هوندا CB1000R+ MY2018: الفن العاري [اختبار الطريق]

هوندا CB1000R+ موديل 2018 - لقد عادت وفعلت ذلك بأناقة. هوندا موتور، كما يحدث دائمًا عندما تكرس نفسها لتطوير منتج جديد تمامًا، تضع السائق في مركز المشروع. ولكن هذه المرة، ذهب قسم البحث والتطوير إلى أبعد من ذلك بكثير، حيث ركز أفكاره على إنشاء دراجة نارية قادرة على الجمع بين التكنولوجيا والشخصية وأسلوب هوندا الذي لا لبس فيه. أي شخص سبق له أن امتلك سيارة ذات عجلتين وُلدت تحت علامة الجناح يعرف جيدًا هذا الإحساس الخاص عندما تجلس خلف عجلة القيادة. إنها الدراجة التي كنت تمتلكها دائمًا، تلك التي تفهمك ويمكنها مرافقتك إلى المكتب بأناقة أو إلى المضمار، مما يجعلك تشعر دائمًا وكأنك بطل الرواية. أنت تأمر، وهي تتبع. إنها رفيقة مخلصة ولن تعطيك أبدًا ردود فعل غير متوقعة لأنها ليست في حمضها النووي.

في فئة ينصب فيها التركيز على القوة القصوى والتعبير المثير عن "العاري"، تدخل هوندا بأناقة، حيث تدمج محركًا مثيرًا مع إطار علوي أحادي الصاري من الفولاذ المعبأ مما يعزز الخط البسيط مع الشكل شبه المنحرف المدمج للغاية الملف الشخصي المعطى لها من قبل الفنيين اليابانيين. تمثل CB1000R وCB1000R+ أقصى تطور لشركة هوندا في مجال Café Racer: تم تصميم هذه الدراجة النارية بدءًا من ورقة بيضاء، وتحتوي على خصائص ديناميكية قادرة على جعل أي شخص يركبها حتى لبضعة كيلومترات يقع في حبها.

في العرض الصحفي الأول، كانت كلمات السيد صويا أوشيدا سطحية وتنقل بوضوح المفهوم الذي طورته شركة هوندا: "إن لدى العملاء توقعات واهتمامات لا تتعلق بالسرعة فحسب. أردنا أن تكون كل تجربة ركوب CB1000R مثيرة ومثيرة ولكن أيضًا أن يشعر الدراجون بمتعة حقيقية في امتلاك وعرض مثل هذه الآلة الفريدة. هذه هي الطريقة التي ولدت بها فلسفة Neo Sports Cafè، وهي مجموعة من التفاصيل والترقيات والتحسينات التي تحول CB1000R الجميلة بالفعل إلى الإصدار "+" الأكثر عدوانية. يميز الرمز الرياضي النسخة التي يتم اختبارها عن شقيقتها الأقل تجهيزًا ولكنها لا تزال مثيرة للاهتمام؛ قد تكون الروح قديمة ولكن... النظرة تتجه نحو المستقبل وهذا ما يتضح من خلال المحرك القوي رباعي الأسطوانات القادر على إنتاج 145 حصانًا عند ما يزيد قليلاً عن 10.000 دورة في الدقيقة. هناك بالفعل العديد من الجوانب التي يجب تحليلها ونعتقد أنه من المناسب القيام بذلك بالتفصيل.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

طراز عتيق مع لمسة عصرية

مع CB1000R، ابتكرت هوندا عملاً فنيًا يعيد - بطريقتها الخاصة - تعريف مفهوم العاري. يتم الاهتمام بكل التفاصيل بدقة، ويعيد أسلوب الهياكل الفوقية تفسير أسلوب CB الأيقوني في مفتاح حديث، ويجمع بين البساطة القديمة والأداء العالي للمحرك رباعي الأسطوانات الذي تم تطويره حديثًا. إذا كانت نسخة 2008 تتميز بخطوطها الزاويّة، فإننا نجد أنفسنا بعد مرور عشر سنوات في مواجهة شكل خاص يعرّفه الفنيون أنفسهم بأنه "شبه منحرف" ومضغوط للغاية. يتم تمثيل العنصر المبتكر، والأول على الإطلاق لشركة هوندا، من خلال مجموعة حامل لوحة الترخيص المثبتة على الذراع القصير المتأرجح المصنوع من سبائك الألومنيوم: يتيح هذا الحل تفتيح الجزء الخلفي، وتسليط الضوء على الخطوط الناعمة للهيكل الذي يحل محل مقعد الراكب والذي يخفي حجرة تخزين صغيرة. يستخدم الضوء الخلفي على شكل هلال تقنية LED، كما هو الحال مع مؤشرات الاتجاه التي، على الرغم من كونها تجهيزات قياسية، إلا أنها ترضي العين ولا تحتاج إلى استبدال فوري. ميزة مبتكرة أخرى لهذا CB1000R هي بالتأكيد خزان الوقود بدون لحام مرئي. مثل الدراجة العارية الجيدة، تم تقليل أجزاء هيكل السيارة إلى العظام المجردة، وبالفعل، من النظرة الأولى، يبدو الوجود الصغير للمكونات البلاستيكية واضحًا - ستة فقط - وأكبرها هو واقي الطين الأمامي. يتم تسليط الضوء على طراز Neo Sport Cafè بفضل وفرة التشطيبات المعدنية التي تتناقض مع اللون الأسود اللامع: ناقلات الرادياتير والألواح الجانبية مصنوعة من الألومنيوم المصقول، بينما على علبة مرافق المحرك ورأس الأسطوانة والمحور الخلفي، هناك صنعة ميكانيكية تسلط الضوء على الشكل الهندسي. الأشكال المرسومة على المحرك القوي ذو الأربع أسطوانات باللون الأسود غير اللامع. بالإضافة إلى ذلك، في النسخة الأكثر تجهيزًا والتي تسمى CB4R+ (النسخة التي يتم اختبارها، إذا جاز التعبير)، نجد شبكة غطاء المبرد المصنوعة من الألومنيوم على شكل قرص العسل مع شعار الطراز محفورًا في الصفائح المعدنية، وزجاج أمامي صغير مزود بحشوة من الألومنيوم، هيكل الراكب مما يجعله مقعدًا واحدًا وواقي خلفي صغير من الطين مع وظائف جمالية بحتة.

في المنظر الأمامي، يلعب المصباح الأمامي الرفيع المستدير بتقنية LED مع ضوء ثنائي المستوى ومظهر مطلي باللون الفضي دورًا رائدًا: بمجرد تشغيل النظام الكهربائي، تضيء حلقة زرقاء مذهلة على شكل حدوة حصان وفي غضون ثوانٍ ، يضيء الشارع بشكل كبير. على جانبها، تعمل مؤشرات الاتجاه كمصابيح موضعية مما يجعل من الممكن التعرف على CB1000R+ على الفور حتى من بعيد. يجب إيلاء اهتمام خاص للحواف، وتحديدًا الجزء الخلفي ذو 6 قنوات وتصميم ناتئ يتكون من 5 قضبان منقسمة في أنقى أسلوب سباق. جميلة ومصنوعة بشكل جيد وقابلة للتفسير بوضوح: يتم إخفاء الأجهزة الجديدة ذات حافة مقياس سرعة الدوران المطلية بنفس لون إطار المصباح الأمامي خلف المسمار البلاستيكي والمعدني الصغير، القياسي في الإصدار "plus". تحت أعين الطيار، كل ما هو مطلوب هو مجرد إبهام. في الكتلة اليسرى نجد الأوامر الرئيسية المستخدمة للتنقل داخل القوائم. بالضغط على زر MODE، يتحرك خط أفقي تحت الحقول التي تصبح قابلة للتحرير. بالإضافة إلى جميع المعلومات الكلاسيكية المتعلقة بالمسافة الجزئية والإجمالية، والاستهلاك، والمتوسطات وما إلى ذلك، فإن القائمة اللذيذة - إذا كنت ستغمرنا بالصفة - هي بلا شك القائمة التي تسمح لك باختيار أحد أوضاع القيادة الأربعة المتاحة لك المستخدم. يتم الاختلاف بين الخرائط من خلال الإعدادات المختلفة للمعلمات الرئيسية الثلاثة التي تميز الملفات الشخصية وهي: مستوى توصيل الطاقة (P)، وتدخل فرامل المحرك (EB)، ونظام التحكم في الجر Honda Selectable Torque Control. (T) والذي، إذا رغبت في ذلك، يمكن أيضًا إلغاء تنشيطه بالكامل.

يتغير لون ضوء LED الموجود على يمين الشاشة مع تغير الخرائط، مما يجعل وضع الركوب المحدد قابلاً للتمييز - في لمحة. وغني عن القول أن RAIN يستخدم توصيل الطاقة الأكثر سلاسة، وكبح المحرك المتوسط، والتحكم العالي في الجر. وبالتحويل إلى STANDARD، نجد بدلاً من ذلك الإعداد المتوسط ​​لجميع المعلمات؛ تم تخفيف التسليم في السرعتين الأولى والثانية، مما يوفر قوة دفع أقل بالقصور الذاتي مقارنة بالخرائط الأكثر إثارة، وهي SPORT، التي تستغل القوة القصوى المدعومة بأدنى مستويات فرملة المحرك والتحكم في الجر. أخيرًا، نجد وضع الركوب مُعرّفًا على أنه المستخدم والذي، كما تشير الكلمة نفسها، يمكن للمستخدم تخصيصه باستخدام المعلمات التي يمكن ضبطها حسب رغبتك.
على يسار الشاشة الرئيسية نجد القسم المخصص لعداد دورات المحرك والذي يحتوي بداخله على عداد التروس المناسب، بينما نجد في الزاوية اليمنى العليا ضوء تغيير التروس "Shift-up" الذي يومض باللون الأبيض بتردد متزايد. عندما تتجاوز دورة في الدقيقة القيمة المحددة مسبقا. بمجرد النظر إليها، تدرك أنه - من بين عدد كبير من الدراجات العارية التي تتميز بملامح حادة وقاطعة - تتميز الدراجة العارية من هوندا بخطوطها الناعمة والبسيطة للغاية ولكنها أيضًا ملعونة. يتوفر لونان لـ CB1000R: الإصدار المذهل Matte Bullet Silver Metallic - المستوحى بقوة من السياق الصناعي الحديث - أو اللون الأكثر كلاسيكية المسمى Candy Cromosphere Red. اختيار إلزامي بدلاً من ذلك للإصدار "plus" الأكثر تطوراً والذي كان موضوع اختبارنا والذي يتوفر فقط باللون الأسود الجرافيتي مع عناصر من الألومنيوم المصقول وتفاصيل معدنية فضية متباينة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

قلب مثير، لا "يتعثر" في السخط

دعونا نوضح الأمور منذ البداية: إن سيارة هوندا CB1000R+ ليست ولا تنوي أن تمثل بديل شركة طوكيو لمنافسيها المتشددين مثل Aprilia Tuono V4 أو BMW S1000R أو Ducati Monster 1200R أو Triumph Speed. ثلاثية 1050RS . لقد بذلت هوندا قصارى جهدها لإنشاء دراجة قادرة على إثارة راكبها دون أن تطلب منه بذل كل ما في وسعه للتعامل معها. إنها تسمح لنفسها بالقيادة، وذلك بفضل محرك DOHC 998CC الجديد رباعي الأسطوانات والقادر على إنتاج 145 حصانًا عند 10.500 دورة في الدقيقة و104 نيوتن متر من عزم الدوران عند 8250 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع المحرك السابق، فإنه يكتسب قوة 20 حصانًا لكنه يحافظ على التجويف والشوط (75 × 56,5 ملم) مع نسبة ضغط تتراوح من 10,4:1 إلى 11,6:1. وقد تم الآن تصنيع المكابس بدلاً من صبها في قوالب، تمامًا كما هو الحال في سيارة Fireblade الرياضية المتوفرة حاليًا في السوق. مع أخذ السيارة الرياضية الفائقة من الشركة المصنعة Ala على وجه التحديد كنقطة مرجعية، تجدر الإشارة إلى أنه بفضل تخفيض نسب التروس بحوالي 4٪، تتسارع CB1000R من 0 إلى 130 كم / ساعة في التروس الثلاثة الأولى. بسرعة من أختها الكبرى. يجب أن يكون هذا كافيًا لفهم أن الفرق يحدث من خلال الاختيارات الشاملة وليس من خلال المعلمة الفردية. بالطبع، إنها لا تطير بسرعة أعلى من 230 كم/ساعة لأنها محدودة ذاتيًا ولكن... على دراجة كهذه، ما الفائدة؟ بمجرد إدخال المفتاح في قفل الإشعال وانتظر الوقت اللازم للتحقق من بدء التشغيل، ما عليك سوى الضغط على زر التشغيل لإضفاء الحيوية على الصوت الكامل والهادئ الذي يرشح عبر نظام العادم الجديد الذي ينتهي بآخرين غير مسبوقين منافذ متداخلة ذات شكل نحيف ولكن لا يزال محرجًا، عند مقارنتها ببقية الدراجة.

الغاز في متناول اليد، ستدرك كيف يتمكن نظام Thottle By Wire من توفير أقصى قدر من التحكم في التسليم، وذلك بفضل أوضاع الركوب الأربعة التي يمكن اختيارها من الكتلة اليسرى والتي تسمح لك بإرضاء كل أسلوب ركوب. وفي هذه المناسبة أيضًا، لم تركز هوندا على القوة القصوى بل على متعة القيادة والعواطف؛ وهذا هو السبب وراء وصول المحرك إلى ذروة عزم الدوران في النطاق من 4 إلى 6 دورة في الدقيقة. وهنا تظهر قوة دفع المحرك رباعي الأسطوانات: تصبح الدراجة غاضبة وتواصل سيرها الغاضب حتى 8000 دورة في الدقيقة قبل أن تصل إلى المحدد الذي سيذكرك، في غمضة عين، بالانتقال إلى الترس التالي. من وجهة نظر فنية بحتة، تعلن شركة هوندا أن تطوير المحرك الجديد رباعي الأسطوانات شمل تحسين ديناميكيات السوائل في رأس الأسطوانة. أصبح رفع الصمام أعلى، حيث يبلغ المدخل 11.500 ملم والعادم 8,5 ملم (مقارنة بـ 8,1/7,9 ملم السابق). تغذي أجسام الخانق التي يبلغ قطرها 7,8 مم (+44 مم) قنوات سحب أكبر؛ كما تم تعديل شكل غرف الاحتراق. كما أن صندوق الهواء وفلتر الهواء جديدان تمامًا، ومصممان لتحسين مسار التدفق إلى الحد الأقصى من أجل زيادة تنفس المحرك إلى الحد الأقصى.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

هوندا حقيقية، من خلال وعبر. لا نقلل من شأنها!
إن ديناميكيات القيادة التي تمكنت الأم هوندا من منحها لمخلوقاتها هي شيء مميز. حتى لو أردنا أن ننأى بأنفسنا عن الصورة النمطية التي ترى أن علامة هوندا التجارية تنتج دراجات نارية في متناول الجميع، فلا يمكننا إيجاد طريقة مختلفة لشرح الإحساس الذي تشعر به عندما تضع مؤخرتك على السرج (المريح) لسيارة CB1000R هذه والذي يتوقف عند 830 ملم من الأرض. يكون وضع الركوب مريحًا وطبيعيًا، حيث تمسك الأيدي بالمقود بعرض وميل مثاليين عمليًا؛ الحمل على الساعدين متوازن بشكل جيد، تمامًا مثل المسافة من السرج إلى المقاود نفسها. يبلغ ميل رأس التوجيه 25 درجة لمسافة 100 ملم بينما يبلغ قياس قاعدة العجلات 1455 ملم: هذا هو المزيج الذي يجعل دراجة هوندا العارية مرنة للغاية.

بمجرد تشغيل محرك هوندا رباعي الأسطوانات واختيار الخريطة القياسية، يمكنك على الفور إدراك الشعور الذي يمكن أن تنقله هذه الدراجة. كل شيء تحت السيطرة، لا توجد اهتزازات مزعجة ومساند القدم في وضع مناسب تساعد على موازنة وزن الدراجة في جميع الظروف. الوزن الذي، مع خزان ممتلئ، يصل إلى 4 كجم، أي أقل بمقدار 212 كجم من الإصدار السابق. SFF-BP، أي "شوكة ذات وظيفة منفصلة - مكبس كبير"، هو الاختصار الذي تحدد به شركة Showa - شريك هوندا التاريخي - الشوكة التي تزود CB12R والتي تركز التحميل المسبق في الساق اليسرى والضغط والعودة. إن سهولة العمل على جذع واحد لا تقدر بثمن: فهي تقلل من احتمالية الخطأ إلى الحد الأدنى وتضمن توحيد الاستجابة. أقل تعقيدًا قليلاً، يمكن تعديل الجزء الخلفي الأحادي فقط في مستويات تحميل مختلفة يتم ضبطها مسبقًا وضبطها باستخدام المفتاح المناسب. نحن نستفيد من يوم خريفي مبكر دافئ يمنحنا إياه شهر أكتوبر، لنأخذه في نزهة حول المنعطفات والانحناءات الحادة لاختبار صفاته الديناميكية: بمجرد أن نكتسب الثقة اللازمة - كما لو كنا في حاجة إليها! – يبدأ CB1000R+ في إعطاء المشاعر واحدة تلو الأخرى. مع زيادة الوتيرة، تصبح خفيفة كالريشة وتسمح لك بإجراء تصحيحات وتغييرات في المسار كما لو كانت أخف بمقدار 1000 كيلوجرامًا. إنها ليست متطرفة، ولكن عندما تختار وضع القيادة الرياضية، تتغير القصة وتمنحك بعض الإثارة؛ عندما تفتح دواسة الوقود، يشير هذا الأنف الماكر إلى السماء، ثم يعود إلى الاتصال بالأسفلت حيث يبدأ في نحت مسارات دقيقة، مما يُظهر خفة الحركة الفائقة، حتى لو عندما تضغط بقوة ترتد الشوكة على الوعر وخارجه. الطريق يتوقع المرء المزيد من الدعم. إن الصيغة التي اختارتها هوندا تؤتي ثمارها على وجه التحديد لأن الاستخدام المفرط أو الاستخدام على حلبة السباق ليس في وسعها: فقط ابق شعرة تحت هذا الحد والأحاسيس التي ستكون قادرة على تقديمها ستكون قادرة على إثارة أي شخص. يوفر الإصدار "plus" المرموق خيارًا لا غنى عنه بشكل قياسي: علبة التروس السريعة Quickshifter، التي تمت معايرتها بشكل جيد وقابلة للاستخدام في كل من النقل لأعلى ولأسفل.

لم نكتف باختبارها مع كل خريطة، فقد قمنا باختبار عباد الشمس من خلال تخصيص خريطة المستخدم: أقصى قوة للمحرك، والحد الأدنى لمستوى فرملة المحرك، وتم إلغاء تنشيط HSTC تمامًا. من دواعي سروري! تضغط الأسطوانة الأربع بقوة ولكن عندما يحين وقت استخدام المكابح، يأتي قرصان عائمان جميلان مقاس 310 مم لإنقاذهما بواسطة مساميك شعاعية ذات 4 مكابس من Tokiko، بينما نجد في الخلف قرصًا مقاس 265 مم مدمجًا مع مكبسين. الفرجار. قد لا تكون هذه هي طرازات Brembo الشهيرة، ولكننا نضمن أن التباطؤ الذي يمكنها تحقيقه يجعلنا راضين للغاية عندما يتعلق الأمر باستخدام الطريق.
وبالعودة نحو المدينة تدرك كيف أن وضعية القيادة ليست متعبة وكيف - في هذه الحالة - يقوم قسم التعليق بعمله بشكل جيد من خلال تقليد خشونة شوارع المدينة دون رد الصدمات أو ردود الفعل التي قد تعرضك للخطر. إن الثبات ممتاز دائمًا بفضل المعدات الأصلية لإطارات بريدجستون مقاس 17 بوصة بقياس 120/70 في الأمام و190/55 في الخلف.
التوازن الإيجابي النهائي لصالح هذا المخلوق الرائع المولود تحت علامة الجناح: لقد وصل عملاق طوكيو إلى الهدف بجسم عارٍ مستوحى من الماضي ولكنه مليء بالمحتويات المتطورة التي تجعل من السهل التحكم فيه من قبل أي شخص.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

أيقونة من المستقبل
ليس هناك فائدة من إنكار ذلك: هذه الألعاب لا تكلف الكثير، ولكن عندما تهدف إلى شيء مثل هذا، فإنك تفعل ذلك في معظم الأحيان من أجل المتعة وليس بدافع الضرورة. لذلك دعونا نستمتع بشغف الدراجات النارية إلى أقصى حد ونختار الدراجة التي نحبها أكثر من خلال الاستماع، ولو لمرة واحدة على الأقل، إلى القلب "الميكانيكي" الذي ينبض داخل كل واحد منا.

تقدم هوندا - كما أبرزنا عدة مرات في هذا الاختبار - إعدادين مختلفين. الأول هو ما يمكننا تعريفه على أنه "قياسي"، والذي يحمل اسم CB1000R Neo Sports Cafè ويبلغ سعره 13.790 يورو: يحتوي هذا الإصدار على كل ما تحتاجه لمغادرة الوكالة والبدء في الاستمتاع، ولكن في في رأيي، فإنه يفتقر إلى بعض الملحقات التي يمكن أن تكون مفيدة من وجهة نظر الراحة ومن وجهة نظر ديناميكية.

ثم هناك العينة قيد الاختبار، والتي تتميز بعلامة "+" الشهيرة الموضوعة مباشرة بعد الحرف R: هنا لدينا مجموعة جمالية بتفاصيل من الألومنيوم المصقول تتضمن زجاجًا أماميًا صغيرًا يغطي الأدوات، وغطاء المقعد الخلفي الذي يجعل تتميز الدراجة النارية بمقعد واحد، وواقي الطين الأمامي والخلفي مع إدخالات من الألومنيوم، وشبكة المبرد أيضًا من الألومنيوم مع نسيج على شكل قرص العسل وشعار الطراز. أضف إلى ذلك علبة التروس الإلكترونية Quickshifter (في رأينا لا غنى عنها) والمقابض الساخنة المريحة جدًا - ولكن غالبًا ما يتم الاستهانة بها. وهكذا وصلنا إلى 15090 يورو، وهو رقم قريب من المنافسين في هذه الفئة ولكنه لا يزال من بين الأرخص بين الكثير.

جولة صغيرة من التصفيق لفنيي هوندا أيضًا على التخفيض المعلن في الاستهلاك الذي يتراوح من 16,9 كم / لتر من الطراز السابق إلى 17,2 من الإصدار الحالي للاستخدام الحضري؛ نصل إلى ما يقرب من 18 في المناطق الحضرية ونذهب إلى 15 في نظام الطريق السريع. إذا كان صحيحًا أن المنافسين أكثر عدوانية وأكثر قوة وأكثر وحشية، فقد أبهرتنا CB1000R+ بالتوازن المثالي للقوى في اللعب. ودون الحاجة إلى المبالغة، فهو يعرف كيف يسير بسرعة وفي أمان تام. يجب أن يكون ركوب الدراجة النارية أمرًا ممتعًا وممتعًا: إذا كان هدفك هو المشاركة في أيام المسار المتكررة أو النزهات مع الأصدقاء، فانظر حولك. ومع ذلك، إذا كنت تريد دراجة نارية قادرة على الترفيه دون الحاجة إلى مهارات القيادة، فإن سلسلة Neo Sports Cafè لديها بالتأكيد ما يلزم لإرضاء غرائزك.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الجماليات الشخصية – معدات الإصدار الإضافي – محرك مثير

نحن لا ترغب في ذلك:
أحادية ناعمة - شوكة عند تعرضها لضغط شديد - لون جرافيت أسود رقيق للغاية

هوندا CB1000R+ MY2018: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون جيانلوكا كوتيتا

ملابس الاختبار:
القفازات: داينيز بلاك جاك
السترة: سترة جلدية Dainese HF D1
البنطلون: Dainese BONNEVILLE SLIM
الحذاء: Dainese STREET ROCKER D-WP
الخوذة: X-Lite X803 Ultracarbon