هوندا انتيجرا 700 - اختبار الطريق

عندما تقدم هوندا شيئًا جديدًا، نادرًا ما تسوء الأمور. الثقب الوحيد في الماء، والذي لا يزال جزءًا من تاريخ الدراجات ذات العجلتين، يتمثل في سيارة CX 500 Turbo موديل 1980. ثورية في الأداء (كان لديها ضعف عزم الدوران للنسخة المستنشقة التي اشتقت منها)، لكنها لم تفعل ذلك أبدًا نجح في التغلب على المشاكل الناجمة عن "ضربة" التوربينات في ذلك الوقت. كانت الدراجات النارية فائقة الشحن في الواقع صعبة الإدارة وخطيرة. وبعد سنوات قليلة من المحاولات، حتى من قبل المنافسين، غادرت "التوربينات" الميدان، وتم إنتاج بضعة آلاف من الوحدات ونتائج مبيعات سيئة. أحدثت أفكار أخرى من العلامة التجارية اليابانية ثورة في مفهوم الدراجات النارية عدة مرات. منذ الستينيات، مع النجاحات التي حققها الكأس السياحي ومع إدخال الدراجات النارية بمحركات صغيرة رباعية الأشواط سعة 49 سم مكعب، والتي تعرضت للسخرية في البداية، انتهى الأمر إلى تحقيق نجاح كبير لدرجة أنها جعلت المنافسة تجثو على ركبتيها. في العقد التالي، أصبحت CB Four هي الدراجات النارية المرجعية وهوندا هي الشركة الرائدة في العالم، متفوقة على أشهر الشركات المصنعة الإنجليزية والإيطالية والأمريكية. ومؤخرا في عام 1986 اخترع CN250 نوع السكوتر, أحدثت CBR ثورة في مفهوم الدراجات النارية الرياضية، تم تجهيز VFR عام 1990 بذراع متأرجح مبتكر أحادي الجانب، وفي عام 1992 NR750 بأسطوانات بيضاوية و8 صمامات لكل أسطوانة، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، سمح محرك VTR SP2000 وSP1 للعلامة التجارية اليابانية بأخذ لقب Superbike بعيدًا عن Ducati، بعد التغلب عليه بعمودها الفقري: المحرك ثنائي الأسطوانات. الابتكارات الأخرى المثيرة للاهتمام في السنوات العشر الماضية، وذلك بفضل هوندا مرة أخرى، هيإدخال التقنيات, الأول لاستخدام السيارات، إلى عالم العجلتين. يعجب ب بدء توقف، المحرك Vtec مع توقيت الصمام المتغير، L 'نظام ABS رياضي، التحكم في الجر، الركوب بالسلك والآن علبة التروس ذات القابض المزدوج. شوهدت لأول مرة في عام 2010 على VFR 1200 F، حيث كانت متاحة كخيار، وهي الآن في جيلها الثاني وتقدمها هوندا الآن على خمس دراجات نارية. إنه أمر قياسي في Integra الذي نحن على وشك اختباره. ستتاح لنا الفرصة للحديث عن ذلك بمزيد من التعمق، ولكننا بالفعل نتقدم على أنفسنا شيء من شأنه أن يحدث ثورة في السوق.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مظهر سكوتر رياضي وتفاصيل دراجة نارية بلمسة نهائية جيدة

إنتيغرا لا تترك أحدا غير مبال، يبدو وكأنه ماكسي سكوتر، ولكن بعض التفاصيل تكشف عن الحداثة المخفية وراء المظهر. إنها ليست سكوتر، وليست دراجة نارية. أو، إذا كنت تفضل ذلك، كلاهما. Ti يحمي من العناصر مثل سكوتر ولكن المحرك هناك، بين ساقيك، مثل الأعلى دراجة نارية حقيقية. وكذلك ذراع متأرجح وسلسلة قيادة وعجلات مقاس 17 بوصة- إطارات بقياس 120/70 في الأمام و160/60 في الخلف. في بعض الأحيان، فإنه يخون حقيقة أنها تشترك في نفس منصة الهيكل/المحرك مثل شقيقتها NC700X وNC700S (نفس هوندا انتيجرا معروفة أيضًا بالاختصار NC700DC). قد تثير بعض التفاصيل مناقشة، مثل مجموعة حامل لوحة الترخيص/الضوء الخلفي الكابولي. أما في الأمام، فإن المصابيح الأمامية ومؤشرات الاتجاه تشكل حرف "V"، مما يمنحها إشارة الموقف الرياضي، وفوقها يوجد زجاج أمامي مرتفع، لتحقيق الاستفادة الكاملة من الراحة والحماية الديناميكية الهوائية. تشطيبات ممتازةسواء من حيث المواد المستخدمة أو من حيث الوصلات. بمجرد أن تجلس على السرج، وتراقب الكل والتفاصيل، فإنك تدرك واحدًا عالية الجودة. الأجهزة صغيرة وتحتوي على المؤشرات الأساسية. لا ينقصنا أي شيء أساسي، بما في ذلك مقياس سرعة الدوران ومؤشر التروس، ولكن قد يكون هناك شيء أكثر من ذلك، مثل درجة حرارة الماء على سبيل المثال. توجد حجرة تخزين مريحة، بدون قفل، على الجانب الأيسر، وتقع بشكل متناظر مع نظام التحكم في فرامل الانتظار، الموجود على الجانب الآخر. السرج واسع ومريح. من المرجح أن يكون لديه أي شخص أطول من 1,85 متر مساحة صغيرة للركبة، ولكن يمكن علاجه بوضعية خلفية أكثر على السرج. تم التضحية بمقعد الراكب، الذي تم تشطيبه بمادة ذات ألوان متباينة، بشكل أكبر. مساند القدمين مرتفعة جدًا، وبطانة السرج محدودة جدًا، ربما لأسباب جمالية. يتوفر للراكب مقبضان يكفيان فقط إذا كانت السرعة سياحية. ونظرًا لأداء هوندا انتيجرا واستحالة التمسك بالخزان كما هو الحال في الدراجة النارية التقليدية، فعندما يتم استخدام المحرك والمكابح بكامل طاقتها، لا يمكن للراكب أن يفعل شيئًا سوى احتضان السائق. يتم ربط مقعد Integra والجزء الأمامي بغطاء بلاستيكي لامع، وهو جميل المظهر ولكنه رقيق قليلاً في الاستخدام اليومي. في الواقع، تمثل تلك المنطقة دعمًا مريحًا لحقيبة صغيرة أو حقيبة ظهر، حيث تتلاءم معًا بشكل مثالي دون أن تكون عائقًا أثناء القيادة. وهنا نأتي إلى العيب الحقيقي الوحيد. تتميز وسادة السرج بسعة صغيرة جدًا، يمكنك تخزين الأشياء الصغيرة، والسلسلة التي تربط بها الدراجة النارية، وسترة المطر، وربما حتى إعادة شحن هاتفك المحمول باستخدام مقبس 12 فولت المناسب، ولكن الخوذة فقط إذا كانت مضغوطة جدًا، فالخوذة المستخدمة أثناء الاختبار لم تكن كذلك ملائم. هوندا، لهذا السبب، لديه عرض ترويجي مستمر يتضمن أيضًا الصندوق العلوي الخلفي الكبير في قائمة الأسعار، والتي يمكن أن تحتوي على خوذتين، ويسمح العرض الترويجي الثاني، حتى لأولئك الذين اشتروا Integra بالفعل، بالحصول على المجموعة الكاملة، مع حاملات وثلاث حقائب، بما في ذلك حقيبتين جانبيتين سعة 29 لترًا، متطابقتين بنفس اللون ومدمجتين في خط الدراجة النارية بسعر 499 يورو بدلاً من 1.071 يورو. الخزان يوضع دائمًا تحت السرج، في المنطقة الخلفية، وتصل سعته الممتازة إلى أكثر من 14 لترًا، وهو كثير جدًا، خاصة في ظل الاستهلاك. لقد أحببنا بشكل خاص العجلات الأنيقة والرياضية في نفس الوقت.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

محور Integra، نحن نواجه ابتكارًا تاريخيًا

لنبدأ بالمحرك، الذي سيكون من الطبيعي أن نتحدث عنه قليلاً، نظرًا لأن الابتكار المطلق يتمثل في علبة التروس. 51,8 حصان المقدمة من هذا 670 سي سي توأم متوازي، عند 6250 دورة في الدقيقة فقط. لقد قامت شركة هوندا في الواقع بدراسة محرك يمكن أن يتمتع بصفات إمكانية القيادة المطلقة وسهولة الاستخدام والحد من الاستهلاك قدر الإمكان. السبب بسيط: 90% من المستخدمين لا يزيد عدد دورات المحرك عن 6.000 دورة في الدقيقة، والسرعات على الطريق محدودة بالكود. لذلك دعونا نركز على نطاق الاستخدام هذا، دون البحث عن الأداء في الأعلى، والذي سيكون عديم الفائدة في الاستخدام اليومي. إلى كل هذا دعونا نضيف أ صوت آسر، ناتج عن رشقات نارية غير منتظمة وعمود بتوقيت 270 درجة والنتيجة هي محرك ممتاز حقًا. حلو ومنتظم مثل القليل من الآخرين ومع قوة دفع فريدة للسكوتر. إن Integra حاصلة على اعتماد Euro 3 ولكن يمكنها الآن الامتثال لمعايير Euro 5 e يجب استبدال شمعات الإشعال على فترات 48.000 كم! ويبدو من الواضح كيف قامت شركة هوندا بنقل التقنيات والخبرات من قطاع السيارات إلى هذه الدراجة. أكثر وضوحا فيما يتعلق بعلبة التروس. لم يعد القابض المزدوج حداثة مطلقة، ولكن جميع مزايا هذا الحل واضحة هنا. يتمتع Integra بأداء لا يمكن لأي سكوتر، حتى مع الطاقة الأعلى، تحقيقه، ولكنه يستهلك أقل من SH300. إنها مناسبة تمامًا للقيادة في المدينة، بدون ذراع القابض مثل السكوتر المزود بمتغير، ولكنها أيضًا مناسبة للركوب في الجبال أو الرحلات الطويلة على الطريق السريع. لقد كانت ناقلات الحركة ذات المتغير الأوتوماتيكي بمثابة ثورة ومكنت من تحقيق راحة القيادة في حركة المرور التي لم يكن من الممكن تصورها في السابق، ولكن لها حدود. وعلى وجه الخصوص، غالبًا ما تظل سرعة المحرك مرتفعة، وبالتالي زيادة استهلاك الوقود، كما أن المركبات المزودة بمتغيرات غير مناسبة للرحلات الطويلة. في الواقع، عند السرعات العالية والثابتة، ينتج الحزام احتكاكًا كبيرًا مع البكرات، وبالتالي، الكثير من الحرارة، مما يقلل من عمره بمرور الوقت ويعطي، في بعض الأحيان، إحساسًا مزعجًا بانزلاق القابض. ومع ذلك، يتمتع صندوق التروس هنا بجميع مزايا الراحة وسهولة قيادة المتغير، ولكنه صندوق تروس يدوي حقيقي، وهو صندوق آلي بست سرعات. الجيل الثاني أكثر إحكاما وأخف وزنا من الجيل السابق ويمكن استخدامه فيه وضعين أوتوماتيكيين، S وD الرياضي، بالإضافة إلى الوضع اليدوي بالكامل. هذا الوضع الأخير، على الرغم من الفضول الأولي، مخصص للطرق المتعرجة حيث قد يكون من الضروري الحفاظ على ترس معين، في حين أن أحد الوضعين الأوتوماتيكيين عادة ما يكون أكثر راحة. حتى إذا كنت ترغب في النقل إلى تروس أقل أو أعلى، فمن الممكن القيام بذلك باستخدام الزرين الموجودين على الجانب الأيسر من المقود، ويتم الحفاظ على الترس لفترة زمنية مناسبة، مما يؤدي إلى تجنب المواقف غير السارة، مثل إدخال الترس الأعلى عند الميل. في منتصف الطريق حول منحنى. وكما هو الحال مع السيارات التي تستخدم ناقل حركة مماثل لعدة سنوات، فإن المزايا تكمن في الاستهلاك والأداء. في الواقع، يسمح القابض المزدوج بتسارعات مفاجئة أكثر من القابض اليدوي الكلاسيكي، مما يزيل بشكل فعال التأخير في نقل الحركة. كما أن سلاسة تغيير التروس فائقة، مما يجعل القيادة أكثر متعة حتى عند السرعات المنخفضة. يمكنك أن تشعر بالتحولات ولكن ليس "التعثر". من أجل اكتشاف الأخطاء في بعض المواقف أثناء حركة المرور في المدينة، حيث لو كان هناك موقف واحد، لكنا قمنا بتشغيل ذراع القابض لتجنب دفع المحرك، فنحن مضطرون للتعويض باستخدام الفرامل. فضول: في السيارات، عند إشارات المرور، إما أن تضعها في الوضع المحايد أو عليك أن تبقي قدمك على الفرامل، وليس هنا. هناك إمكانية للدخول إلى نسبة N، لكن المحرك في وضع الخمول لا يحرك 238 كجم من انتيغرا.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

سكوتر يركب مثل الدراجة النارية

لقد قلنا أن علبة التروس/كتلة المحرك تعتبر حداثة مطلقة، ولكنها بالتأكيد ليست الوحيدة. في الواقع، تم تعريف هوندا انتيجرا على أنها سكوتر ولكنها أيضًا دراجة نارية. الإطار والهيكل والعجلات هي تلك الخاصة بالدراجة النارية. قيادتها يمكنك أن تشعر بها. لم يسبق لأي سكوتر أن كان دراجة نارية بهذا الشكل. بالطبع، تسير T-Max بشكل ممتع حتى على المنحنيات الملتوية وبأداء محترم للغاية، لكن الهيكل بالتأكيد ليس مثل هيكل الدراجة النارية ولا حتى الزاوية المائلة عند المنعطفات. أحجام الإطارات هنا هي الأحجام الكلاسيكية 120/70 و160/60، وهي الأحجام التي يمكننا من خلالها أيضًا شراء إطار رياضي والاستمتاع حقًا، دون النظر إلى مكان غير مناسب مقارنة حتى بالدراجات النارية عالية الأداء. يتميز الهيكل بشوكة تقليدية مع دعامات مقاس 41 ملم في الأمام، وPro-Link في الخلف. إنها مفاجأة، على الأقل للوهلة الأولى، قرص أمامي واحد. ومع ذلك، غالبًا ما يقوم المصنعون بتركيب القرصين في المقدمة لأسباب جمالية وتسويقية أكثر من الضرورة الحقيقية. في اختبارنا تمكنا من رؤية كيف فرملة هو ممتاز حتى مع قرص واحد فقط، موجة 320 ملم، مدمجة مع 240 في الخلف. كمعيار الكبح المشترك C-ABS. هناك ثلاثة مكابس في الفرجار الأمامي الممتاز، يتم تفعيل أحدها عن طريق التحكم الخلفي. لقد تم خفض ترتيب الوزن بشكل متعمد لتحقيق متعة القيادة. 238 كجم غير ملحوظة عند القيادة في حركة المرور، لكن هذه ليست حداثة مطلقة، فقد اعتدنا الآن على خصائص التعامل مع أفضل الدراجات البخارية الكبيرة في السوق. يبلغ الارتفاع عن الأرض 790 ملم، وبالتالي فهو مثالي أيضًا للأشخاص ذوي القامة الصغيرة. في القيادة خارج المناطق الحضرية تظهر انتيجرا صفات غير عادية للسكوتر. مستقرة دائما, لا المسمار ولا حتى ترك المقاود بسرعات عالية والقبضة عند المنعطفات تشبه تمامًا الدراجة النارية. إن الإحساس الذي تنقله الواجهة الأمامية هو إحساس بالصلابة، لاحظنا هذا بشكل صارخ عندما عدنا خلف عجلة القيادة في سيارة SH300 بعد قيادة سيارة انتيغرا. على الطريق السريع، تعتبر الحماية ممتازة بسرعة 130 كم/ساعة، ومناسبة تمامًا للسفر لمسافات طويلة براحة كبيرة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سجل الاستهلاك وسعر أقل من المحتوى

الاستهلاك المعلن هو 27,9 كيلومترا مع لتر واحد وتمثل إحدى أعظم مزايا الحل المعتمد للمحرك وعلبة التروس. عند سرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع اكتشفنا استهلاكًا يقارب 25 كيلومترًا مع لتر واحد و في المدينة يستهلك أقل من SH300، والتي تزن أقل بمقدار الثلث ولديها ما يزيد قليلاً عن نصف قوة Integra، مثيرة حقًا! أيضا السعرمن 8.850 اليورو, في رأينا، هل محتوى. انعكاسان: ناقل الحركة، هنا بشكل قياسي، على الطرازات التي تحتوي عليه كخيار يكلف ألف يورو وحده (وهو يستحق كل هذا العناء). ثانية، تبلغ تكلفة T-Max المزودة بنظام ABS 2500 يورو أكثر.
إذا كنت ترغب في الحصول على مركبة واحدة تحل محل السكوتر للتجول في المدينة والدراجة النارية لرحلة خارج المدينة، فإن Integra هو حل ممتاز حقًا.، والتي سوف تجبرك على تقديم القليل من التنازلات والتي، في الواقع، سوف يفاجئك ويسدد لك.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
يعتبر صندوق التروس مبتكرًا حقًا، ويسجل استهلاك الوقود والأداء مثل الدراجة النارية الحقيقية

نحن لا ترغب في ذلك:
وسادة سرج صغيرة الحجم، يتم التضحية بالراكب قليلاً

هوندا انتيجرا 700: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: