هوندا CB1000R 2018: إعادة تعريف مفهوم السيارة الرياضية العارية [صورة]

في مسح التروس الثلاثة الأولى، يكون أسرع من Fireblade. وهذا هو أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في الجانب الجديد هوندا CB1000R، تم تقديمه بمناسبة EICMA 2017.

الجديد عار نموذج متطور من الشركة اليابانية، فهو يحتوي على محرك بركاني رباعي الأسطوانات أكثر من ذلك 16% الآن، لتصل إلى 145 حصانًا فوق 10.000 دورة في الدقيقة بقليل و20 أخرى جيدة، مقارنة بالطراز السابق، مع عزم دوران أعلى من ذلك 5% إلى الأنظمة الوسيطة وقد تم تقصير نسب التروس بنسبة 4%، لتعزيز قوة دفع المحرك، تماماً كما يسمح القابض المساعد ومانع الانزلاق بكبح أكثر اتساقاً، كما هو موضح.
يرتبط التسريع بأمر خنق بالسلك (TBW) بأربعة وضع ركوب، ثلاثة منها عند مستويات توصيل الطاقة المحددة مسبقًا (P، الطاقة)، ​​فرامل المحرك (EB، فرامل المحرك) ونظام التحكم في الجر "T" (HSTC، التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا). الربع يسمح بالإعداد المجاني. تم أيضًا إعادة تشكيل نظام العادم.

الوزن أخف من كغ 12. يُترجم العامل إلى نسبة طاقة / وزن أعلى تبلغ 20%. إلى جانب ذلك، ترتبط الأبعاد الأصغر أيضًا بوضعية قيادة معدلة لأسباب تتعلق بالراحة. وترتبط هذه العوامل بدورها بإطار فولاذي علوي من النوع الصندوقي أحادي الصاري، والذي يمتد على شوكة Showa SFF-BP (شوكة أمامية ذات وظيفة منفصلة - مكبس كبير) وصدمة أحادية من Showa. ومع ذلك، يتم تكليف الكبح بأقراص عائمة كبيرة ومساميك مثبتة بشكل قطري.

يحتوي النموذج القياسي على نسخة مرتبطة به "زائد" CB1000R +، الذي يحتوي على Quickshifter وتفاصيل مخصصة بشكل قياسي. أصبح التصميم أكثر توازناً من خلال اعتماد المطاط الخلفي 190/55، يبدو دائمًا بسيطًا. نموذجي لواحد مقهى نيو سبورتس، إثرائها بالحلول التكنولوجية.