هوندا CRF250R: المثال المتقدم لمجموعة 2022 [صورة]

المتجدد هوندا CRF250R يقدم إطارًا بخصائص تذكرنا CRF450R، اعتمادا على خفة الحركة والاستقرار. هناك متانة أكبر وزيادة في عزم الدوران عند الدورات المنخفضة.

العينة

سلسلة من التحسينات المرتبطة بالتجربة مع CRF450R. إنها تعتمد نفس الهيكل الذي تم تقديمه في عام 2021 على CRF450R، الذي طوره HRC وتيم جاجسر، بطل العالم MXGP ثلاث مرات.
تتميز هوندا CRF250F المتقدمة برسم أحمر رياضي. يتم تقليل قيم ميل رأس التوجيه والمسار a 27,2 درجة/115 ملممقارنة بـ 27,4 درجة / 116 ملم السابقة. الشيء نفسه ينطبق على قاعدة العجلات 1.477 ملممقارنة بالـ 1.486 ملم السابقة.
وقد زاد الارتفاع عن الأرض بمقدار 6 ملم ليصل إلى 333 ملم، وأصبح المشبك الثلاثي السفلي الآن أعلى بمقدار 5,1 ملم، ليرتفع إلى 927 ملم. ونلاحظ وزن جاف يبلغ 104 كجم أي أقل بثلاثة كيلو عن الموديل السابق. بشكل عام، يتم تقليل الوزن بمقدار ثلاثة كجم، وتغييرات في الهندسة وتحديثات لنظام التعليق، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا محرك عالي الأداء.
باستخدام ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD)، تم تحسين تدفق الهواء إلى المشعاعات وتم تطوير الناقلات في قطعة واحدة، مع فتحة إضافية في الجزء الأساسي. تؤثر التحسينات أيضًا على الشبكات، تمامًا كما تم إعادة تعريف خزان الوقود المصنوع من التيتانيوم أيضًا بسعة لتر 6,3.

2022 هوندا CRF250R

يتميز بمقود Renthal Fatbar، ويتضمن المشبك الثلاثي العلوي موقعين للتركيب يسمحان لك بتحريك المقود للأمام والخلف 26 مم. ومن خلال تدوير الدعامات بمقدار 180 درجة، يمكن تحريك المقود بمقدار 10 ملم أخرى من القاعدة، مما يوفر أربعة أوضاع للركوب.
تم تقصير السرج وأخف وزنه وخفضه بمقدار 10 ملم في الخلف، مما يجعل من السهل أيضًا إزالته وإعادة تركيبه، كما ورد. تم تبسيط نفس الصيانة من خلال تقليل عدد البراغي برؤوس 8 مم لتثبيت الهياكل الفوقية على كل جانب من 6 إلى 4.
أصبحت العوارض الجانبية أضيق وأخف وزنًا بمقدار 700 جرام، مع الأخذ في الاعتبار المثال السابق، ويزن الإطار الفرعي المعاد تشكيله 320 جرامًا أقل. تظل الصلابة الالتوائية للإطار دون تغيير، ولكن مع تقليل الصلابة الجانبية بنسبة 20% لدعم الدقة والجر وسرعة الانعطاف.
تم إعادة تصميم المشابك الثلاثية العلوية والسفلية للشوكة لتحقيق مرونة أكبر، بهدف زيادة الحساسية وسرعة الانعطاف. تم تطوير شوكة النوابض اللولبية القابلة للتعديل مقاس 49 مم من Showa بدءًا من وحدة Showa الرسمية التي تستخدمها فرق هوندا المتنافسة في البطولة اليابانية. تمت معايرة الشوكة وزادت المسافة المقطوعة بمقدار 5 مم للحصول على مسافة إجمالية قدرها 310 مم مع أقدام مقوية جديدة.
كما أن ممرات الزيت في مكبس امتصاص الصدمات في شوا أوسع أيضًا، مما يسرع الاستجابة مع تحسين امتصاص الصدمات. تم تطوير الزنبرك باستخدام فولاذ خفيف جدًا للسماح بتخفيض الوزن بمقدار 120 جرامًا.
يشتمل الذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم على توازن صلابة جديد، تم تحسينه ليناسب الإطار، مع أذرع ونقاط تثبيت أضيق. تمت أيضًا مراجعة نسبة Pro-Link من خلال تقدم جديد للنظام.
النموذج الجديد أضيق بمقدار 70 ملم، باحتساب 50 ملم على الجانب الأيسر و20 ملم على جانب العادم، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا العناصر البلاستيكية الأكثر نحافة وإزالة غطاء الخزان.
ويشتمل نظام الكبح على ماسك فرامل أمامي بمكبسين بأقطار مختلفة 30 و27 ملم، بالإضافة إلى قرص أمامي مموج 260 ملم. يشتمل الجزء الخلفي على فرجار بمكبس واحد مع قرص مقاس 240 مم.
تكتمل الصورة بحواف الألومنيوم DID ذات اللون الأسود. الإطارات القياسية، المصممة للتضاريس الناعمة، هي Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 في الأمام و100/90-19 في الخلف.

2022 هوندا CRF250R

الجزء الإلكتروني

يتم ترتيب زر إيقاف المحرك وضوء EFI وزر وضع EMSB ومؤشر LED على الجانب الأيسر من المقود.
نلاحظ نظام اختيار خريطة محرك Honda EMSB (زر تحديد وضع المحرك). أثناء توقف الدراجة وفي وضع الخمول، يتيح لك الضغط على الزر لمدة أقل من ثانية تحديد خريطة المحرك بتسلسل تصاعدي. مع الضغط العادي، يشير مؤشر LED إلى الخريطة المستخدمة بناءً على عدد الومضات. في كل اختيار، يتم تأكيد الاختيار دائمًا للطيار بالعدد المناسب من الومضات.
يستخدم Map 1 Standard المجموعة الافتراضية للإشعال والحقن، ويوفر الرقم 2 Smooth استجابة يمكن التحكم فيها على الأسطح منخفضة الإمساك، وبالتالي فإن الرقم 3 العدواني هو الأكثر رياضية.
يوجد نظام التحكم في إطلاق HRC الذي يمكن تفعيله عن طريق سحب القابض والضغط على زر التشغيل. يومض مؤشر LED مرة واحدة للإشارة إلى اختيار المستوى 1. بالضغط على زر البدء مرة أخرى لمدة 5 ثوانٍ على الأقل، يومض مؤشر LED مرتين للإشارة إلى المستوى 2، وينطبق الشيء نفسه على المستوى 3 بثلاث ومضات.
تقترح الأوضاع الثلاثة:

المستوى 3 - 8.250 دورة في الدقيقة، موحل / مبتدئ؛
المستوى 2 - 8.500 دورة في الدقيقة، جاف / للهواة؛
المستوى 1 - 9.500 دورة في الدقيقة، سطح جاف / سائق ذو خبرة.

22YM هوندا CRF250R

محرك

العينة مجهزة ب 249,4 سم مكعب DOHC. قلب ينبض بسرعة أكبر مع الولادة الخطية، حسب المؤشرات. يكون عزم الدوران أكثر أهمية من الدورات المنخفضة. في المجمل، زيادة في القوة بنسبة 10% وعزم الدوران بنسبة 15%، كما هو محدد.
تتعلق العديد من التحسينات بالجزء العلوي من المحرك، نظرًا لإدخال ترس عمود الحدبات الخاص بالسحب عن طريق التداخل. علاوة على ذلك، تم إعادة تعريف نظام التشحيم في مقاعد عمود الكامات، وأصبح إطار التثبيت الآن أكثر صلابة مع انخفاض ملحوظ في الاحتكاك، وبالتالي يتم استدعاء صمامات السحب بواسطة زنبرك مزدوج.
مع الأخذ في الاعتبار الحرارة الإضافية الناتجة عن محرك أكثر أداء، تم تعديل زاوية التثبيت وعدد عناصر الأسطح المشعة من خلال دراسة تحليل السوائل (CFD)، مما أدى إلى زيادة مساحة السطح بنسبة 2% وقدرة تبديد الحرارة بنسبة 6%. إعادة تعريف الأكفان مع زيادة تدفق الهواء داخل الردياتير.
بالانتقال إلى ناقل الحركة، تم تحسين المقاومة، وإحساس أكثر ليونة بالارتباط، وتم تجهيز القابض الآن بقرص إضافي، يبلغ إجماليه 9، لتمديد سطح الاحتكاك، كما ورد. تم تغيير التروس حيث أصبح الترس الأول أطول، والثاني أقصر قليلاً، والثالث أطول، والرابع والخامس أقصر.
وأخيرًا، تتم الإشارة إلى كاتم الصوت الفردي مقارنة بكاتم الصوت المزدوج في طراز 2021. المظهر مدمج، مما يسمح بتوفير الوزن بمقدار 1,7 كجم.

22YM هوندا CRF250R

اقتراح

أسعار المتقدمة هوندا CRF250R e CRF450R تبلغ قيمتها 9.490 يورو و9.990 يورو على التوالي، شاملة ضريبة القيمة المضافة
بفضل "عرض الترخيص" الخاص، انخفض الرقم في كلتا الحالتين بمقدار 500 يورو، ليصبح 8.990 يورو لـ 250 CRF2022R و9.490 يورو لـ 450 CRF2022R. بالنظر إلى أن الوصول إلى الحلبة في إيطاليا حتى للهواة مرتبط بحيازة الترخيص، يشمل العرض الترويجي جميع المستخدمين الذين يختارون هوندا CRF. يتم توزيع سيارات هوندا CRF الاحترافية في إيطاليا بواسطة شركة Red Moto Srl، كما ذكرنا.

الصورة: هوندا موتور أوروبا المحدودة إيطاليا