هوندا سي بي 1100 – اختبار الطريق

عندما يتعلق الأمر بتجربة دراجة نارية "عتيقة"، حتى لو كان ذلك فقط من حيث المظهر، نظرًا لأنها تتميز جميعها بمكونات حديثة، فإن المرء يتوقع أشياء يمكن تقديرها بشكل خاص من وجهة نظر جمالية، ولكنها لا تعطي نفس الشيء الرضا عند الركوب. لقد تركتنا شركة هوندا لنفهم أنه في هذه الحالة كانت التوقعات أعلى، نظرًا للقوة البالغة 90 حصانًا التي يوفرها المحرك 4 المضمن، ولكن القيادة كانت مفاجأة كبيرة. على الرغم من الإطارات الضيقة، فهي جزء لا غنى عنه من الجمالية العتيقة، تجد نفسك على الفور تركب دراجة نارية يبدو أنها كانت ملكك دائمًا. مفيدبالرغم من أن حجمها يقارب 250 كيلوغراماً، ممتعة وكثيرة، بفضل القوة والكثير من عزم الدوران، وقادرة على إرضاء حتى طبيعة "المشاغبين".. مع هذا المقود المستقيم اللطيف واللعب قليلاً مع القابض، فإنه ينهض بسهولة بالغة، مما يترك كل أولئك الذين يتوقفون عند بيانات الوزن ويعرّفونها على أنها "بوابة" في حالة من الشك.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

تشطيبات عالية ومظهر بسيط، ولكن مع التفاصيل التي تتم دراستها دائمًا بالتفصيل

أصبح اتجاه إحياء النماذج من الماضي لإنتاج نسخة حديثة منتشرًا على نطاق واسع. حتى أن هناك من يجعل منها عملهم الأساسي، ويكرسون أنفسهم حصريًا للدراجات النارية ذات الطراز القديم. هوندا لا يمكن الامتناع عن دخول هذا القطاع من السوق، و لقد فعلت ذلك بدءًا من الدراجة الأسطورية CB750 Four، التي كانت علامة فارقة حقيقية في تاريخ الشركة وخارجها، والتي أحدثت ثورة في مفهوم الدراجة النارية في 1969وخاصة لهذا المحرك 4 سلندر مع توزيع السلسلة، في عصر كان فيه المنافسون يوزعون أذرع الدفع والهزاز، يتم الانقسام عادةً باستخدام أسطوانتين فقط، وفي بعض الحالات، بمحركات ثنائية الشوط. وسخر البعض منها، وتحولت بدلا من ذلك إلى دراجة نارية حققت نجاحا عالميا، ونسخت حلولها لاحقا من قبل المنافسين. ينمو CB الحديث في الإزاحة، وهو في الواقع 1.100، ولم يتم اقتراحه كنسخة طبق الأصل، ولكنه مستوحى فقط من الأربعة في السبعينيات، مما يعيد تفسير المفهوم الذي كان شائعًا في ذلك الوقت، ولكن بمفتاح أكثر حداثة بالتأكيد. . أنا أحب ذلك على الهواء مباشرة، حتى لو أنها، على عكس الدراجات الأخرى من هذا النوع، ليست ذات تأثير كبير. ومن خلال النظر إليه بالتفصيل، يمكنك تقدير العناية التي بذلت في دراسته وإنشائه. بأسلوب هوندا الخالص، يتم وضع كل شيء في المكان المناسب والتفكير في استخدام الدراجة النارية والتطبيق العملي حتى في تدخلات الصيانة الصغيرة. لكن المظهر هو الحد الأدنى عمدا، دون الكثير من الرتوش أو التفاصيل الملفتة للنظر. ما هو مفقود، على سبيل المثال، هو الحافات ذات الخيوط أو الإشارات المباشرة للغاية إلى النموذج الذي تستمد منه الإلهام. تريسولدي، وهو تاجر نعتمد عليه أيضًا في تجميع الدراجات النارية التي يتم اختبارها، أنشأت وعرضت في جناح هوندا في Eicma هذا العام إصدارًا خاصًا من CB1100 يسمى "Giò Special"، وهو ما يذهب بالتأكيد إلى أبعد من ذلك بكثير، حيث يشوه مظهر الدراجة النارية الأصلية، مع العديد من التفاصيل القادمة مباشرة من CB750 Four, إلى جانب الآخرين تم تصميمه خصيصًا، ولكنه يشير بوضوح إلى نموذج السبعينيات. خصوصا حواف جميلة، ومقعد ذو مربعات، والعادم الرائع "4 في 1 إلى 4".بالإضافة إلى شعار الطراز نفسه والذي يصبح CB1100 Four.

وبمقارنة الدراجتين، من الواضح ما كانت هوندا تنوي فعله وما كان ينوي تريسولدي. وبعيدًا عن الحكم على التفاصيل الفردية، فإن الدراجتين، ككل، لهما فلسفة مختلفة، والأمر متروك لك للحكم على ما إذا كان عمل هوندا، مع تفسير حديث للمفهوم، ناجحًا أم لا. في رأينا الشخصي، بعض التفاصيل "المحدثة" أكثر متعة من النسخ التي أصبحت قديمة بعض الشيء وخرجت عن الذوق الحالي، كما رأينا في حالات أخرى.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

إن الخط 4 مذهل، 90 حصانًا مرضيًا للغاية، والكثير من عزم الدوران والكثير من المرح!

لا نريد أن نكرر أنفسنا، ولكن لقد فاجأنا CB1100 حقًا. يمكنك أن تتوقع كل شيء من دراجة نارية كهذه، ولكن ليس أن تقدرها وترغب فيها كوسيلة لاستخدامها كل يوم أو حتى في رحلة مليئة بالمرح الخالص. وليس من المستغرب، بعد تجربتها، أن يستخدمها حتى الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، تاكانوبو إيتو، في رحلاته. وانتشرت الأخبار في جميع أنحاء العالم أنه استخدمها للذهاب إلى مصانع هوندا في الأيام التي أعقبت التسونامي مباشرة، على طرق لم يكن من الممكن السير عليها بالسيارة. المحرك مبرد بالهواء والزيت 1.140، كما يمكن رؤيته أيضًا من المبرد الصغير الموجود أمام الرأس، بين الإطار والشوكة. له يولد قوة 90 حصاناً عند 8.500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 93 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة. إنها مشتقة من علبة المرافق الخاصة بالطراز CB1300، والتي ترث منها أيضًا، وإن كان بنسبة مختلفة، علبة تروس 5 سرعات، مرت الآن إلى 6 على أختها الكبرى. مع الكثير من عزم الدوران، من المؤكد أنك لن تلاحظ غياب الترس السادس، في الواقع، يكاد يكون الأمر أفضل بهذه الطريقة. ومع ذلك، فإن الجزء العلوي من المحرك جديد تمامًا رأس زعانف، نظرا لوجود تبريد الهواء. يبدو أنه في قسم البحث والتطوير (البحث والتطوير) في شركة هوندا، كانت هناك حرب داخلية صغيرة حول الاختيار، قليلا عفا عليها الزمن، للتخلي عن التبريد السائل. لكن كان من الممكن أن يكون CB المستوحى من السبعينات الأربعة بمثابة تدنيس للمقدسات مع هذا الحل. أثناء القيادة يمكنك أن تشعر بالحرارة المتزايدة القادمة من المحرك قليلاً، لكنها موجودة تضحية صغيرة ومحتملة، يكافأها الإخلاص الواجب للتقاليد. الزعانف هي نتيجة لعملية صب معينة، مما يسمح بتخفيض سمكها إلى 2 مم فقط. تتم دراسة كل جانب وصولاً إلى أصغر التفاصيل، كما الزعانف ليست استثناء، بما في ذلك الصوت الكلاسيكي ينتجون خلال مرحلة التبريد، جوهرة من زمن مضى! حتى الصوت أثناء تشغيل المحرك هو عن عمد "نسخة طبق الأصل" بأسلوب CB Fourوذلك بفضل توقيت الأسطوانة الذي يختلف بين الأسطوانات 1-3 و2-4. يتم التأكيد على حضور المحرك على المسرح من خلال شكل الخزان، الذي يترك كل شيء في الأفق عمدًا. في القيادة، بالإضافة إلى عزم الدوران، الذي هو حقًا ذو مستوى مطلق والذي يسمح لك بالعودة إلى السرعة الخامسة في وضع الخمول مع دفعة مهمة دائمًا، فإن ما يثير الدهشة هو تطورها والطابع الرياضي غير المتوقع تمامًا الذي تتمتع به سيارة 1.100 لديها في جوهرها. إنه الكثير من المرح، إذا كنت تريد. أعتقد أنها أول سيارة كلاسيكية قمنا بتجربتها والتي تشجعنا على القيادة بسرعة، ليس مجرد شيء جميل، ولكن دراجة نارية حقيقية، للركوب بجدية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

على الورق، الوزن متطلب، أثناء القيادة لا يمكن ملاحظته على الإطلاق

بعد ركوب CB 1100، بصحبة مُختبِر آخر، تبادلنا معه الدراجات، ناقشنا وزن الاثنين. بصراحة، كنت أراهن أنها كانت الأخف وزنًا، بينما في ضوء البيانات، كانت هوندا هي الأثقل بحوالي 30 كجم. هنا، هذا يمكن أن يفعله لك نفهم مدى ضآلة إدراكنا للوزن الفعلي عند استخدام هذه الدراجة النارية. تدعي هوندا أن وزنها يصل إلى 250 كجم تقريبًا، لكن لا يمكنك حتى معرفة ذلك من خلال وضعها على الحامل الأوسط، إذا كنت لا تعرف. تساعد التكنولوجيا في إخفاء حقيقة واضحة تمامًا عند التفكير فيها. لأن المحرك ليس سوى غصين، و إطار مهد مزدوج في أنابيب الصلب إنه لا يمزح حتى. بالنسبة لبقية الهيكل يتميز ب شوكة كلاسيكية مع دعامات مقاس 41 مم، واثنين من ممتصات الصدمات، مطلية بالكروم بشكل واضح، في الخلف. إن وجود نظام C-ABS مع المكابح المساعدة والمدمجة أقل وضوحًانظرًا لأن التحكم في الدواسة يعمل أيضًا على أحد المكابس الثلاثة للفرجار الأمامي نيسين. يتم تعديل الكبح بشكل جيد ويمكنك الجرأة باستخدام الكبح القوي. العيب الصغير الوحيد، خاصة في الظروف الرطبة، هو ميل نظام ABS إلى أن يكون متسامحًا بعض الشيء. من الناحية العملية، عندما تكون واثقًا من تدخل نظام ABS، ينتهي بك الأمر إلى أن تجد نفسك، حتى ولو لجزء من الثانية، مع انسداد العجلة وبدء المقاود في الإغلاق. رد الفعل الغريزي هو رفع يدك عن الفرامل، مما يزيد من المسافة اللازمة لإيقاف الرحلة. في الواقع، بمجرد اكتسابك الثقة، يمكنك الاستمرار دون التعرض لخطر السقوط. يوجد قرصان أماميان مقاس 296 مم، مدمجان مع قرص واحد مقاس 256 في الخلف. وضعية القيادة منخفضة جدًا، من أجل سعادة الأشخاص الأقل طولًا، مع تم وضع السرج على ارتفاع 795 ملم من الأرض. بالإضافة إلى صفات المحرك ما يذهل هو التعامل مع السيارة CB 1100 وإمكانية قيادتها, ستشعر على الفور وكأنها الدراجة التي ركبتها طوال حياتك، هذه هي البساطة التي تشعر بها. العجلات، مع عجلات مقاس 18 بوصة التي تناسب الأغطية الضيقة ذات الطراز القديم، تجعلها أكثر قابلية للإدارة، ولكن لا تعاقبها بشكل مفرط عند المنعطفات. يمكنك الاستمتاع بالمرح أثناء القيادة، حتى مع وجود 140/70 في الخلف و110/80 في الأمام. لا تسمح لك المسامير الموجودة أسفل مساند القدمين بالمبالغة في ذلك، فهي تخدش بسهولة تامة، حتى لو كان ذلك فقط عندما تسعى طوعًا إلى الحد الأقصى.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

من الواضح أن الجودة لها ثمن. تكاليف الإدارة والاستهلاك أقل بدلاً من ذلك

لكل شيء ثمن للأسف. بينما كنت أكتب اختبار الطريق كنت أفكر في عيوب CB1100 وكان الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى ذهني يتعلق بقائمة الأسعار. 10.890 يورو ليست منخفضة تمامًا, حتى لو كانت تستحق الحصول على دراجة نارية مذهلة حقًا، حتى في القيادة أكثر من الجانب الجمالي، لكنها محترمة جدًا. التشطيبات، كما قلنا من قبل، ذات مستوى عالٍ ويتم الاعتناء بكل شيء جيدًا، حتى أدق التفاصيل، دون ترك أي شيء للصدفة. بالطبع، قمنا أيضًا بالتفكير، بنفس المبلغ يمكنك شراء مثال على سلفه CB750 Four في حالة رائعة، لكنه نقاش لا معنى له. إذا كان CB القديم بالتأكيد كائنًا عبادة، ومذهلًا، فهو جزء من تاريخ العجلتين، فضلاً عن استثمار محتمل ممتاز، فإن CB الحديث أكثر إرضاءً بكثير للركوب، وأكثر موثوقية وقابلة للاستخدام في الاستخدام اليومي. ملاحظة حول الاستهلاك، تدعي هوندا حوالي 18 كيلومترًا لكل لتر، شكل جيد إلى حد ما، ممتاز بالمقارنة مع إزاحة الدراجة ووزنها. الأخبار جيدة أيضًا بالنسبة لتكاليف الصيانةبغض النظر عن موثوقية هوندا (إنها علامة تجارية)، فإن الميكانيكا بسيطة نسبيًا والإطارات تدوم لمسافات طويلة، فضلاً عن أنها ليست باهظة الثمن بشكل خاص عند استبدالها.

إيجابيات وسلبيات

نحن نحبه:
محرك رائع ومستوى واهتمام بالتشطيب والتفاصيل

نحن لا ترغب في ذلك:
الجودة تتطلب ثمناً، والسعر يتطلب

هوندا CB 1100: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: