هوندا، "الخطة الإندونيسية" للتغلب على المنافسة

هوندا - من السهل جدًا التشكيك في الارتفاع الأخير في الدراجات الرياضية 250 سم مكعب عند النظر إلى النماذج الجديدة من منظور أوروبي بحت. الآن تعمل خطة التوسع الأخيرة لشركة هوندا على توسيع هذا النوع من السوق إلى حجم المستوى العالمي.

وقد أعلنت الشركة اليابانية في الواقع أنه سيتم إنتاجها 500.000 دراجة نارية إضافية سنويًا في مصنعها في كاراوانج، IN أندونيسياوذلك بفضل إضافة خط إنتاج إضافي والذي سيكون مخصصة حصريًا للدراجات النارية الرياضية، على وجه الخصوص عند 250 سم مكعب. لماذا اندونيسيا؟ نحن نتحدث عن أحد أكبر أسواق الدراجات النارية في العالم، والذي يفرض ضريبة تبلغ 60% على الدراجات النارية التي يزيد حجمها عن 250 سم مكعب، والتي تصل إلى 75% فوق 500 سم مكعب، بالإضافة إلى ضريبة الاستيراد دائما يساوي 60%. لذلك دراجة نارية 600 سم مكعب من 5.000 الدولار المستورد من الخارج سيكلف ما يعادل 14.000 دولار، وهذه هي الطريقة التي يمكن للمرء أن يفهم بها بسهولة أن كل دراجة نارية تباع في إندونيسيا، حوالي 8 ملايين دراجة نارية كل عام، في حدود 250 سم مكعب، سيكون من الأفضل تصنيعها محليًا. وإذا أضفنا بعد ذلك أن خط الإنتاج الجديد الذي ينتج نصف مليون دراجة نارية سنويًا في كاراوانج سينضم إلى الطاقة الإنتاجية الحالية البالغة 1,1 مليون وحدة تغلق الدائرة تماما. هوندا هي في الواقع المصنع الإندونيسي الرابع بإجمالي تم إنتاج 5,3 مليون دراجة نارية سنويًا في إندونيسيا بفضل مشروعها المشترك أيضًا محرك أسترا هوندا.

لماذا يجب أن نقلق؟ لأنه قبل 25 عاما الجميعأربعة منتجين يابانيين "كبار". كانوا منخرطين في واحدة معركة شرسة للتفوق في سوق 250 سي سي وذلك لأن السوق الياباني أصغر بكثير مقارنة بالسوق الإندونيسي. والآن يعني الازدهار المتزايد الذي تشهده إندونيسيا أن هناك طيارين يتوقون إلى المزيد من الأداء والتكنولوجيا الأفضل، ولكنهم الآن يستطيعون ذلك تحمل لدفع. لذا يبدو أن الوقت قد حان أيضًا لجيل جديد من دراجة نارية 250 عالية التقنية وقد قالت كاواساكي بالفعل إنها تعمل على ذلك دراجة نارية رياضية رباعية الأسطوانات سعة 250 سي سيلتضاف إلى عرضها الحالي من المحركات ذات الأسطوانة الواحدة والمزدوجة الأسطوانة. ومن الطبيعي أن نعتقد أن "الخطة الاندونيسيةيمكن لشركة هوندا أن تأخذها في نفس اتجاه منافستها.