Honda CB 1100 RS: حذاء السباق تحت الجينز [اختبار الطريق]

قطاع مزدحم بشكل متزايد، حيث لا تدخل شركة هوندا الآن "من أجل الموضة"، ولكن حيث تملي القانون دائمًا. إذا كنت تعتقد أن طراز CB 2013 في عام 1100 أعاد إلى أوروبا المفاهيم الأسلوبية التي تم اختراعها في عام 1969 مع أول طراز CB 750، فسوف تدرك أن عددًا قليلًا من الشركات المصنعة الأخرى تتمتع بمثل هذا التاريخ والتراث المهم. كما أوضحنا سابقًا، عندما سعدنا بتجربة CB 1100 EX (هنا مقالنا) وقبل ذلك "المعيار" (وهنا اختبار 2013)، إنها دراجة نارية مثيرة للاهتمام حقًا، من أجل متعة الركوب، سواء من حيث ركوب الدراجات أو من حيث "ليونة" دراجتها الأسطورية في الخط 4، ولكن أيضًا من أجل جمالية تستحضر الماضي دون تقليده أو نسخه مباشرة كما يحدث مع الموديلات الأخرى من الشركات المصنعة الأخرى. لم تكن العملية سهلة على الإطلاق، ولكن يبدو أن هوندا نجحت بشكل جيد.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

لمسة سباق على المظهر الكلاسيكي

مع هوندا CB 1100، نحن في عالم متسابقي المقاهي، والأكثر من ذلك أننا في أرض خصبة جدًا لمصممي التخصيص. تصبح الأمور ممتعة عندما تنتهي هذه الدراجة في أيدي الخبراء لأحد "الصالحين"، أو عندما ترغب الشركة الأم مباشرة في إضفاء لمسة مختلفة عليها، من خلال سلسلة من التدخلات الجمالية والتقنية. منذ عام 2013، شهدنا العديد من هذه الاختلافات، وجميعها تقريبًا جميلة. يعد CB 1100 EX واحدًا من هذه الطرازات، بحوافه ذات القضبان ومظهره الأكثر عتيقًا من المظهر القياسي. تم تأكيدها وتحديثها في عام 2017، وانضم إليها منتج جديد تمامًا، وهو CB 1100 RS في اختبارنا. عن ماذا يتكلم؟ رد هوندا على أولئك الذين أرادوا شيئًا أكثر رياضية من CB 1100، من حيث المظهر، ولكن ليس فقط. لذا، تم استبدال الإطار الخلفي ذي الطراز القديم، بعرض 70 على طراز السبعينيات، بإطار رياضي 140، مركب على حافة مقاس 180 بوصة وليس 17، مثل الإطار الأمامي.

وبالإضافة إلى هذا نجد هيكل منقح بشوكة ودعامات مقاس 43 ملم (بدلا من 41)، اثنين من ممتصات الصدمات الخلفية مع خزان خارجيكل ذلك بإعدادات رياضية. ربما يكون العنصر الأكثر تأثيرًا هو الواجهة الأمامية القوية، مع مزلقات الشوكة التي لم تعد تلك الأنيقة الموجودة في EX، ولكن بالإضافة إلى زيادة سمكها لاستيعاب أرجل الشوكة المتزايدة، فإنها تتمتع بلمسة نهائية ذهبية ويتم دمجها مع مساميك الفرامل مع اتصال شعاعي. مساميك جديدة، أقراص جديدة يصل قطرها إلى 310 ملم، لإحدى الدراجات القليلة التي تجمع بين الشوكة التقليدية (ليست مقلوبة) مع الملحق الشعاعي للملاقط. تم تأكيد العناصر الحديثة من CB 1100 EX، جنبًا إلى جنب مع مظهر مبهج مستوحى من CB 750 منذ 40 عامًا. في الواقع، نجد المصباح الدائري، الذي يعتمد تقنية LED، أو الأجهزة التي هي أيضًا كلاسيكية الشكل، مع أداتين دائريتين يتم دمجهما مع شاشة واضحة للقراءة ومكتملة بجميع البيانات الضرورية. لا يوجد نقص في المؤشرات المتعلقة بالعتاد المستخدم ومتوسط ​​قيمة الاستهلاك وغير ذلك الكثير. الاستقلالية مفقودة، ولكنها تظهر تلقائيًا عندما يتم وضع CB 1100 في الاحتياطي.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

لقد تحول إلى Euro 4، لكنه يظل فريدًا في "ليونة" التسليم

تمر السنوات، لكنه يظل مخلصًا للحلول ذات النكهة الرجعية القوية. نشير قبل كل شيء إلى النسخة المبردة بالهواء والزيت، والتي تضمن مظهرًا فريدًا (مع زعانف الأسطوانة الكلاسيكية) للمحرك، وهو عنصر أساسي في مظهر الدراجة. إنه 4 سلندر في الخط، مع إزاحة 1.140 وتوزيع مزدوج الكامة. تم إدخال تغييرات، سواء لجعل المحرك متوافقًا مع Euro 4، ولكن أيضًا لتحسين توصيله بنفس الأداء. تتعلق الميزات الجديدة بشكل أساسي بإمدادات الوقود ونظام العادم. الأول يتميز بالحقن الإلكتروني PGM-FI مع أجسام خانق مقاس 32 مم، بالإضافة إلى قنوات مختصرة جديدة وفلتر هواء جديد. ومن ناحية العادم، تؤدي مجمعات الكروم الأربعة الكلاسيكية إلى كواتم صوت ذات أشكال جديدة، تم تقليل قطرها بنسبة 7% وأصبحت أقصر بمقدار 7 سم. بشكل عام، كل هذا يؤدي إلى انخفاض الوزن بمقدار 2,4 كجم. نجد بعد ذلك قابضًا جديدًا، مرة أخرى من النوع المدعوم مؤازرًا ومجهزًا الآن بـ مكافحة التخطي ومنحدرات الألومنيوم. ينخفض ​​جهد الرافعة بنسبة 16%، بينما يمكنك أن تكون أكثر جرأة عند النقل إلى سرعة أقل، دون التسبب في أي فقدان للقبضة الخلفية. وهو يتوافق مع علبة التروس ذات الـ 6 سرعات طويلة الأمد، مع السرعة السادسة الطويلة، المثالية للسفر بسرعات منخفضة على الطريق السريع.

محرك CB 1100 محبوب بسبب توصيله الخطي والكامل مباشرة من أدنى الدورات. الطاقة القصوى هي قوة 90 حصان عند 7.500 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 91 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة. يمتد حتى 8.500 دورة في الدقيقة، ولكنه يحظى بشعبية خاصة بالنسبة للجزء المتوسط ​​والمنخفض من نطاق الاستخدام، حيث يكون فريدًا وممتعًا للغاية. الصوت نموذجي لهذه البنية وحجم مهم، مباشرة من وضع الخمول عند بدء تشغيل الدراجة النارية. إن بدء اليوم بإشعال هذا المحرك المضمن 4 يختلف بالتأكيد عن الإشعال الأحادي للسكوتر، فقط لإعطاء مثال. لا تحتاج إلى استغلالها إلى الحد الأقصى للاستمتاع بمزاياها، بل اتركها منخفضة واستفد من حقيقة أنها تسمح لك باستخدام علبة التروس بشكل قليل جدًا. يتم احتواء الاهتزازات أيضًا بسبب وجود عمود موازنة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أصبحت متعة القيادة أكثر اتساقًا مع الحزمة الجديدة

بالإضافة إلى التدخلات التي ذكرناها في البداية، مع جنوط وإطارات جديدة وهيكل رياضي، سواء من حيث المعايرة والعتاد المهم، مع شوكة شوا مع دعامات مقاس 43 ملم وممتصات صدمات مزدوجة في الخلف، مرة أخرى شوا مجهزة مع خزان منفصل، يتميز CB 1100 RS بأبعاد هيكل مختلفة قليلاً مقارنة بـ EX، مع مسار ينخفض ​​من 114 إلى 99 ملم وميل أقل بمقدار درجة واحدة لأنبوب التوجيه (26 درجة من 27 درجة السابقة). ونتيجة لذلك، يتغير حجم قاعدة العجلات، ولو بشكل طفيف، حيث يبلغ هنا 1.485 ملم، أي أقل بمقدار 5 مرات من CB 1100 EX. أما من حيث الوزن، فيبلغ وزن الدراجة 252 كجم بترتيب التشغيل (-3 من EX)، مع ارتفاع عن الأرض يبلغ 795 ملم. الابتكارات لعام 2017 (لكل من CB 1100s في قائمة الأسعار) تتعلق أيضًا باعتماد شوكة من نوع Showa. صمام الانحناء المزدوج (SDBV). أحد الأشياء الأكثر وضوحًا هو وجود أشياء جديدة عجلات ألمنيوم مقاس 10 بوصة ذات 17 قضبان، مجهز بصمام "L" الكلاسيكي الآن، وهو عملي وتم تقديمه مؤخرًا في العديد من موديلات هوندا، ولكن قبل كل شيء مع إطارات رياضية منخفضة الحجم بمقاسات 120/70 و180/55. يعتبر الذراع الخلفي أيضًا جديدًا ورياضيًا، مصنوع من الألومنيوم المبثوق بدلاً من الفولاذ مع هيكل أنبوبي.

أما بالنسبة للمكابح، فإن الحجم الكبير للدراجة CB 1100 RS يتم التحكم فيه بشكل مناسب من خلال القرصين الأماميين العائمين، اللذين يصل قطرهما هنا إلى 310 ملم ويتم الإمساك بهما بواسطة مساميك شعاعية من شركة Tokico، مع 4 مكابس. إن نظام ABS ممتاز، وقد تمكنت شركة هوندا لسنوات من معايرته بحيث لا يصبح غازيًا أبدًا ولا يتصرف إلا في حالة الحجب الثابت والحقيقي. يعد ركوب CB 1100، وخاصة في إصدار RS، فريدًا من حيث قدرته على الجمع بين المظهر والعناصر القديمة بشكل واضح مع متعة الدراجة النارية الحديثة، بما في ذلك السلامة. الأداء الذي يعني أنه، كما هو موضح في عنوان هذه المقالة، يمكن أيضًا قيادتها باستخدام حذاء سباق، وإخفائه جيدًا تحت الجينز التقني مع وسائل الحماية.

يعد CB 1100 RS مثاليًا لإثارة إعجابك خارج البار، عندما تتوقف لشرب القهوة، ولكنه أيضًا حاد وقادر على مواكبة الدراجات الرياضية عندما تزيد السرعة، ربما على طريق غني وجميل بالمنحنيات . لا يمكن الشعور بحجم الهيكل "الكلاسيكي" وقيوده إلا في تسلسل منحنيات مع تغيرات سريعة في الاتجاه ومواجهة السرعات المطلوبة، وإلا فإن المتعة مضمونة وفي متناول الجميع، وذلك بفضل مستوى الأمان العالي الذي يضمنه.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

جوهرة صغيرة تكلف 13.600 يورو

نسبة الجودة / السعر مرتفعة دائمًا، لأن CB 1100 RS لديه اهتمام كبير بالتفاصيل والتشطيب، بالإضافة إلى عرض المكونات عالية المستوى. ومع ذلك، ما هو مؤكد هو حقيقة أنه منذ أول CB 1100 الذي جربناه منذ 4 سنوات، ارتفع السعر بشكل كبير، أيضًا من وجهة نظر السعر. من أقل من 11 ألف لقد وصلنا إلى 13.600 يورو الحالي، 13.200 إذا اخترت النسخة EX. "RS" متوفر في لونين، هذا اللون الأحمر الجميل Candy Prominence Red وGraphite Black.

كما هو الحال في الإصدار الأكثر كلاسيكية EX، مع MY2017 يصبح خزان CB 1100 أكثر تعرجًا ويرتفع إلى سعة 16.8 لترًا. وبالنظر إلى ذلك، إلى جانب القيمة المعلنة في متوسط ​​دورة WMTC، والتي تزيد عن 18 كم/لتر، فإنها تطلق القيادة الذاتية الإجمالية لمسافة تتجاوز 300 كم. في اختبارنا اكتشفنا قيمة متوسطة حوالي 16 كم/ل، ولكن الاستهلاك يعتمد إلى حد كبير على نوع الاستخدام والسياق. في المدينة، عندما تجرأنا كثيرًا في الجزء الأول من الاختبار، انخفض المعدل إلى 13-14 لكل لتر، بينما في الاستخدام الأكثر استرخاءً خارج المناطق الحضرية، يمكنك حتى تجاوز الرقم المعلن.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الجماليات، الجودة، متعة القيادة، الأداء
نحن لا ترغب في ذلك:
السعر ليس في متناول الجميع، الوزن

هوندا CB 1100 RS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: Dainese Carbon D1 قصيرة
السترة: سترة جلدية Dainese Bryan
البنطلون: Dainese Bonneville عادي
الأحذية: TCX
الخوذة: العقرب EXO-Combat