هوندا CBR 500 R وCB 500 F وCB 500 X، اختبار الطريق الثلاثي

هوندا سي بي آر 500 آر - سي بي 500 إف - سي بي 500 فكر في الأمر: حتى قبل عشر سنوات، كانت الدراجات النارية ذات الإزاحة الصغيرة نادرة جدًا في الأسواق الأوروبية. يمكن عد الدراجات العارية على أصابع يد واحدة، وكان عدد قليل من الدراجات السياحية وسيئة التجهيز مقارنة بدراجات المغامرات "الحقيقية" ذات الإزاحات الكبيرة. تخيل إذن السيارات الرياضية الفائقة. كان من الصعب حتى تصور سيارة رياضية عادلة خارج أحجام المحركات الكلاسيكية العزيزة علينا نحن الأوروبيين: 125 و600 و750 و1000 سم مكعب. ولكن كما نعلم فإن الزمن يتغير ومعه تتغير الموضات والعادات. وهكذا بدأت تظهر أيضًا عمليات إزاحة صغيرة في الوكلاء الأوروبيين. كان التأثير الأول، في الواقع، باردًا إلى حد ما: فقد كان يُنظر إليهم بحق على أنهم دراجات نارية بسيطة جدًا، بهيكل أساسي جدًا وغير جذاب لذوق رفيع مثل سائق الدراجة النارية الأوروبي (وقبل كل شيء الإيطالي)، الذي اعتاد على ركوب الدراجات النارية. أكثر دقة وأداء. لذلك، في البداية على الأقل، تم تحويل عمليات النزوح الصغيرة إلى دور الدراجات الجيدة لمن يبلغون من العمر ثمانية عشر عامًا، وللفتيات ولأولئك الذين قرروا ركوب دراجة نارية لأول مرة. تقدم سريعًا إلى اليوم. تؤكد بيانات السوق بوضوح أن الأذواق المتطورة لسائقي الدراجات النارية الأوروبيين قد التقت أخيرًا بالعرض المثير للإعجاب للدراجات النارية الصغيرة من قبل الشركات المصنعة. الشكر قبل كل شيء للأخير، الذي تمكن من فهم الحاجة إلى "إضفاء طابع أوروبي" على الدراجات النارية صغيرة الإزاحة. وهكذا، فبعد أن كانت دراجات نارية بسيطة وبسيطة، أصبحت الآن نماذج حقيقية متميزة.

هذا هو الحال بالتأكيد مع هوندا وسلسلة 500. سيارة رياضية خارقة، عارية ومركبة سياحية، تشترك في نفس المحرك ولكن - من الواضح - مختلفة تمامًا عن بعضها البعض. ولتأكيد ما قلناه أعلاه، خلال المؤتمر الصحفي، أظهر لنا المهندسون اليابانيون بكل فخر بيانات المبيعات الإجمالية لمجموعة 500 سي سي، منذ إطلاقها لأول مرة في السوق الأوروبية حتى اليوم، أي في الفترة 2013 - 2018:
• عارٍ +54%
• كروس أوفر +65%
• سوبرسبورت +5%
بالتأكيد بيانات الاغراء. لكننا أذهلنا حقيقة أخرى: 72٪ من مشتري CB 500 لديهم خلفية معينة في ركوب الدراجات النارية. وهكذا، فإن العبارة المبتذلة القائلة بأن "دراجة نارية صغيرة - سائق دراجة نارية عديم الخبرة" تم دحضها بشكل نهائي. من ناحية أخرى، يحظى الطراز CB 40 F بالتقدير بشكل متجانس من قبل جميع الفئات العمرية، في حين أن عملاء CBR 500 R يتكونون بشكل أساسي من الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 500 عامًا، أي ما يعادل 30٪.

تم تحديث التوأم الموازي ذو 8 صمامات والمبرد بالسائل، والمشترك في النماذج الثلاثة، بشكل كبير في العديد من مكوناته. في الواقع، تم تعديل قنوات السحب والعادم وتوقيت الصمام. صندوق الهواء جديد أيضًا، حيث يزداد حجمه ويتلقى تدفقًا أكبر للهواء، وذلك بفضل أيضًا إعادة وضع البطارية، والتي أصبحت الآن بعيدة حتى لا تتداخل مع تدفق الهواء. وأخيرًا، خضع العادم أيضًا لتعديلات، سواء على المستوى الجمالي أو في المكونات الداخلية، مع كاتم صوت جديد مزدوج المخرج يضمن تحسينات مهمة من حيث المظهر والصوت. مجتمعة، أدت هذه التغييرات إلى زيادة عزم الدوران بما يعادل 4% مقارنة بالوحدة السابقة، حيث تساوي ذروة عزم الدوران القصوى 43 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، ظلت القوة دون تغيير، وتساوي 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 8600 دورة في الدقيقة. وهذه الأخيرة هي حقيقة مهمة بشكل خاص، نظرًا لأنه يمكن قيادة الطرازات الثلاثة برخصة A2 بكامل طاقتها، دون الحاجة إلى اللجوء إلى مجموعات نزع الطاقة المزعجة. لقد تحسن الأداء، ويظل الاستهلاك والاستقلالية نقطتين مرجعيتين، وذلك بفضل الخزان الأكبر حجمًا مقارنة بالماضي (الآن 17,1 لترًا لـ CBR 500 R وCB 500 F، و17,5 لترًا لـ CB 500). تشير البيانات الواردة في دورة WMTC المتوسطة إلى 28,6 كم/لتر للطرازين R وF، و27,8 كم/لتر للسيارة الرياضية الفائقة و489 كم للكروس أوفر.

بالتناغم الكامل مع عملية "الأوروبية" التي تحدثنا عنها في البداية، وصل قابض النعال أخيرًا لجميع الثلاثة، وبالتالي أصبح نماذج الإزاحة الأصغر من هوندا المجهزة به. على الرغم من الاختلافات الضرورية، تمكنا بالنسبة للدراجات الثلاث من رؤية الفوائد الهائلة للركوب، مع تشغيل لا تشوبه شائبة حتى في أقسى حالات الكبح (لكي نكون واضحين، تلك التي تعمل تلقائيًا على تشغيل مؤشرات الطوارئ الأربعة). ولا يقل أهمية عن ذلك أن هذا القابض المساعد الجديد يقلل من صلابة الرافعة بنسبة 45% مقارنة بالطراز السابق، مما يسعد عضلات الساعد الأيسر.

الأجهزة أيضًا جديدة تمامًا، وهي الآن شاشة LCD كاملة مع إضاءة خلفية سلبية. ومن بين المعلومات المقدمة، يبرز مؤشر التروس الكبير على اليسار، بالإضافة إلى الاستهلاك الفوري ومتوسط ​​الاستهلاك واللترات الاحتياطية. من الجميل والمفيد أيضًا مصابيح التبديل، التي تومض للإشارة إلى تغيير الترس، والتي يتم ضبطها افتراضيًا عند 8750 دورة في الدقيقة، ولكن يمكن تعديلها بسهولة. الشكوى الوحيدة لدينا تتعلق بالأخيرة، والتي لا تكون دائمًا مرئية بوضوح، خاصة تحت الشمس، على الأقل ليس على مستوى بقية الأجهزة، والتي تظل دائمًا واضحة وحادة.

هوندا CBR 500 R

بدون تغيير في الهيكل، تحصل سيارة CBR الصغيرة على واجهة وذيل جديدين تمامًا، مما يعمل على تحسين مظهرها وديناميكياتها الهوائية وتقليل وزنها بفضل استخدام المواد البلاستيكية الرقيقة. ما يظهر الآن للوهلة الأولى هو الشعور العائلي القوي مع سيارة هوندا الرياضية الفائقة الرائدة، صاحب الجلالة فاير بليد. وخاصة في المنظر الأمامي، فإن التشابه رائع حقًا. ولمزيد من تجميل المظهر، تمت إضافة المصابيح الأمامية المزدوجة LED الكاملة، والمدمجة بشكل جيد في الواجهة وبتصميم أكثر شراسة بكثير من الطراز السابق. على الجانب، تبرز الجنيحات الصغيرة، أي ما يسمى بالزعانف التي أثارت الكثير من النقاش في MotoGP. ومن الواضح أن هذه هي الزوائد الديناميكية الهوائية ذات الأبعاد الدنيا، والتي لها تأثير على المستوى الجمالي أكثر من تأثيرها الفعلي على الديناميكية الهوائية. ومع ذلك، فمن المثير للاهتمام حقًا ملاحظة كيفية انتشارها أيضًا على الدراجات النارية الشائعة، ونحن على يقين من أنه في المستقبل القريب للدراجات النارية (وليس السباق فقط) سيكون هناك الكثير من الحديث عن الزعانف. ولجعلها أخيرًا أكثر ملاءمة للركوب الهجومي، تم أيضًا تغيير موضع الركوب، مع وجود مقود مثبت الآن
يتم تركيبه أسفل لوحة التوجيه العلوية، مع ميل الراكب بمقدار +8 درجات للأمام مقارنة بالطراز السابق، وبالتالي وضع المزيد من الحمل على المقدمة.

عند الركوب، يبدو أن CBR 500 R قد استفادت أكثر من التحسينات لعام 2019. يجعل وضع القيادة الجديد من السهل تحريك الجسم عند المنعطفات، دون إرهاق الرسغين أو عدم الراحة أثناء الرحلات الطويلة بوتيرة بطيئة. في الواقع، من خلال الجرأة أكثر قليلاً كان بإمكاننا اختيار مساند قدم أعلى وأكثر خلفية. وبدلاً من ذلك، تم التوصل إلى حل وسط جيد بين الراحة والركوب الرياضي باستخدام الشوكة التلسكوبية مقاس 41 مم، القابلة للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي، مع مسافة سير 120 مم (مشتركة في CB 500 F). قد لا تكون وحدة مبهرجة مقلوبة، لكنها تؤدي وظيفتها بشكل جيد للغاية، حيث تمتص مخالفات الأسفلت وتدعم الركوب بسهولة بسرعات متوسطة عالية، وتنقل دائمًا إحساسًا جيدًا بالقبضة من الأمام. أخيرًا، تعتبر الحماية من الهواء على الطريق السريع أمرًا مدهشًا، والتي، جنبًا إلى جنب مع الاهتزازات القليلة، تضمن راحة القيادة التي لا يمكن تصورها لسيارة رياضية عادلة.
الألوان المتوفرة والأسعار:
• مات أكسيس رمادي معدني
• الجائزة الكبرى الحمراء
السعر: 6890 يورو

هوندا سي بي 500 إف

مثل أختها الجميلة، تتمتع العارية الصغيرة أيضًا بمظهر جديد، مع الحفاظ على الإطار الفولاذي مع الهيكل الماسي دون تغيير. وفي هذه الحالة أيضًا، تكون جميع المواد البلاستيكية جديدة، بما في ذلك المصابيح الأمامية ومؤشرات الاتجاه، وكلاهما بتقنية LED الكاملة. تم تعريف الفلسفة الكامنة وراء الجماليات الجديدة للدراجة CB 500 F من قبل مهندسي هوندا بأنها "ميكانيكية عدوانية"، أي تتمثل في الاستخدام الأكبر للأجزاء الفضية وتقليل المكونات البلاستيكية الأخرى للخط بشكل متعمد إلى الحد الأدنى، وذلك لتسليط الضوء على الجوانب الفنية والميكانيكية للدراجة النارية، مثل الإطار والمحرك. بشكل عام، نحن نعتبر النتيجة ممتعة حقًا، نظرًا لأن الخطوط الجديدة تمنح CB 500 F مظهرًا أكثر حداثة وأكثر وضوحًا مقارنة بالإصدار السابق الذي، على العكس من ذلك، بدا رخيصًا إلى حد ما. ويساهم الخزان الجديد أيضًا في تحقيق هذه النتيجة، والذي بالإضافة إلى كونه أكثر اتساعًا فهو أيضًا أكثر اتساعًا، مما يمنح الدراجة مظهرًا أكثر قوة وقوة. وتتعلق التحديثات الهامة الأخرى بإطار دعم المقعد، الذي أصبح الآن بتصميم مستقيم، وقبل كل شيء المقود الجديد ثنائي الشكل، الذي يهدف إلى تحسين التحكم وراحة الركوب.
قويدا.

عند قيادة CB 500 F عبر شوارع تينيريفي الجميلة، يهيمن عليك الإحساس بالحياد وسهولة القيادة. هذا صحيح، ليس من الجيد أبدًا التحدث بالكليشيهات، خاصة عندما يتعلق الأمر بالقول إن سيارة هوندا سهلة القيادة (ربما العبارة الأكثر وضوحًا وتكرارًا على الإطلاق). لكن صدقنا، بعد قيادة هذه الدراجة العارية الصغيرة، من المستحيل حقًا عدم الحديث عن سهولة القيادة المطلقة والشعور المباشر بقدرتها على الإرسال. هنا يتم نقل مفهوم "العروض السهلة" العزيزة جدًا على فنيي هوندا، والذي يميز جميع الدراجات الرياضية للشركة المصنعة، إلى أقصى الحدود. إنها بكل بساطة الدراجة للجميع. إنها تسلي سائقي الدراجات النارية الخبراء ولا تضع أي صعوبة أبدًا في أولئك الذين حصلوا للتو على رخصتهم ولم يسبق لهم ركوب دراجة ذات عجلتين من قبل. ردود الفعل الجيدة من الشوكة التي تحدثنا عنها فيما يتعلق بـ CBR تنطبق أيضًا على أختها العارية، نظرًا لأن الطرازين مزودان بنفس الوحدة تمامًا. تختلف حتما - وأقل شأنا - الحماية من الهواء عند سرعات الطريق السريع، ولكن هذا أمر لا مفر منه نظرا لأنها دراجة عارية.
الألوان المتوفرة والأسعار:
• الجائزة الكبرى الحمراء
• مات البارود الأسود المعدني
• أبيض لؤلؤي ميتالويد
السعر: 6290 يورو

هوندا سي بي 500 اكس

من الواضح أن CB 500 X تستحق مناقشة مختلفة، فكما تعلمون، شهد قطاع سيارات الكروس أوفر المدمجة طفرة حقيقية في السنوات الأخيرة. يبدو أن الشركات المصنعة قد أدركت أن الدراجات النارية متعددة الأغراض لا يجب بالضرورة أن تكون ذات أبعاد هائلة، بإزاحة 1200 سم مكعب، مع قوة عالية لا معنى لها، وبالتالي، بأسعار لا يمكن تحقيقها في كثير من الأحيان. ربما كانت هوندا هي أول من استوعب هذا المفهوم، حيث أطلقت سيارة CB 2013 الصغيرة للطرق الوعرة (يشير "X" في الواقع إلى الاختصار الذي يميز الدراجات النارية في مجموعة مغامرات هوندا).
وهذا ما يفسر وصول العجلة الأمامية الجديدة مقاس 19 بوصة، بدلاً من العجلة مقاس 17 بوصة، وقبل كل شيء، زيادة حركة الشوكة التلسكوبية بمقدار +10 مم، والتي تساوي الآن 150 مم. كما هو الحال مع الطرازين الآخرين، فإن هذه الوحدة قابلة للتعديل أيضًا في التحميل المسبق للربيع. كما ساهم في استكمال عملية التحول إلى دراجة مغامرة حقيقية زيادة زاوية التوجيه بمقدار 3 درجات، والتي تساوي الآن 38 درجة، والزجاج الأمامي أعلى بمقدار 20 ملم، وزيادة الارتفاع عن الأرض بمقدار 10 ملم مقارنة بالطراز السابق.

وكان خوفنا هو أن كل هذه التغييرات التي تهدف إلى تحسين قدراتها على الطرق الوعرة من شأنها أن تؤثر على قيادتها على الطرق الوعرة. ومما يريحنا أن الخوف لم يكن له أساس من الصحة. بالطبع، فإن الحركة المتزايدة للشوكة والعجلة مقاس 19 بوصة تجعل نفسها محسوسة، خاصة في مرحلة الدخول إلى الكبح عندما تكون الوتيرة مفعمة بالحيوية، ولكن بمجرد أن تعتاد على ذلك، فإن CB 500 سهلة ومتاحة للجميع. وفيما يتعلق بإمكانية الوصول على وجه التحديد، فإن الأبعاد المدمجة للغاية وارتفاع السرج الذي يبلغ 830 ملم فقط تستحق الذكر، والتي بفضلها يمكن حتى لأولئك الذين ليسوا طويلي القامة أن يضعوا أقدامهم على الأرض بأمان تام. هذا ليس بالأمر الهين، إذا اعتبرنا أن أولئك الذين يقل طولهم عن 1,75 (بما فيهم أنا) غالبًا ما يتخلون عن شراء دراجة نارية للمغامرة على وجه التحديد لأن مقعد هذا النوع من الدراجات النارية مرتفع جدًا . ومع ذلك، في الوقت نفسه، أكد حتى الزملاء الأضخم من زملائنا أنهم يشعرون بالراحة وبوضعية جيدة على السرج. ولكن أكثر ما أدهشنا في سيارة هوندا CB 500 هذه على سفوح بركان تيد، واجهنا امتدادًا جميلاً من الطريق الترابي، متبعين مسارًا حصويًا صلبًا مصنوعًا من صخور الحمم البركانية. لا يوجد شيء صعب أو صعب بالتأكيد، ولكن CB 500 X لا يزال مثيرًا للإعجاب بالسهولة والسهولة والسرعة التي أتاحت لنا التعامل معها. فهو نحيف ونحيف بين الساقين، مما يجعل من السهل الضغط بين الساقين أثناء الركوب على دواسات القدم، والتي هي أيضًا في وضع جيد. جر ممتاز من الخلف وقبضة من الأمام، بينما أثناء الكبح يتدخل نظام ABS حتماً أكثر من اللازم، ولكن دون إزعاج أو إطالة الكبح بشكل مفرط. على أية حال، فإن سهولة القيادة وخفة الوزن، جنبًا إلى جنب مع القوة التي يمكن التحكم فيها بشكل جيد، يدعوك إلى الجرأة أكثر بكثير مما تفعله على سيارة ماكسي إندورو ثقيلة ذات قوة متطلبة. مع مزايا هائلة من حيث المتعة.
الألوان المتوفرة والأسعار:
• الجائزة الكبرى الحمراء
• مات Gunpoeder أسود معدني
• أبيض لؤلؤي ميتالويد
السعر: 6890 يورو