هوندا في سباق سوزوكا 8 ساعات: قصة تحديات ورابطة مصنوعة من النجاحات (صورة)

مسرح الأكشن هو الحلبة الدولية di سوزوكامن صنع سويشيرو هوندا في البعيد 1962. المؤرخ سوزوكا 8 ساعات، من 1978، يمثل واحدة من الأكثر إثارة للاهتمام المسابقات الدراجات النارية على الساحة الدولية. لقد فازت هوندا بهذا التحدي 27 مرة، وتنتظر المشاركة في التحدي الجديد أيضًا CBR1000RR-R فايرببليد.

1978 إلى 1983: فئة TT F1 مع محركات رباعية الأسطوانات

التاريخية هوندا RS1000 وهو بطل النجاحات التي تحققت في الأعوام 1979 و81 و82. في الجزء الأول من عام 1979 قدم منزل الجناح ما هو استثنائي CB900F والمحرك ثنائي العمود من 901 سم مكعب تم اعتماده لمدة الالتزام، مما دفع التحمل RS1000 لنجاح سباق سوزوكا 8 ساعات عام 1979 الذي وقعه الثنائي توني هاتون ومايك كول من فريق هوندا أستراليا. وأنهى الثنائي السباق متقدمين على ثنائي هوندا البريطاني رون هاسلام وأليكس جورج. وفي المركز الثالث في هذه المناسبة جاءت سيارة هوندا CB900F التابعة لفريق Blue Helmets MSC بقيادة شينجي سوميتاني وتوشيو أسامي.
في عام 1981، حقق نجاحًا آخر على متن سيارة RS1000 لفريق هوندا فرنسا للأمريكيين مايك بالدوين وديفيد ألدانا، أولًا بفارق أكثر من دورتين عن المنافسة. على الرغم من أن أسرع لفة تم تسجيلها على متن سيارة هوندا RS1000 أخرى عهد بها إلى البريطانيين رون هاسلام وجوي دنلوب. تم تحقيق نجاح عام 1982، تحت المطر المتواصل، بواسطة Shigeo Iijima و Shinji Hagiwara بفارق 28 ثانية على Hiroyuki Ito و Toshihito Yoshimura، مرة أخرى على Blue Helmets MSC Honda RS1000s.

1984 إلى 1993: عصر TT F1 مع وحدات V4

بعد الارتفاع الحاد هوندا RS750R وفي نسخة 1984، تبعه آخرون وهم يركبون السيارة الأيقونية RVF750. تم تحقيق النجاح الأول في هذا العصر الجديد، الذي وقعه حاملو فريق هوندا الأمريكي مايك بالدوين وفريد ​​ميركل، قبل دراجي هوندا فرنسا جاي بيرتين ودومينيك سارون. تم تقليل الإزاحة في مسابقات التحمل من 1.000 إلى 750 سم مكعب وتم بناء RS750R الجديد حول محرك V4 مأخوذ من طراز VF750. بينما تمت الموافقة على RVF1985 في عام 750، والذي أثبت أنه الأفضل في فئة EWC/TT F1، مع الأخذ في الاعتبار دائمًا محرك VF750 المحتضن بهيكل تم إنشاؤه بناءً على معرفة الشركة في MotoGP. في هذا المثال، فاز واين جاردنر وماساكي توكونو من فريق HRC بنسخة 1985، وحقق واين جاردنر مرة أخرى، هذه المرة انضم إليه دومينيك سارون في فريق HRC Honda، الظهور في العام التالي. ومع ذلك، في عام 1989، كان دومينيك سارون مع أليكس فييرا في فريق Team Beams Honda Ikuzawa هو من قاد RVF750 إلى الخطوة الأولى على منصة التتويج في تلك النسخة. بينما في عامي 1991 و1992، عاد واين جاردنر إلى القمة، أولاً مع البطل ميك دوهان في فريق HRC Honda، ثم مع داريل بيتي في فريق أوكي هوندا.

من 1994 إلى 1999: فئة الدراجات النارية الخارقة بمحرك V4

فترة تميزت بالعزف المنفرد على السرج هوندا RC45، باتباع اللوائح الجديدة واعتماد الهيكل والمحركات المستمدة من نماذج الطريق، مقارنة بفئة TT F1 السابقة. في عام 1994 على وجه التحديد، كانت هناك واحدة من أكثر النسخ تنافسية، حيث شهدت مبارزة متقاربة بين طاقمي دوغ بولين وآرون سلايت على RC45 لفريق HRC، ضد سكوت راسل وتيري ريمر. في النهائي، تقاتل سلايت وراسل جنبًا إلى جنب، وانتصر النيوزيلندي على دراجة هوندا بفارق 0,288 ثانية فقط. مرة أخرى، ساهم آرون سليت، بمساعدة تادايوكي أوكادا في فريق HRC Honda، في تحقيق نجاح جديد في عام 1995. بينما في عامي 1997 و1998 تم تحقيق النصر مرة أخرى بواسطة ثنائي شينيتشي إيتو/تورو أوكاوا، أولاً مع فريق هوري-برو هوندا. مع هارت ثم مع فريق لاكي سترايك هوندا. أخيرًا في عام 1999 ختم آخر لتادايوكي أوكادا مع أليكس باروس مع فريق لاكي سترايك هوندا.

2000 إلى 2003: فئة الدراجات النارية الفائقة بوحدات V2

نموذج جديد هوندا VTR1000SPW مدعومًا بمحرك V2، كان بطل الرواية المطلق في الفترة القصيرة التي تميزت بمحركات ذات أسطوانتين مرتبة على شكل V. ومن بين الأسماء البارزة نجد أيضًا فالنتينو روسي، الذي تم تسليط الضوء عليه على الفور في إصدار 2000 مع كولن إدواردز. ولسوء الحظ، فقد أدى حادثان إلى إضعاف الأداء الرائع لجزء كبير من السباق، وقد حقق الثنائي توهرو أوكاوا ودايجيرو كاتو من فريق كابين هوندا نجاحاً في سباق سوزوكا 8 ساعات. لكن "الطبيب" لم يرتكب أي خطأ في عام 2001، في محاولته الثانية، حيث فاز بالماراثون مع كولن إدوارد مع فريق كابين هوندا. ومرة أخرى في نفس الفريق وقع الأمريكي مع دايجيرو كاتو على نسخة 2002. ثم في عام 2003، وقع ختم آخر على VTR1000SPW ليوكيو نوكومي ومانابو كامادا مع فريق ساكوراي هوندا. رقم قياسي تاريخي بأربعة انتصارات متتالية في الماراثون الياباني المتطلب.

من عام 2004 إلى الفترة الأخيرة: دراجات نارية سوبربايك بمحركات رباعية الأسطوانات

هذه هي السنوات التي يتم فيها تذكر موهبة السائق توهرو أوكاوا، القادر على الفوز بهذا التحدي مرة أخرى على ثلاثة نماذج مختلفة، وهي RC45، وVTR1000 والطراز اللاحق. سي بي آر 1000 آر آر فاير بليد. وعلى وجه الخصوص، فإن الأداء الذي أظهرته سيارة هوندا الرياضية الحديثة، يزيد من إثراء عرض الشركة المصنعة. صعد توهرو أوكاوا إلى منصة التتويج في عامي 2004 و2005، محققًا النجاح للفريق. سي بي آر 1000 آر آر دبليو أولاً مع Hyasu Izutsu في Team Seven Stars Honda ثم مع Ryuichi Kiyonari.
La هوندا CBR1000RR كانت لا تزال متألقة في عام 2006، وتم تحقيق سبعة من المراكز التسعة الأولى في تلك المناصب في أمثلة Fireblade. فاز تاكيشي تسوجيمورا وشينيتشي إيتو من فريق FCC TSR ZIP-FM Honda. كان Ryuichi Kiyonari وCarlos Checa من Team Dream Honda هما الفائزان في عام 2008، كما وصل Ryuichi Kiyonari مع Takumi Takahashi من Team Musashi RT HARC-PRO Honda إلى القمة في عام 2010. وتبع ذلك نجاحات أخرى من 2011 إلى 2014 وقعها Kousuke Akiyoshi/Shinichi على التوالي Ito/ Ryuichi Kiyonari من Team FCC TSR Honda؛ جوناثان ريا/كوسوكي أكيوشي/تادايوكي أوكادا من فريق FCC TSR Honda؛ تاكومي تاكاهاشي / ليون هاسلام / مايكل فان دير مارك من فريق موساشي RT HARC-PRO Honda وأخيرًا تاكومي تاكاهاشي / ليون هاسلام / مايكل فان دير مارك من فريق موساشي RT HARC-PRO Honda.

الصورة: سباق هوندا