة التروس على الترس، بناءً على قراءة موضع الخانق، وهو نفس الشيء، ولكن في الاتجاه المعاكس، هبوطًا. وأخيرا كان يتم تقليل الحد الأدنى لوقت تعشيق التروس عند بدء تشغيل السيارة إلى النصف. آخر جزء كبير من التحديثات يتعلق بالهيكل. الفرجار الأمامي الجديد، ولكن خاصة الشوكة جديدة، شوا مع صمام الانحناء المزدوج، مما يعمل على تحسين المكونات الهيدروليكية من السابق. يصبح الجزء الخلفي الأحادي قابلاً للتعديل بسهولة أكبر. آخر الأخبار الصغيرة، المفتاح، وهو أقصر وأكثر إحكاما. نذكركم أنه مع NC750X تكمل هوندا تحديث عائلة الكروس أوفر، 4 موديلات بإزاحات من 500 إلى 1200.

أما بالنسبة لـ Integra، فقد تم تأكيد حزمة التغييرات على NC750X بالكامل عمليًالنموذج حقق نجاحًا بسيطًا خاصة في إيطاليا. ستجد هنا معرضًا للصور يحتوي على 76 صورة أخرى للطراز الجديد. تم بيع ما مجموعه 18 وحدة في أوروبا، وفي إيطاليا العام الماضي، عادلت تقريبًا نتيجة مبيعات NC750X (2235 وحدة مقابل 2292) وهي أول حالة على الإطلاق لسكوتر يمزج بين مفاهيم الدراجة النارية. القاعدة هي في الواقع نفس NCs الأخرى، سواء من حيث المحرك، ولكن أيضًا من حيث الإطار والهيكل والعجلات. ومن الناحية العملية، تتغير الهياكل الفوقية، مما يجعلها سكوتر ماكسي. وفي هذه الحالة أيضًا، يمكن رؤية الانتقال إلى مجموعات مصابيح LED في المقام الأول في الجزء الخلفي، بمظهر أخف وأكثر متعة، بينما الآخرون تهدف التحديثات الجمالية إلى زيادة الجودة المدركة. ولنذكر على سبيل المثال إدراجات معدنية على لوح القدم، ولكن هناك العديد من التفاصيل المحدثة. أيضا في هذه الحالة ألوان جديدة، وهي 5 في المجموعو 2 لـ Integra S و 3 للنموذج "القياسي".

لقد تحدثنا عن النجاح الكبير الذي حققه مشروع NC، وأهم العناصر التي جعلت ذلك ممكنا هو المحرك وعلبة التروس DCT، المتوفرة كخيار وحيد لسيارة انتيغرا، عند الطلب مع زيادة في السعر بحوالي 1.000 يورو للأخرى عارضات ازياء . المحرك عبارة عن "شوط طويل"، الميزة الرئيسية التي تستفيد من توصيل عزم الدوران، مما يستوعب بشكل فعال الاستخدام الحقيقي للدراجات النارية، والذي كما ظهر من دراسة أجرتها شركة هوندا، هو بشكل أساسي أقل من 7000 دورة في الدقيقة. في النماذج الجديدة، تظل وفية لنفسها، بزاوية للأمام بمقدار 62 درجة لخفض مركز الجاذبية وتركيز الجماهير، مع 55 حصانًا عند 6.250 دورة في الدقيقة فقط. السمة الأساسية الأخرى لهذا المحرك هي الاستهلاك، وهي ميزة كبيرة لأنها أيضًا في الترتيب 28 كلم للتر “حقيقي”. "الميزة" الأخرى هي القابض المزدوج، كل منهما متصل بعمود، واحد للتروس الزوجية، والآخر للتروس الفردية. مفهوم مستعار من السيارات، ولكن تم تصغيره بشكل مثير ليتم تركيبه على دراجة نارية. تؤمن هوندا كثيرًا بهذه التكنولوجيا وتثبت البيانات صحة ذلك، واليوم تمثل الدراجات النارية المزودة بعلبة تروس DCT أكثر من 50% من مبيعات طرازات هوندا التي تتضمنها كخيار. حتى أنها فاجأت التوأم الأفريقي، الذي من خلال فرضية مبيعات تبلغ حوالي 30٪، يجمع أكثر من 40٪ من تفضيلات القابض المزدوج في إيطاليا. كان مؤشر الاختراق 2012% في NC في العام الأول، 15، والآن نحن في أوروبا بنسبة 55%، مع 9 نماذج في النطاق تستخدم هذا الحل.

جميع التغييرات من NC750X وIntegra موجودة في NC750Sباستثناء شوكة الشوا. بالنسبة للطراز NC750X، لا تزال هناك إمكانية شرائه في إيطاليا في إصدار Travel Edition، مع مجموعة من الخيارات مع خصم كبير للعملاء، في حدود 1000 يورو.

أثناء القيادة بدأنا اختبارنا مع NC750X على الفور لقد استمتعنا التحسن الكبير في حركة المرور في المدينة بقدر ما سلاسة تشغيل علبة التروس DCT. بمجرد الخروج على الطرق المتعرجة في المناطق النائية، تم تأكيد قدرتها على الوجود دراجة سهلة للجميع، ولكنها قادرة على إرضاء حتى السائقين الأكثر خبرةمع على الأقل بضعة تحسينات كبيرة. لقد تقدمت الشوكة بالفعل، تظل أنظمة التعليق "ناعمة" إلى حد ما، وهذا جزء من مفهوم الدراجة السهلة، دون ردود فعل مفاجئة أو مفاجئة للغاية حتى عند ركوبها إلى الحد الأقصى، ولكن الآن تعمل المكونات الهيدروليكية للشوكة الأمامية بشكل أفضل وتسمح لك بالتحرك بشكل أسرع عند المنعطفات بأمان أكبر. الجزء الخلفي، على الأقل في التكوين الأساسي، جاف جدًا بعض الشيء، مما قد يخلق بعض الحالة المزاجية السيئة خاصة بالنسبة للراكب المحتمل. حتى خارج المدينة، أصبحت ابتكارات DCT محسوسة. خاصة وحدة التحكم التي تديرها "تقرأ" المواقف المختلفة بشكل أفضل وأفضل، مما يجعل استخدامه في الوضع اليدوي أو تغيير التروس "الاستدعاء" باستخدام الأزرار الموجودة على يسار المقود أقل ضرورة. ومع ذلك، فهي ممتازة وضعين رياضيين إضافيين. لقد أحببنا تقريبًا الرقم "1" الأقل عدوانية أكثر من الرقم "3". في الواقع، بين المنعطفات الضيقة، يسمح لك بالحفاظ على نسبة تروس منخفضة بما فيه الكفاية، مما يجعل استخدام المحرك أفضل مما هو عليه في "D"، ولكن دون أن ينتهي الأمر بإبقائه دائمًا "معلقًا". علاوة على ذلك، من خلال القيام بذلك، حتى مع القيادة الرياضية، يظل الاستهلاك ضئيلًا، الرقم المعلن هو 28,6 كم/لتر، ولكن فمن الصعب أن تنخفض إلى أقل من 25 كم/لتر! الاختيار بسيط للغاية، تبدأ الدراجة النارية في "N"، بضغطة أولى على الزر تتحول إلى D (وفي الواقع الآن هذه العملية أكثر مفاجئة)، مع ضغطة ثانية على "S"، في المستوى المحدد آخر استخدامه. للتبديل من واحدة إلى أخرى، يتعين عليك الضغط باستمرار على الزر لفترة طويلة، مع توقف الدراجة أو حتى أثناء تحركها، ولكن مع إغلاق دواسة الوقود. في قسم الطرق الوعرة، قدرنا إمكانية الاستمتاع بالتسبب في فقدان بعض السيطرة أثناء التسارع، دون الخوف من ردود الفعل المفرطة والتي يصعب التحكم فيها. باستخدام الإطار المناسب، يمكنك بسهولة التفكير في استخدامه لهذا الغرض أيضًا، ومن الواضح دون الرغبة في جعله متطلبًا للغاية على الطرق الوعرة. يعد اللتر الإضافي للمقصورة بمثابة حداثة رائعة، في ضوء حقيقة ذلك تمكنا من ارتداء الخوذة المعيارية التي تراها في الصوربما في ذلك القفازات والأشياء الصغيرة الأخرى. يتعلق التحسن الكبير الآخر في استخدام NC750X بالحماية الديناميكية الهوائية. نحن لسنا في القمة، لكنها بالتأكيد ليست دراجة يمكن للمرء أن يتوقع منها ذلك، ولكن بالمقارنة مع النموذج القديم، فإن الخطوة للأمام مهمة ومفيدة أيضًا في حالة المطر، حيث يكون الآن جزء كبير من الجذع محمي.

في الجزء الثاني من اليوم، وصلنا إلى سفينة Integra الجديدة، حتى أننا وجدناها أكثر متعة في القيادة تقريبًا من NC750X. يعود الفضل جزئيًا إلى الإطارات، حيث تم تجهيز Bridgestone T30 Evos بشكل قياسي، والتي تؤدي أداءً أفضل على الأسفلت. ثانيًا، تقود التوقعات أي سائق دراجة نارية إلى أن يتوقع من السكوتر أقل مما يتوقعه من الدراجة النارية، حتى لو كانت المادة متشابهة جدًا من الناحية الجمالية. في رأينا، تم تأكيد أن انتيجرا أفضل سكوتر على الإطلاق من وجهات نظر عديدة. إطار الدراجة النارية يجعلها سكوتر ماكسي لا مثيل له لجميع المنافسين إنها رائعة عند المنعطفات وتقترب من الدراجات الأكثر قوة دون أي مشاكل. مع التحديثات يزيل الكثير من الفجوات الرئيسية مع منافسه الرئيسي، وذلك بفضل التشغيل الأكثر سلاسة لـ DCT في حركة المرور وبسرعات منخفضةأصبح الآن خاليًا من الهزات المزعجة أثناء تغيير التروس. بالطبع، لا يزال المتغير الكلاسيكي أكثر تخصيصًا للراحة، لكن القابض المزدوج يسمح بأداء أعلى بكثير، مع استهلاك أقل بكثير. الأدوات الجديدة جميلة، والتي يمكنك من خلالها اللعب لتغيير التخطيط، ولكنها قبل كل شيء أكثر دقة واكتمالًا، كما أنها مرئية بوضوح شديد. من المؤسف أن كل شيء لم يكتمل بزر واحد أو اثنين على المقود، وهما أكثر راحة بكثير من تلك الموجودة على الآلة. على عكس ما قد تعتقد، فأنت تشعر براحة أكبر عند استخدام NC750X. في الواقع، يتطلب وضع ارتفاع القدمين في Integra ثني الساقين وربطهما بهذا الوضع. على المدى الطويل، تعاني الركبتين. توصيات صغيرة لمنتج يظل، في رأينا، فائزًا، بما يتجاوز نتائج المبيعات التي تم تحقيقها حتى الآن. لديها عيب واحد مهم فقط، وهو انخفاض سعة المقعد السفلي، حيث يمكن تخزين خوذة صغيرة فقط، ولكن هناك دائمًا إمكانية التركيب علبة علوية (سعة 45 لتر) لحل هذه المشكلة، وهذا هو السبب هوندا إيطاليا تدرجها في السعر (660 يورو قيمة "الهدية").

الأسعار 9.390 يورو لسيارة Integra MY 2016و 9.490 للنسخة "S". ومن الواضح أن نظام ABS هو المعيار القياسي في كلتا الحالتين. من 7.390 NC750X، ألف آخرين لـ DCT. يتوفر إصدار السفر في كليهما بمبلغ إضافي قدره 2.000 يورو، وبالتالي 9.390 أو 10.390.

هنا يمكنك العثور على الفيديو الخاص باختبارنا.

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Alpinestars Motion المقاومة للماء
بنطال: بنطال جينز Alpinestars – نيلي خام
حذاء: أحذية ألبينستارز فولك
القفازات: قفازات ألبينستارز بولار جور تكس
كل هذه الملابس هي جزء من مجموعة Alpinestars 2016 والتي يمكنك العثور عليها موصوفة في هذه المقالة.

كاسكو: كابوتو إيبوكي