هوندا CRF Enduro 2021: موديلات CRF250RX و CRF300RX و CRF400RX و CRF450RX الجديدة [صورة]

تم عمل تقرير بواسطة ريدموتو عينات 2021 من هوندا CRF250RX إندورو, CRF300RX إندورو, CRF400RX إندورو e CRF450RX إندورو.

250 هوندا CRF2021RX إندورو

يعتمد النموذج على القاعدة الثابتة للنموذج المتقاطع، مع اختلاف في بعض العناصر المرتبطة ببانوراما إندورو. يتميز بإطار عملي وخفيف الوزن وذراع متأرجح لتحقيق توازن الصلابة جنبًا إلى جنب مع إعدادات تخميد الضغط لشوكة شوا والصدمات. تم تحسين الاستقرار، كما هو الحال مع مفهوم التحكم ودقة القيادة، كما ورد. في المقدمة، توجد شوكة شوا مقلوبة مع دعامات مقاس 49 ملم تشبه شوكة "المصنع" المستخدمة في المسابقات. يبلغ قطر الاسطوانة 25 ملم، والقضيب 14 ملم، والمكبس 39 ملم. تم ضبط ميل رأس التوجيه على 27°18′ والمسار عند 116 ملم، مع الأخذ في الاعتبار قاعدة العجلات التي تبلغ 1.486 ملم. يبلغ الوزن مع الخزان الممتلئ 111 كجم، مع أخذ المعلومات دائمًا ويتم وضع السرج عند 957 ملم. يوجد أيضًا حامل من الألومنيوم المطروق.
ويشتمل نظام المكابح على ماسك فرامل أمامي بمكبسين بأقطار مختلفة 30 و27 ملم، متصلين بقرص موجي 260 ملم. في حين أن الجزء الخلفي يبلغ 240 ملم ويرتبط بفرجار أحادي المكبس مع وسادات أكثر متانة وغطاء قرص خلفي.

ومن بين الجوانب المدرجة أيضًا خزان سعة 7,3 لترًا ونظام تعليق محدد وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة. الجبهة 21 بوصة. تم تطوير تعيينات وحدة التحكم الإلكترونية لتوفير الدفع بشكل أكثر تدريجيًا مقارنةً بالنموذج المتقاطع، كما هو محدد.
تم التأكيد على العديد من الجوانب التي تم إبرازها بالفعل لطراز 2021 في طراز 2020، مع تطوير محرك 250 سي سي مزدوج الكامة وتتميز بعزم دوران أكبر عند عدد دورات المحرك المنخفض والمتوسط، مع قوة إضافية عند عدد دورات المحرك المرتفع، مما يعيد تعريف غرفة الاحتراق. ومن ثم تكون نسبة الترس الثاني أقرب إلى الثالث مما يقلل من انخفاض سرعة المحرك في هذه المرحلة. كما تم تحسين عمل القابض، فضلاً عن تحسين عملية السحب والعادم ورسم خرائط المحرك.
يتم تنفيذ الموافقة على السير على الطرق والإعدادات ذات الصلة بواسطة شركة RedMoto Srl، شريك شركة Honda Motor Europe Ltd Italia لتوزيع مجموعة سيارات Honda CRF للطرق الوعرة في إيطاليا، وفقًا للمؤشرات.

300 هوندا CRF2021RX إندورو

يستريح على النموذج 250 CRF2021RX، تم الإبلاغ عنه كإصدار إندورو "كبيرة تحمل" di ريدموتو. وهي تحتفظ بجوانب مثل الرشاقة والديناميكية التي تم إبرازها بالفعل في طراز 2020 مع عزم دوران ثابت عند السرعات المنخفضة والمتوسطة وقوة مفعمة بالحيوية، في تعايش مع إطار من الألومنيوم وذراع متأرجح وإعدادات تعليق مخصصة.
وفي هذه الحالة أيضًا، تتم إدارة إصدار "الشارع القانوني" المعتمد للأسواق الإيطالية والأوروبية بواسطة شركة RedMoto Srl، الشريك الرسمي لشركة Honda Motor Europe Ltd. إيطاليا لتوزيع مجموعة سيارات Honda CRF للطرق الوعرة.
بالمقارنة مع 250، CRF300RX إندورو لها قلب حراري بقطر أكبر. هناك خرائط منقحة للتسليم المحسن، وخزان سعة 7,3 لتر، ونظام تعليق مخصص، وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة، وحامل من الألومنيوم المطروق.

يتطابق الإطار والذراع المتأرجح مع تلك الموجودة في CRF250RX. بالإضافة إلى توازن الصلابة الأمثل، يتم تسليط الضوء على الثبات المرتبط بإعدادات تخميد الضغط لشوكة شوا وممتص الصدمات. يبلغ ارتفاع المقعد 957 ملم.
وبالنظر بالفعل إلى عام 2020، فقد ركز تطوير المحرك ثنائي الكامات سعة 300 سم مكعب على زيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة مع إعادة تعريف واسعة النطاق لغرفة الاحتراق والمزيد من التدخلات جنبًا إلى جنب مع تحسين السحب والعادم ورسم خرائط المحرك، مثل ذكرت.

400 هوندا CRF2021RX إندورو

تم تصميم المثال الجديد لتوفير سهولة الاستخدام مع استجابة تسليم محسنة عند لمسة دواسة الوقود بناءً على احتياجات المتحمسين.
يتم دائمًا التعامل مع الموافقة على السير على الطرق ومعدات إندورو المحددة ذات الصلة بواسطة RedMoto Srl، شريك Honda Motor Europe Ltd Italia لتوزيع مجموعة Honda CRF للطرق الوعرة في إيطاليا.
الجديد CRF400RX إندورو لقد تم تطويره في جوانب مختلفة، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة التي اكتسبها فريق إندورو الرسمي. تتمثل أبرز الميزات في واقيات اليد المدمجة الجديدة بشكل قياسي وحامل جانبي أقرب إلى الإطار، مع مراعاة بيئة العمل الشاملة. يتم تفضيل حرية الحركة الوظيفية من خلال الهياكل الفوقية الأكثر إحكاما والمقعد الأصغر والأصغر في الخلف. يتم وضع هذا على 965 ملم.

ووفقا للمعلومات، فهي تزن 2,3 كجم أقل من سابقتها (وزن جاف 107,6 كجم) ومجهزة بإطار جديد وذراع متأرجح، مع التغييرات المذكورة أعلاه في الهندسة ونظام التعليق لتحسين أداء المنعطفات. في الأمام، يشتمل ماسك الفرامل على مكبسين بقطرين مختلفين 30 و27 ملم مع قرص موجي 260 ملم، أما الخلف فهو 240 ملم مرتبط بماسك مكبس واحد.
وتتعلق التحسينات أيضًا بالمحرك بقنوات سحب وعادم جديدة، ونظام جديد لتخفيف الضغط وكاتم صوت واحد، مما يجعل القيادة على السرعات المنخفضة والمتوسطة أكثر سلاسة. لقد عملنا أيضًا على القابض، وهو أكثر مقاومة، مع تحكم هيدروليكي يسمح بتحكم أكبر حتى مع ضغط أقل على الرافعة، كما هو موضح.

450 هوندا CRF2021RX إندورو

مثال محدث يعتمد على المعرفة المكتسبة من خلال تطوير CRF450RW الخاص بـ HRC، مع استعادة المعلومات.
بالشراكة مع فريق Honda RedMoto World Enduro، اهتمت RedMoto بتحسين المنتج لجعله متوافقًا مع احتياجات Enduro الأوروبية، والتعامل مع الاستجابة لمسة الخانق والتسليم السريع.
كما هو الحال سابقًا، تتم الموافقة على السير على الطرق والمعدات المحددة ذات الصلة من قبل شركة RedMoto Srl، شريك شركة Honda Motor Europe Ltd Italia لتوزيع مجموعة سيارات Honda CRF للطرق الوعرة في إيطاليا.

أصبحت الهياكل الفوقية أكثر إحكاما، كما أن السرج الموضوع على ارتفاع 965 ملم أقل تمددًا لمزيد من حرية الحركة. يُذكر أيضًا بشكل قياسي واقيات يدوية مدمجة جديدة وحامل جانبي أقرب إلى الإطار. وفي هذه الحالة أيضًا، يكون الوزن منخفضًا عند 2,3 كجم ويتميز الطراز بإطار جديد وذراع متأرجح متجدد مرتبط بالتدخلات المتعلقة بالهندسة والتعليق من منظور الأداء. يشتمل المحرك على قنوات سحب وعادم جديدة ونظام جديد لتخفيف الضغط وكاتم صوت واحد لتوفير إمكانية القيادة بسرعات منخفضة ومتوسطة. تم تعديل القابض، وأصبح أكثر مقاومة مع تحكم هيدروليكي يسمح بتحكم أكبر مع ضغط أقل على الرافعة.

الصورة: هوندا – ريد موتو