هوندا CRF1000L Africa Twin 2018: تجديد الرياضة الكلاسيكية والمغامرة [صورة]

وجود أ التحكم في دواسة الوقود TBW (الخانق بالسلك). مرتبطة بإلكترونيات أكثر وظيفية على متن الطائرة، بما في ذلك ثلاثة أوضاع للركوب الإعدادات المسبقة و ربع قابل للتخصيص مع مستويات متعددة يمكن الاختيار منها، سبعة منHSTC (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا)، هي بعض الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في الجانب الجديد هوندا CRF1000 أفريقيا التوأم. تزامنًا مع هذا، وبمناسبة صدور الطبعة الجديدة من EICMA، من المقرر 9 12 إلى نوفمبر، هناك أيضًا خيار أكثر ميزة تسمى رياضات المغامرة.

ظهور الجديد CRF1000 أفريقيا التوأم يمكن التعرف عليه على الفور، ويتم تضخيمه بدوره من خلال الألوان المختلفة المقدمة: كاندي كروموسفير الأحمر؛ سباق الجائزة الكبرى الأحمر (لون فريق HRC Rally) ؛ أسود باليستي لامع وأبيض لؤلؤي (ثلاثة ألوان).
بالإضافة إلى الأمر خنق بالسلك وإلى الإلكترونيات المتطورة، المحرك المزدوج المتوازي المواجه للأمام مع رأس الأسطوانة Unicam 4 صمامات لكل أسطوانة 998 سم مكعب، يمكن دمجه مع علبة تروس يدوية من ست سرعات تعمل دائمًا أو ناقل حركة تسلسلي مزدوج القابض DCT والذي يتميز بوضع النقل اليدوي "MT" (ناقل الحركة اليدوي)، عبر الاختيار من المجاديف الموجودة على المقود، ووضعين تلقائيين "AT" (ناقل حركة أوتوماتيكي) "D" (القيادة) تركز على تحسين الركوب ه "S" (رياضة) على ثلاثة مستويات مما يعزز ديناميكيتها.
ثم هناك أيضا واحد وظيفة "جي".، يتم استدعاؤه عبر زر موجود على الواجهة الأمامية وفي أي برنامج استخدام، والذي من خلال التخفيض الجزئي لانزلاق القابض وتغييرات التروس، يسمح بسهولة أكبر للحركة على الطرق الوعرة المعقدة.

مقارنة نموذج 2018، الإصدار رياضات المغامرة إنه مختلف في المظهر، مع الأخذ في الاعتبار الهياكل الفوقية الممتدة، ورف الأمتعة الأنبوبي، والزجاج الأمامي المرتفع، والشكل الأفقي للسرج الأكثر ارتفاعًا من 50 ملم (ارتفاع قابل للتعديل بمقدار 920/900 ملم)، والأنبوبيات المضادة للصدمات وواقي الحوض الأكثر حماية، بالإضافة إلى الأوسع خزان 5,4 لتر، القادمة لاحتواء 24,2 لتر بنزين. المقود أعلى أيضًا مع مقابض ساخنة ويوجد أيضًا واحد مقبس 12 فولت.
La CRF1000L أفريقيا التوأم مغامرات رياضية يتم تقديمه بالألوان فقط ساو باولو، تتميز بإطار أبيض، أ ذراع سوينج فضي ورسومات تحتفل بمرور 30 ​​عامًا على إطلاق أول XRV650، يعود إلى 1988. أصبح المظهر أكثر تميزًا بفضل المصباح الأمامي المزدوج LED، يأخذ دائما سمة من سمات استشهد XRV650.

يتم تقديم الدفع بنفس الطريقة أسطوانة مزدوجة متوازية سعة 998 سم مكعب مزودة برأس Unicam مزود بـ 4 صمامات لكل أسطوانة، بحجم طولي مماثل لحجم الأسطوانة المزدوجة في السلسلة هوندا 500. توجد مضخة المياه داخل علبة المرافق القابض، مشددة بواسطة رمح الموازن الأمامي. نفس الآلية الخاصة بمضخة الزيت، ولكن يتم تشغيلها بواسطة عمود التوازن الأساسي. شكل رأس Unicam، المشتق من CRF450R المتخصص، يسمح بالسخاء الخلوص الأرضي 270 ملم، متفوق على 20 ملم، عند مقارنتها بنسخة 2018 المتجدده، ومما ورد في تقييم خزان سعة 24,2 لترًا بفضل متوسط ​​استهلاك يقدر بـ 21,8 كم/لتر (دورة WMTC، إصدار DCT)وسيكون الحكم الذاتي أكبر من 500 كيلومتر.
يمنح صندوق الهواء ذو ​​القنوات الطويلة وعمود المناولة المخفف ونظام العادم المعدل شكلاً جديدًا ويوفر استجابة أكثر حيوية للدورات المتوسطة، كما أبرزت الشركة. التحكم في دواسة الوقود TBW (خنق بالأسلاك) مع إدخال إلكترونيات أكثر دقة على متن الطائرة، مع الإشارة إلى المعلمات الثلاثة بالفعل وضع ركوب الإعدادات المسبقة بالإضافة إلى خيار واحد قابل للتخصيص وسبعة خيارات لـ HSTC (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا).

يتم بعد ذلك ربط خصائص القيادة المميزة بالإطار الفولاذي شبه المزدوج. إن وضع بطارية الليثيوم أيون منخفضة الوزن بالفعل خلف مجموعة الأسطوانات يعزز التحسين الشامل. تتمتع نفس أنظمة التعليق لهذا الإصدار الجديد بسفر أكبر. على وجه التحديد، شوكة شوا من النوع المقلوب مع محور أمامي بأرجل شوكة 45 ملم قابل للتعديل بالكامل، مع حامل نصف قطري لملاقط الفرامل ذات 4 مكابس من Nissin. شكل سلسلة ديزي للأقراص العائمة الكبيرة التي يبلغ قطرها 310 ملم لقد أظهروا صفات كبح ممتازة. بينما الصدمة الأحادية، دائمًا شوا، إنه قابل للتعديل متعددًا باستخدام مقبض تعديل التحميل المسبق للنابض الهيدروليكي، لجعل العمليات أسرع نصب. يمكن تجهيز الدراجة النارية بإطارات بديلة للتعامل مع الطرق الوعرة، والتي تلتف حول الحواف الأمامية المضلعة 21 بوصة والخلفي من 18 بوصة.