هوندا CB650F - اختبار الطريق 2014

جميلة وعقلانية، مثالية للمبتدئين وما بعدها

di ماتيو بوتزي 23 يوليو ، 2014

صورة هوندا CB650F - اختبار الطريق 2014

إنه جزء من هذا الجزء من دراجة مثالية لأولئك الذين يرغبون في الاقتراب من عالم العجلتين لأول مرة، أو العودة إليه، ولكنها أيضًا تنال إعجاب أولئك الذين هم بالفعل خبراء ويبحث عنه يعني "عقلاني"., سهلة وقابلة للاستخدام، بقوة كافية وغير مفرطة، كما أنها مثالية لاحتواء تكاليف الإدارة، دون التخلي عن المظهر الجريء والممتع. بمبلغ وقدره 7.300 يورو وABS بشكل قياسي، على الورق إنها دراجة نارية مثالية تقريبًا، خيول 87 إنهم مجرد القوة المناسبة لبدء الاستمتاع، ومن المؤسف أنهم يفتقرون إلى المزيد من الشخصية التي يمكن للمرء أن يتوقعها منها.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

الاهتمام بالتفاصيل والمظهر الناضج، أي شيء سوى مستوى الدخول!

إن الشعور العائلي مع أختها CB1000R واضح، ولكن إلا أن عملية التقليص لم تأخذ منها شيئاً. في كثير من الأحيان، يؤدي تقليد مظهر الطرازات الراقية، لتزويدها بأحجام وأسعار محركات أقل، إلى التقليل من جانبها الجمالي ويؤدي إلى إنشاء منتجات تبدو وكأنها تصرخ "أريد ذلك ولكن لا أستطيع". هذا ليس هو الحال مع CB650F. وخاصة في هذا اللون من دواعي سروري مراقبته وهو واقف، مستوى العناية في التجميع والتركيبات بين القطع المختلفة مستوى ممتاز. نصف هدية يخفي الكابلات والأنابيب القبيحة، وترك في الأفق محرك جميل، مع عادم 4 إلى 2 إلى 1 والذي يذكرنا بوضوح بسيارات CB Fours في السبعينيات، ولكن هذا ينتهي مع محطة قصيرة وقصيرةلمسة لطيفة من الحداثة والرياضية. تم أيضًا تشطيب الخزان والإطار بشكل جيد، كما يتضح من وجود واقيات مطاطية مريحة لراحة الركبتين أثناء القيادة ولحماية الطلاء. بيلي ط حواف مقسمة ذات 6 أذرع ذهبية اللونوجنبا إلى جنب مع أقراص الفرامل البتلة، للتأكيد على أنها تريد أن تكون رياضية. يتميز الطراز CB650F بأنه صغير الحجم، ولكنها ليست صغيرة مثل شقيقتها الصغرى CB500 ذات الأسطوانة المزدوجة، عضلي وذيل مقطوع، تمامًا مثل الدراجات الممتعة الأكثر أناقة. وبالنظر إلى منطقة التحكم في علبة التروس، يتجلى الاهتمام والدراسة التي تم القيام بها أيضًا لرفع المستوى الجمالي للميكانيكا. هنا تم تصميم عنصر بلاستيكي أسود، والذي يقترن بقطعة الإطار المتقاطعة، ويغطي الأنابيب ويترك مظهر الدراجة نظيفًا. من الأمام، تعتبر المنارة هي العنصر المركزي، ويهيمن عليها الغطاء الأسود للقبة الأجهزة (حتى مجرد تلميح لل هدية مفقودة) ، ومظهرها حديث ولكنه محافظ بلدين منفصلين من أقل البلدان نموا، على اليسار يوجد عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران الذي يشير إلى أداة تناظرية كلاسيكية، وعلى اليمين جميع البيانات الأخرى، بما في ذلك متوسط الاستهلاك ومستوى الوقود. فقط الترس الذي تم إدخاله مفقود، وإلا فهو مكتمل للغاية ومع سهولة القراءة الممتازة في جميع ظروف الإضاءة. السرج ذو تصميم جيد ومريح، مع حشوة كافية لن تكرهه حتى بعد يوم كامل من الركوب. مظهر الضفيرة أكثر حداثة و المصباح LED. بشكل عام، تتميز CB650F بخطوط زاويّة ومميزة، ونظيفة، مع كون المحرك والعادم عنصرين أساسيين في مظهرها. إنها لا تحتاج حتى إلى استخدام الشوكة المقلوبة لتقديرها، وحتى أثناء الركوب كان لدينا تأكيد على جودة هذا الاختيار البسيط والمحافظ، وغالبًا ما تكون الشوكة التقليدية عالية الجودة أفضل من الشوكة المقلوبة. اقتصادية.

المحرك والأداء:
تصنيف:

القوة هي ما تحتاجه، لكنها تفتقر إلى لمحة من الشخصية

وفي حالات أخرى، كنا متحمسين للدراجات ذات القوة مثل تلك التي عبرت عنها CB4F ذات الأربع أسطوانات. المشكلة هي الأرقام ليست كافية لإضفاء طابع خاص على المحرك. ال 87 حصانًا، عند 11.000 دورة في الدقيقة، و63 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة، في حد ذاتها يمكن أن تكون كافية للحصول على المتعة، وفي نهاية الاختبار يمكننا تأكيد ذلك، في الشارع هم كافيون وأكثر. ما تفتقده هو هذا التشويق، ربما كان ذلك كافياً صوت بخلا (يمكن أن يساعد عادم ما بعد السوق في هذا الأمر)، أو تسليم مفاجئ أكثرومع ذلك فإن CB650F كذلك عقلانية للغاية, مع انتظام يحد من الكمال, ممتاز لعدم الغش المبتدئ الذي يبدأ في الاستمتاع به ويفتح دواسة الوقود والدراجة مطوية، لكنه يطفئ رغبة المهوس في البحث عن ذلك ليس هناك أي حقد على الإطلاق، ولا حتى لو أبقيت المحرك نشطًا للغاية. فهي لا تريد أن تكون الدبور الجديد، فهي تعلن ذلك صراحة وتؤكده من خلال قيادتها. كن حذرا بالرغم من ذلك، إنها ليست دراجة يجب رفضها، لأن فلسفتها بالتحديد هي أن تكون كما هي. دراجة نارية من الجميل أن ننظر إليها، وسهلة القيادة، وفعالة للغاية. على الطريق، ينتهي بك الأمر إلى الحفاظ على وتيرة سيارة رياضية مع بضع عشرات من الخيول الإضافية، في استرخاء وأمان تام. من 4.000 دورة في الدقيقة، يبدأ الدفع جيدًا، مع خطوة ثانية حوالي 6.000، فلا فائدة من إجهادها بجلب جميع التروس إلى الحد الأقصى، ولا يوجد انفجار في التسارع، لذلك من الأفضل استغلال المحرك بين 4 و 8 آلاف دورة في الدقيقة، أي بالقرب من أقصى سرعة لعزم الدوران. علبة التروس ممتازة، تكون التحولات دقيقة دائمًا، مع قابض سلكي خفيف يتناسب بشكل جيد مع حركة المرور في المدينة وتغييرات التروس المستمرة. النسب صحيحة أيضًا، فالتروس المنخفضة قصيرة جدًا وسادسة طويلة إلى حد ما مما يسمح لها بالحفاظ على سرعة غير مرتبطة بالسرعة القياسية البالغة 130 كم / ساعة على الطريق السريع، والتي تسير عند حوالي 6 دورة في الدقيقة. الاهتزازات الواردة، والتي يتم الشعور بها على مساند القدمين أكثر من المقاود، ولكن فقط عند عدد دورات عالية في الدقيقة.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

دراجة سهلة، تجعلك تشعر بالراحة على الفور ولا تخذلك أبدًا

ولعل هوندا هي أكبر يقين من وجهة النظر هذه. لقد جربنا الدراجات التي تركتنا "مفتونين" ببعض الاختيارات، مع اتباع نهج متطرف للغاية بشكل متعمد، مما يؤدي في النهاية إلى جعلها دراجات لراكبي الدراجات الخبراء، عندما يتم اقتراحها على جمهور أوسع، والتي ينتهي بها الأمر إلى عدم استخدامها بشكل كافٍ، أو ما هو أسوأ من ذلك لتصبح أكثر خطورة وغير مريحة مما يمكن أن تكون عليه. المرجع، فقط للتوضيح، هو Yamaha MT09 الذي اختبرناه مع CB650F. محرك أكبر بكثير وشاسيه أكثر دقة، والذي ينتهي به الأمر إلى "تحييده" من خلال موقع متقدم جدًا، بحثًا عن إعداد متسابق متحرك، وهو ما يعتبر نموذجيًا لأقلية محدودة جدًا من راكبي الدراجات النارية. سالي بدلا من على CB650F وستشعر بالراحة على الفور، فالهيكل ممتاز، بناءً على حلول تم اختبارها جيدًا، مع إطار فولاذي وشوكة تقليدية، مع دعامات مقاس 41 مم، و التحميل المسبق للصدمة الأحادية القابلة للتعديل. والنتيجة هي دراجة نارية ليست خفيفة للغاية 208 كلغ، ولكن صادقة وبسيطة للقيادة، مع وجود موقع ملائم، دون أن ينتهي الأمر بكونك سياحيًا للغاية. تجد الحد الأقصى دون المخاطرةو تزداد متعة القيادة من زاوية إلى أخرى. إنها ليست قاسية، ولكنها ليست "ناعمة" جدًا. حتى في التغيرات السريعة في الاتجاه، عند نقل الحمل من جانب إلى آخر، يكون دائمًا دقيقًا ولا يتحرك أبدًا. كما أنها تستفيد من التسليم السلس للغاية للمحرك، والذي لا يقوض الهيكل. الفرامل على قدم المساواة، وذلك بفضل قرصان موجة أمامية مقاس 320 مم، مدمج مع 240 خلفي ويساعدهايه بي اس، قياسي. لاحظ تفاصيل جمالية معينة، حيث يتم تثبيت الأقراص مباشرة على الحواف، وليس بالحافة. من الواضح أنها ليست عائمة، بل "متماسكة" مع الحافة. يتم تعديل الكبح بشكل ممتاز، وليس إسفنجيًا أبدًا، حتى لو لاحظت، عندما تصبح السرعات سريعة، أن القوة ليست مبالغ فيها، بعد أن كل الفرجار عبارة عن مكبسين كلاسيكيين، لأسباب واضحة لاحتواء التكلفة.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

7.300 مما يجعلها واحدة من أكثر الدراجات النارية رواجًا، واستهلاكها منخفض

الخزان لديه لتر 17 من القدرة، مع أ استقلالية جيدة حوالي 350 كم. الاستهلاك في الواقع حوالي 20 كم / لتروذلك تماشيا مع البيانات المعلنة وهي أقل قليلا (21 كم/لتر). وحتى باستخدامه إلى الحد الأقصى، لم نتمكن من تجاوز 16 باللتر، لكن من الصعب الوصول إلى هذه المستويات. السعر 7.300 يورو، مثير للاهتمام حقًا في ضوء جودة CB650F، التي تقدم الكثير، حتى ABS كمعيار قياسي. ثلاثة ألوان متاحة، على الرغم من أننا أحببنا ذلك كثيرًا ساو باولو من الاختبار الذي ننصحك بتفضيله أصفر (لؤلؤة الملكة النحلة الصفراء) وآخرون أسود (مات البارود الأسود المعدني).

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جماليات ناجحة ومتقنة، ركوب الدراجات سهل وفعال، سعر واستهلاك منخفض

نحن لا ترغب في ذلك:
إنها تفتقر إلى القليل من الشخصية، وإلا فإنها ستكون مثالية تقريبًا

هوندا CB650F: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: