Honda CB 1000 R+ وTriumph Speed ​​Triple 1050 RS 2018: وزنان ومقياسان [اختبار الطريق المقارن]

هوندا CB1000R+ وTriumph Speed ​​Triple 1050 RS - كلاهما عاريين، ولديهما محركات قوية بثلاث أو أربع أسطوانات، ومجهزة بالإلكترونيات، لكن في الوقت نفسه، يفسران فلسفتين فكريتين مختلفتين تمامًا. يكمن جمال قيادة هاتين التحفتين الهندسيتين على وجه التحديد في الاختلافات بينهما: بغض النظر عن البيانات الفنية (سنقوم بتحليلها أيضًا على أي حال)، فإن الغرض من مقارنتنا هو تحديد الخصائص ونقاط الضعف لكل منهما. سنقوم بتحليل كل عنصر من فلسفتين مختلفتين تمامًا، والتي تقف وراء هذين المشروعين، ولكن إذا كنت تريد فقط معرفة حكمنا، فيمكنك الانتقال إلى الفقرة الأخيرة من المقالة. ربما بعد ذلك سوف ترغب في العودة وقراءة كل تفاصيل هذه السيارات الرياضية العارية الرائعة.

إذا كانت هوندا CB1000R+ تمثل مشروعًا مبتكرًا قرر عملاق طوكيو من خلاله تقديم نموذج جديد تمامًا لمحبي هذه الفئة، فإن Triumph Speed ​​Triple 1050RS، من ناحية أخرى، يعد تحسينًا إضافيًا لنموذج معروف ومقدر من قبل عشاق الثلاثة عبر الإنترنت وخارجها. في شريحة يحاول فيها الجميع إملاء القانون، تعود هوندا إلى الميدان بفلسفة مختلفة - مخلصة لإملاءات قائد المشروع سويا أوشيدا - التي لا ترى الأداء وحده وحصريًا كنقطة ارتكاز للنموذج الجديد بل بالأحرى نقطة ارتكاز كاملة نظرة عامة حيث تكون الدراجة النارية، المصممة خصيصًا للراكب، مصدرًا للمتعة والرضا أثناء القيادة على المستوى "الكلي".

من ناحية أخرى، تظل The Speed ​​وفية لسمعتها باعتبارها مشاغبين عاريين، وذلك بفضل مظهرها الأقل خطورة ولكنها تمكنت، على مر السنين، من كسب عدد كبير من "الموالين" المنبهرين بتلك الأشكال التي تميزها عن غيرها. منافسيها. خلافًا للمفهوم الذي طورته شركة هوندا، أعلن ستيوارت وود، كبير مهندسي شركة Triumph Motorcicles، صراحةً أن التغييرات التي تم إجراؤها على المحرك لدراجتي Speed ​​Triple 1050S وRS الجديدتين تهدف فقط إلى زيادة الأداء عن طريق تحريك حدود المنطقة أحمر أعلى.

الإصدار الذي يتم اختباره (الأعلى من المجموعة تمامًا مثل الإصدار "plus" من هوندا) يتميز بميزات فنية وجمالية ترفع المستوى إلى أبعد من ذلك، مما يمنح المشترين المحظوظين حزمة تستحق أن تؤخذ في الاعتبار. ويكفي أن ننظر إليهما معًا لنفهم أننا نتحدث عن دراجتين ناريتين متشابهتين ولكن مختلفتين، لهما خصائص وطرق استخدام مختلفة تستحق التحليل بالتفصيل لفهم "من يفعل ما هو أفضل" مقارنة بالأخرى.

الطليعة الأسلوبية أم تقليد الأشكال؟

ويبدو من الواضح أن هوندا، التي حصلت على تفويض مطلق وأعادت تصميم النموذج من الصفر، عملت بجد لتصور طريقة جديدة لتجربة الدراجة النارية. يتميز CB1000R بجماله المذهل، خاصة في هذا الإصدار "الزائد" مع العناصر الأسلوبية المحيطة التي تزيد من جمال تصميمه. يمثل الخط البسيط ذو الشكل شبه المنحرف للغاية الذي قدمه له الفنيون اليابانيون اليوم الحد الأقصى من تطور هوندا في مجال Cafè Racer.

يأخذ CB1000R+ المخاطرة على الفور من خلال إظهار حامل لوحة الترخيص الجديد المثبت على الذراع المتأرجح القصير المصنوع من سبائك الألومنيوم من جانب واحد، وهو الحل الذي يسمح بتفتيح الجزء الخلفي، مما يعزز أشكاله الناعمة وغير المتوترة أبدًا. يحمل الطيار بين ساقيه دبابة تتميز بعدم وجود لحام مرئي مما يعطي القطعة منظرًا إجماليًا رائعًا حقًا. تم تقليل أجزاء هيكل السيارة إلى الحد الأدنى، لدرجة أن الطرف السفلي مفقود ولكن ليست هناك حاجة إليه. يتم تسليط الضوء على طراز Neo Sport Cafè، وهو مفهوم عزيز جدًا على شركة هوندا، بفضل وفرة التشطيبات المعدنية التي تتناقض مع اللون الأسود اللامع: أغطية الرادياتير والألواح الجانبية مصنوعة من الألومنيوم المصقول بينما تكون على علبة مرافق المحرك ورأس الأسطوانة والجزء الخلفي. يمكنك الاستمتاع بعمل الماكينة الذي يرسم أشكالًا هندسية على المحرك القوي رباعي الأسطوانات باللون الأسود غير اللامع. بالإضافة إلى ذلك، نجد غطاء المبرد المذهل المصنوع من الألومنيوم على شكل قرص العسل مع شعار الطراز محفورًا في الصفائح المعدنية، وزجاج أمامي صغير مزود بإدخال من الألومنيوم، وهيكل الراكب الذي يجعله مقعدًا واحدًا وواقي خلفي صغير من الطين مع وظيفة جمالية بحتة . يستخدم المصباح الخلفي ذو الشكل الهلالي المميز ومجموعة الأضواء الأمامية تقنية LED ولكن ما يجعلك عاجزًا عن الكلام هو الاهتمام المهووس بالتفاصيل، وهو عنصر مميز لكل تلك التي تم إنشاؤها تحت علامة الجناح.

إنه لأمر مخز أن يتم مقاطعة لحظة بطولة CB1000R + الرائعة بوصول Speed ​​Triple 1050RS الذي يتميز على الفور بمصابيح DRL الأمامية التي تتميز بالتأكيد بتصميم أقل شخصية ولكنها فعالة بالتأكيد. عند النظر إليها من الجانب، يكون لديك انطباع بأن هوندا أكثر تناغمًا بينما Triumph أكثر زاوية، وهو نفس الإحساس الذي تشعر به عندما تجلس على السرج. ما هو مؤكد هو أن السرعة محبوبة على وجه التحديد بسبب طريقة تصميمها: واقي الطين الأمامي مصنوع من الكربون، وكذلك الألواح الجانبية التي تحمل شعار RS والحواجز التي تحمي القسم المعيني، وأطراف السهم التي تتكامل بشكل مثالي مع الأطراف المدببة شكل الذيل . يعد الإطار الفرعي الخلفي المصنوع من الألومنيوم غير اللامع سمة مميزة لإصدار RS فقط، بينما توفر مرايا الرؤية الخلفية الجميلة المصنوعة من الألومنيوم والمثبتة على جوانب المقاود تعديلات وزوايا رؤية مثالية تقريبًا. حواف سوداء ذات تشطيب فائق اللمعان وتصميم مكون من 5 أذرع مع غطاء صواميل خلفي مصنوع من مادة صلبة، تكمل السمات الجمالية للعراة الإنجليزية الفائقة. لا فائدة من محاولة القول بأن أحدهما أجمل من الآخر: فهما أسلوبان مختلفان في التصميم يتركان الاختيار النهائي للمستخدم. لقد تم تصنيع هوندا بعناية فائقة، فهي قصيرة وجيدة أيضًا للتجول، مما يترك كل الأنظار عليها نظرًا لخصوصية خطوطها. The Triumph عبارة عن مشاغب ضخم يشق طريقه إلى الفضاء، بمظهر شائع ولكنه ربما يحتاج - في بعض الحالات - إلى التحديث الأسلوبي.

معدات مختلفة لأغراض مختلفة على قدم المساواة

هوندا هي الدراجة التي تمتلكها دائمًا. قد يكون النصر هو ما تريده. يعتمد ذلك على أسلوب قيادة كل سائق وما يريد تحقيقه. تمثل RS for Triumph و"plus" لهوندا قمة إنتاج العلامات التجارية المعنية من حيث الدراجات العارية. لكن الاختلافات كثيرة، وإذا كان صحيحًا أن أسلوب Neo Sports Cafè يركز قبل كل شيء على الإثراء الجمالي، فإن صياغة RS الخاصة بمصنع Hinckley تميز الطراز الذي يهدف إلى الحد الأقصى من حيث الأداء: وذلك لأنه يريد منافسة فئة الوحوش المقدسة المعروفة باسم Aprilia Tuono V4، BMW S1000R، Ducati Monster 1200R. عملاق طوكيو غير مهتم بالمواجهة المباشرة لأنه تم إنشاء CB1000R+ لتعزيز حواس الراكب في أي حالة. إنها لا تتطلب قيادة "جسدية"، ولا تحتاج إلى دفعها إلى أقصى الحدود لتوفير المشاعر.

ما هو مؤكد هو أنه عند الحديث عن المعدات التقنية، يمكن رؤية الفرق في لمحة: الأكثر لفتًا للانتباه يتعلق بقسم التعليق حيث تشتمل Triumph على شوكة مقلوبة Öhlins NIX30 مقاس 43 مم في الأمام بينما يتميز الجزء الخلفي بشوكة Öhlins أحادية رائعة TTX36 مضغوط بالنيتروجين مع خزان منفصل، قابل للتعديل بسهولة في الضغط والارتداد ومع التحميل المسبق للنابض الهيدروليكي. من ناحية أخرى، تعتمد هوندا على شريكها المعتاد من خلال تجهيز CB1000R+ بشوكة Showa SFF-BP، أي شوكة ذات وظيفة منفصلة - مكبس كبير، والتي تركز تعديل التحميل المسبق في الجذع الأيسر وضبط الضغط والارتداد في الجذع الأيمن. إن سهولة العمل على جذع واحد لا تقدر بثمن، فهي تقلل من احتمالية الخطأ إلى الحد الأدنى، مما يضمن توحيد الاستجابة. ومع ذلك، فإن الجزء الخلفي الأحادي من نفس الشركة المصنعة لا يمكن تعديل امتداده إلا على مستويات تحميل مختلفة يمكن ضبطها باستخدام المفتاح المناسب. ربما من خلال التركيز على أنظمة التعليق على وجه التحديد، نفهم كيف تم تصميم الدراجتين لاستخدامات مختلفة: تعتبر Öhlins عناصر قيمة توفر ثباتًا وأحاسيس فائقة، ولكن من الصحيح أيضًا أنك بحاجة إلى أن تكون قادرًا على وضع يديك عليها لهم على الأقل قليلا. وعلى أية حال، فإن ساحة معركتهم هي الحلبة: حاول القيادة على الحجارة المرصوفة بالحصى أو على الطرق الوعرة، ثم سنتحدث عن ذلك مرة أخرى...

على العكس من ذلك، اختارت هوندا حلاً وسطًا مناسبًا للجميع يسمح لك بركوب CB1000R+ دون الحاجة إلى القلق كثيرًا بشأن التعديلات: فهو يمتص الصدمات على السرج جيدًا ويمكن التحكم فيه جيدًا حتى عندما تكون الوتيرة قسرية. فقط إذا تم قيادتها إلى الحد الأقصى، يميل الجزء الأمامي إلى الارتداد ويكون الجزء الخلفي غير قادر على ضمان الدعم الذي يتوقعه المرء. على العكس من ذلك، فإن Triumph دقيقة وحادة على المسار أو على الطرق المعبدة جيدًا ولكنك تحتاج أيضًا إلى قدر لا بأس به من "الشعر على بطنك" لتحقيق أقصى استفادة منه.

وحتى عندما يحين وقت الإمساك بالفرامل نجد أنفسنا أمام حلين مختلفين ولكننا دائمًا متوازنان مع بقية المعدات التي اختارها كلا المصنعين: عندما تنزل على متن Speed ​​Triple 1050RS، تضغط اليد اليمنى عليها أسطوانة Brembo MCS الرئيسية - اختصار لنظام النقرات المتعددة - مع قاعدة عجلات متغيرة تتحكم في مساميك شعاعي أحادي الكتلة بريمبو M4.34 بأربعة مكابس قادر على توفير قوة كبح مرعبة على الأقراص الكبيرة مقاس 320 ملم. في الخلف نجد قرصًا واحدًا مقاس 255 مم مقترنًا بفرجار Nissin الكلاسيكي ثنائي المكبس. ومع ذلك، في هوندا، يتم عض الأقراص العائمة مقاس 2 مم في المقدمة بواسطة مساميك شعاعية ذات 310 مكابس من Tokiko، بينما نجد في الخلف قرصًا مقاس 4 مم مدمج مع مساميك ثنائي المكبس. قد لا تكون هذه الطرازات من طراز Brembos الشهيرة، لكن التباطؤ الذي يمكنها نقله يترك المرء راضيًا للغاية عندما يتعلق الأمر باستخدام الطريق.

ثلاث أو أربع أسطوانات: الطاقة متاحة دائمًا ولكن بمخرجات مختلفة

جوهر الأمر موجود في الإطارات المعنية، الألومنيوم مزدوج الصاري للإنجليز، والفولاذ العلوي الفردي لليابانيين: "ثلاثة مقابل أربعة"، مدرستان فكريتان مختلفتان قادرتان على إعطاء الحد الأقصى عند كل فتحة للباب. خنق. إذا كانت الاختلافات ملحوظة من الناحية الفنية والديناميكية بفضل خيارات Triumph الأكثر جرأة، فعندما يحين الوقت للحديث عن أداء المحركين، فإننا ندرك كيف أن المحركات وفية على التوالي لـ "أنواع" الدراجات النارية التي يتخيلها مصمميهم. كما ذكرنا في البداية، ليس المقصود من CB1000R+ أن يكون منافسًا على عرش أسوأ عراة لهذا العام. إنها تمثل "البديل"، مدعومة بمحرك DOHC 998cc جديد رباعي الأسطوانات قادر على إنتاج 145 حصانًا عند 10.500 دورة في الدقيقة و104 نيوتن متر من عزم الدوران عند 8250 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع المحرك السابق، فإنه يكتسب قوة 20 حصانًا لكنه يحافظ على التجويف والشوط (75 × 56,5 ملم) مع نسبة ضغط تتراوح من 10,4:1 إلى 11,6:1. وقد تم الآن تصنيع المكابس بدلاً من صبها في قوالب، تمامًا كما هو الحال في سيارة Fireblade الرياضية المتوفرة حاليًا في السوق. مع أخذ السيارة الرياضية الفائقة من الشركة المصنعة Ala على وجه التحديد كنقطة مرجعية، تجدر الإشارة إلى أنه بفضل تخفيض نسب التروس بحوالي 4٪، تتسارع CB1000R من 0 إلى 130 كم / ساعة في التروس الثلاثة الأولى. بسرعة من أختها الكبرى.

يستجيب هينكلي من خلال استعراض المحرك القوي ثلاثي الأسطوانات سعة 1050 سم مكعب، وهو موضوع تطور إضافي يهدف إلى تحسين الأداء بدلاً من تقليل الوزن. ومع 105 مكونات جديدة معاد تصميمها بالكامل، تمكن المهندسون الإنجليز من زيادة القوة بنسبة 7% إضافية ليصلوا إلى عتبة 150 حصاناً قادرة على تقديم عزم دوران يصل إلى 117 نيوتن متر (4% أكثر من الإصدار السابق). تضمن التخفيض الشامل استخدام عمود مرفقي جديد وأخف وزنًا، وبطانات أسطوانات من الألومنيوم المطلية بطبقة نيكاسيل، ومحرك بدء أصغر بالإضافة إلى بطارية أخف ومولد كهربائي. الجديد أيضًا هو المكابس المحددة ورأس الأسطوانة مع فتحات عادم محسنة تعمل على تحسين تدفق الغازات وتوفر نسبة ضغط أعلى وبالتالي الحصول على المزيد من القوة المتاحة للسائق. تم تضخيم الصوت السحري لمحرك هينكلي ثلاثي الأسطوانات - حصريًا في نسخة RS - من خلال زوج من كاتم الصوت Arrow مع أغطية طرفية من الكربون والتي تعيد إنتاج واحدة من أجمل المقاطع الصوتية وأكثرها تميزًا.

ستجد نفسك بين سباقين مختلفين - على الرغم من تسجيل فرق قدره 5 أحصنة فقط لصالح المحرك ثلاثي الأسطوانات، 145 مقابل 150 - يوفران الكثير من القوة ولكن كل منهما بطريقته الخاصة. تمكن CB1000R+، بفضل نظام Thottle By Wire، من توفير أقصى قدر من التحكم في توصيل الطاقة، وذلك بفضل أوضاع الركوب الأربعة القابلة للتحديد والتي تسمح بإرضاء كل أسلوب ركوب. يوفر المحرك المستقيم الرباعي ذروة عزم الدوران في النطاق من 4 إلى 6 دورة في الدقيقة: هنا يتم الشعور بالدفع وتتسلق الدراجة بشجاعة حتى 8000 دورة في الدقيقة قبل أن يتدخل المحدد. لا توجد ثغرات أو شكوك، وذلك بفضل التغيير السريع Quickshifter الذي يعمل مثل الساعة السويسرية في كل من Upshift وDownshift. المنافس الإنجليزي الذي يتميز بعزم دورانه الوفير دائمًا هو أكثر عصبية وكل دورة للخانق تتوافق مع تسارع غاضب يدفع الدراجة إلى الأمام دون تردد، وإذا أصررت على زيادة سرعتها، فهي موجودة وترافقك حتى النهاية. مع إلغاء تنشيط نظام التحكم في الجر، ستواجه صعوبة في الحفاظ على الواجهة الأمامية ملتصقة بالأسفلت، حتى في السرعة الثانية. إنه لأمر مخز حقًا عدم وجود نظام النقل الإلكتروني الذي يتوفر في Triumph كخيار فقط.

يمنحها نظام عادم هوندا صوتًا كاملاً ولكن بالتأكيد ليس مثيرًا مثل صوت Triple الذي يدين بأفضل أداء غنائي للاثنين للزوجين Arrow. مع الأخذ في الاعتبار أن الوزن الصافي مع الخزان ممتلئ يساوي 211 كجم لـ Speed ​​Triple 1050RS و 214 كجم لـ CB1000R+، يتم محاذاة الأداء باستثناء الاختلاف في السرعة القصوى حيث تسجل السرعة 247 كم / ساعة مقابل 227 لـ CB1000R + والتي مع ذلك محدودة ذاتيا. على خط الكيلومتر من التوقف، اجتاز الإنجليزي متقدمًا بنصف ثانية على منافسه الياباني (21,2 ثانية مقابل 21,6) ثم وصل إلى خط النهاية بالكيلومتر ونصف بفارق ثانية واحدة تقريبًا وبسرعة 1 كم/ساعة أسرع. أكثر من السرعة. يعد كل من المحركين الأربعة والثلاثة من المحركات المثيرة، القادرة على جعلك تسير بسرعة وبأمان تام. الأمر المؤكد هو أن Speed ​​Triple 20RS يسمح لك أيضًا بالانغماس في نزوات يوم المسار بينما يفضل CB1050R + الطرق، سواء كانت مليئة بالمنحنيات والانحناءات الحادة أو التنقل البسيط بين المكاتب المنزلية.

التكنولوجيا في خدمة سائقي الدراجات النارية

يمكن أن يكون لدينا أكبر عدد ممكن من القدرة الحصانية وقطاع الدراجات الأكثر دقة على الإطلاق، ولكن إذا لم تكن هناك العناصر للتأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح، فإننا نجازف بأن نجد أنفسنا في صعوبة دون حتى الرغبة في ذلك؛ ولهذا السبب تحتوي الدراجات النارية الحالية على أدوات تحكم إلكترونية قادرة على مساعدتنا عند الحاجة، مما يجعل كل تجربة قيادة لا تُنسى. يكمن الاختلاف البارز في الإدارة الإلكترونية بين Honda CB1000R+ وTriumph Speed ​​Triple 1050RS في وجود وحدة قياس بالقصور الذاتي متقدمة باللغة الإنجليزية (IMU - وحدة قياس بالقصور الذاتي) تم تطويرها بالتعاون مع Continental وهي مسؤولة عن المراقبة المستمرة لـ معلمات مهمة جدًا مثل التدحرج، والميل، والانعراج، وزاوية الانحدار، والتسارع؛ واستنادًا إلى البيانات التي تم جمعها، فإنه يتبنى تلقائيًا إجراءات أمنية نشطة ويضبط نفسه وفقًا لذلك لضمان أقصى قدر من الأمان دائمًا وتصحيح أي أخطاء.

ومع ذلك، تتمتع كلتا الدراجتين بأنواع مختلفة من الخرائط التي يمكن الاعتماد عليها من خلال لوحات العدادات الخاصة بهما والتي، في هذه الحالة أيضًا، ترى Triumph تبرز على اليابانية مع شاشة TFT رائعة كاملة الألوان مقاس 5 بوصات مما يجعل من السهل للغاية رؤيتها و إدارة العديد من المعلومات التي يمكن الاعتماد عليها. في القسم الثابت، يعرض الكمبيوتر عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ومؤشر وضع القيادة ومؤشر التروس ومؤشر مستوى الوقود والساعة ودرجة الحرارة المحيطة. المعلومات الأخرى متوفرة في الشريط السفلي من الشاشة وتتضمن: عداد الكيلومترات الجزئي، الاستهلاك المتوسط ​​والفوري، القيادة الذاتية المتبقية، اختيار نوع الخريطة المستخدمة، معلومات عن الصيانة ورموز التحذير. هناك أيضًا ساعة توقيت للأوقات الجزئية والدورات، للإشارة إلى خصوصية هذا الإصدار المتميز في المجموعة. ترتبط بشكل وثيق بنظام Ride-By-Wire، أوضاع القيادة المتاحة هي Road، Rain، Sport، Rider وTrack، والأخير مزود بنظام ABS ونظام التحكم في الجر الذي يمكن إلغاء تنشيطه بالكامل. تعتبر أجهزة هوندا أبسط وسهلة الفهم ولكنها أقل دقة من حيث الخيارات التكنولوجية المطبقة. أمام أعين الطيار كل ما هو مطلوب في متناول اليد. في الواقع، على الكتلة اليسرى توجد الأوامر الرئيسية المستخدمة للتنقل داخل القوائم. بالضغط على زر MODE، يتحرك خط أفقي تحت الحقول التي تصبح قابلة للتحرير. بالإضافة إلى جميع المعلومات الكلاسيكية المتعلقة بالسفر الجزئي والكلي، والاستهلاك، والمتوسطات وما إلى ذلك، تتوفر أربعة أوضاع للركوب (المطر، القياسي، الرياضي، المستخدم). يتم الاختلاف بين الخرائط من خلال الإعدادات المختلفة للمعلمات الرئيسية الثلاثة التي تميز الملفات الشخصية وهي: مستوى توصيل الطاقة (P)، وتدخل فرامل المحرك (EB)، ونظام التحكم في الجر Honda Selectable Torque Control. (T) والذي، في هذه الحالة أيضًا، يمكن أيضًا إلغاء تنشيطه بالكامل.

التكلفة والمعدات والشعور. أي واحد تختار؟ هذا هو حكمنا (غير).

من يفوز في النهاية؟ من فاز؟ أيهما أفضل؟ لا يمكننا أن نعطي إجابة سطحية تغلق في بضعة أسطر مقارنة بين عمالقة مثل هوندا CB1000R+ الجديدة وTriumph Speed ​​Triple 1050RS. ربما يكون الشيء الوحيد المشترك بينهما هو أن كلاهما يمتلك عجلتين ومحركات سعة 1000 سي سي، بعضها أكثر قليلاً، والبعض الآخر أقل قليلاً. ومع ذلك، سيكون الاختيار النهائي متروكًا للمشتري الذي سيرغب وسيتعين عليه إبلاغ نفسه بشكل صحيح لفهم ما إذا كان سينفق 15090 يورو من FC مقابل هوندا أو 16300 يورو من FC مقابل Triumph (والتي نوصي بشدة بإضافة Triumph Shift إليها) مساعدة علبة التروس الإلكترونية التي تكلف 367 يورو.€ التثبيت بشكل منفصل). لا يمكن اختيار دراجات نارية كهذه فقط وحصريًا للحزم التي تقدمها: يجب اختبارها لفهم ما إذا كانت تلبي المعايير التي تبحث عنها. مع CB1000R+، يمكنك اصطحاب أداة ذات ارتفاعات مثالية إلى المنزل، وهي مثالية للراكبين غير طويلي القامة الذين يحبون قضاء ساعات وساعات على دراجتهم النارية. كل شيء على ما يرام في المكان الذي ينبغي أن يكون فيه، وتسمح أوضاع الركوب الأربعة التي يمكن للمستخدم اختيارها بالركوب حتى للأشخاص غير الخبراء. في الاستخدام اليومي، فهو ببساطة رائع ويسمح لك بالتحرك حتى في المدن المزدحمة للغاية بسهولة محرجة، وذلك بفضل نصف قطر التوجيه أيضًا. يمتص نظام التعليق كل نتوء ويكون المحرك الكهربائي تقريبًا قابلاً للإدارة وجاهزًا دائمًا للمراجعة. عند مغادرة المدينة والاقتراب من الطرق خارج المناطق الحضرية، يتغير CB مع تغير المناظر الطبيعية. سوف يسحرك ببساطته وسيسمح لك بتجاوز الحد دون أن تدرك ذلك؛ وإذا كنت تعرف كيفية نقل الحركة في الوقت المناسب، فبفضل Quickshifter الرائع، يمكنك أن تنسى تقريبًا أمر ذراع القابض. لقد حققت شركة هوندا الهدف مرة أخرى وتم احترام رغبات السيد سويا أوشيدا بالكامل: الدراجة النارية التي تضع الراكب في مركز الكون، مما يجعله يشعر وكأنه ممثل رئيسي.

إنها تقارن بين الفتاة اليابانية ذات العيون اللوزية، والمشاغب المتنكر في زي دراجة ذات عجلتين. الجماليات ليست مستقبلية مثل تلك الموجودة في CB1000R+ ولكن المحتويات رائدة في فئتها. مع 1050RS، قامت Triumph بتجميع شيء فائق الجودة يفرض مع ذلك بعض التنازلات؛ فهي كبيرة الحجم، وتستوعب الدراجين الذين يزيد طولهم عن 85 مترًا دون أي مشاكل ولكنها تتطلب المزيد من الركوب "البدني". إنها تكلف أكثر من هوندا ولكنها تقدم بعض الحلول التي يجب أخذها بعين الاعتبار إذا كنت تخطط لتكرار الحلبات على الأقل عدة مرات في السنة أو إذا كانت طبيعتك مهووسة بنسبة 70% على الأقل وشخص مهذب بنسبة 30%! بغض النظر عن تفاصيل ألياف الكربون والتشطيبات الأخرى ذات الأغراض الجمالية أكثر من أي شيء آخر، لا يسعنا إلا أن نتذكر، مرة أخرى، أن Speed ​​​​تفتخر بملحقات من الدرجة الأولى مثل مضخة MCS من Brembo جنبًا إلى جنب مع الفرجار القوي M4.34. 30 شعاعًا أحادي الكتلة، وقابضًا منسقًا، وكواتم صوت Arrow بجسم من التيتانيوم ونهائي من الكربون، بالإضافة إلى زوج ممتص الصدمات الشهير الذي يتكون من شوكة NIX36 وTTXXNUMX mono من Öhlins؛ الإشعال بدون مفتاح والسرج المريح شيء غير عادي. ومع ذلك، ستوافقنا على أن هذا النوع من المعدات مناسب بشكل خاص للاستخدام المفرط وهو بالتأكيد غير مناسب للطرق المفتوحة أمام حركة المرور العادية. ودعمًا لهذا الخط من التفكير، هناك أيضًا إطارات Pirelli Diablo Supercorsa المحددة التي تتميز براحة أكبر على المسار أكثر من الطريق، حيث تسمح للزوايا المنحنية بتقليص أقدام القدم. إن وضعية القيادة المحملة للأمام وزاوية التوجيه الأكثر انفتاحًا مقارنة بهوندا تجعل الأمر صعبًا عند المناورة في المدينة، تمامًا مثل أنظمة التعليق التي لا ترغب في امتصاص المطبات، وتنقل بوضوح كل خشونة سطح الطريق.

عادة ما يبدأ اختيار الدراجة النارية من القلب، ولهذا السبب سيقرر كل واحد منكم أي من الاثنين سيخرج الفائز، ثم يحتفظ بها في المرآب الخاص به.

نذكرك أنه يمكنك العثور على الاختبارين الفرديين على صفحاتنا هوندا سي بي 1000 آر+ وبالنسبة لل انتصار سرعة ثلاثية 1050 RS.