هوندا CRF1000L Africa Twin: اختبار الطرق الوعرة لـ DCT [فيديو]

الكثبان الرملية والصحراء مثال هوندا CRF1000L Africa Twin Adventure Sports يتم قيادتها بقوة على سطح محبب لا نهاية له، مع الاستماع إلى المسح التدريجي لنسب ناقل الحركة المزدوج القابض المتسلسل DCT, ناقل الحركة المزدوج القابضتم تطويره بواسطة فنيي الشركة المصنعة اليابانية المعروفة.

خصائص علبة التروس DCT

ناقل حركة مصمم لضمان تقدم تروس مماثل لما يقدمه حل تقليدي بست سرعات، كما هو موضح من قبل العلامة التجارية، ولكنه مدعوم بتزامنات نظام آلي، كما يمكن رؤيته في الفيلم الذي يظهر فيه المثال المذكور أعلاه هوندا CRF1000L Africa Twin Adventure Sports. لكن هذا الحل مصمم لمجموعة واسعة من النماذجالجناح الذهبي. جنبا إلى جنب مع نموذج المستكشف المذكور أعلاه، يتم تقديم علبة التروس هذه في سيارة كروس متعددة الاستخدامات وتكنولوجية X-ADV أو على تلك المعروفة والمتسقة بالفعل NC750X, NC750S, INTEGRA و كروس تورير.
النظام ناقل الحركة المزدوج القابض يقوم على قابضين: الأول مخصص ل 1a, 3a e والعتاد الخامس; والثاني للعلاقات 2, 4 e 6. خيار يتيح لك التحديد المسبق لكل خطوة خصيصًا لعدم استخدام أحد القوابض، اعتمادًا على الترس المستخدم. وبالتالي فإن الاستجابة أسرع. تقارير المنزل إدراجات فقط 70 ميلي ثانية، مما يوفر الإحساس بالتقدم المستمر والسلس.

ثلاث طرق للاستخدام

ترتبط ثلاثة أوضاع للاستخدام بعلبة التروس التسلسلية ذات القابض المزدوج والتي تشكل تجربة قيادة السيارة. الذي - التي كتيب، ملحوظ MT، يتيح لك الحصول على تعليقات مشابهة لتلك الخاصة بناقل الحركة التقليدي مسابقات 6كما ذكرنا، يمكن استرجاعها عبر المجاذيف الموجودة على مقود الدراجة النارية. ل'أوتوماتيكي، يمكن التعرف عليها من خلال الاختصار AT، وينقسم كذلك إلى حامل (D) والذي يبدو أكثر ملاءمة للاستخدام في المناطق الحضرية أو الحضرية، ولكن أيضًا على الطريق السريع بسرعات ثابتة رياضة (S) للاستمتاع باستمرار بتناسق أكبر في السرعة عند عدد دورات أعلى في الدقيقة واستجابات أكثر تفاعلية من الهيكل أثناء التسارع والفرملة، كما هو الحال على سبيل المثال في الفيديو المقترح. ويمكن دائمًا التدخل يدويًا، مع الأخذ في الاعتبار ما تشير إليه الشركة المصنعة، وذلك باستخدام مجاديف المقود المذكورة أعلاه مع العودة إلى الوضع التلقائي، وهو ما يحدث بسهولة على سبيل المثال بعد التجاوز السريع من خلال إعادة الضبط التلقائي. من 2016دراجات نارية مجهزة بعلبة تروس DCT يقدمون وضعًا رياضيًا مقسمًا بدوره إلى ثلاثة مستويات قابلة للتخزين: S1, S2, S3. كل واحدة من هذه تتوافق مع شخصية حيوية بشكل متزايد. على ال هوندا CRF1000L Africa Twin ثم لاحظت أيضًا وظيفة G، والتي يمكن استدعاؤها في أي وقت عبر زر موجود على الواجهة، مما يزيد من قوة الجر عن طريق تقليل الانزلاق الجزئي للقوابض في مرحلة الفتح والإغلاق وأثناء تقدم الإيقاع.

ملاحظات تاريخية على DCT

الحل ناقل الحركة المزدوج القابض يعود الى 2010 وتم تقديمه في الأصل بتاريخ VFR1200F الذي اقترحه خيول 173 من القوة القصوى. ظهر الجيل الثاني من ناقل الحركة هذا في عام 2012 عند ظهور المجموعة المتنوعة لأول مرة NC، تقدم للعملاء نوعًا من علبة التروس التي تجمع بين صفات ناقل الحركة الأوتوماتيكي والصفات النشطة لليدوي. ميزات يمكن استخدامها على أي سطح طريق أو تضاريس، حتى في الصحاري الأكثر تحديًا.

فيديو: هوندا موتو