Honda Africa Twin، انتهى الانتظار مع عودة الأسطورة [اختبار الطريق]

المتعاون: ماركو "AGO" Agosti

هوندا CRF1000L Africa Twin - البداية تعود إلى عام 1986 مع الفوز في باريس داكاربواسطة Neveu و Lalay اللذين احتلا المركزين الأولين. في العام التالي، احتل فريق أوريولي المركز الثاني محققًا ثنائية جديدة، ولا يزال خلف Neveu (الذي نتذكر أنه حقق إجمالي 3 انتصارات مع Honda و2 مع Yamaha في الغارة الأفريقية). في عام 1988، كان الإيطالي هو من حصل على أعلى درجة على منصة التتويج، في حين تم إتقان لعبة البوكر في عام 1989 بفوز Lalay النهائي. انتهى الأمر هنا، لأنه في عام 1990 لم تكن هوندا في البداية، لكن التوأم الأفريقي أصبح بالفعل أسطورة. في عام 1988 ظهرت لأول مرة على الطرق اليومية مع XRV650 RD03، في فئة تسمى مسابقة NXR750. في عام 1990، اكتسبت حوالي 100 سم مكعب، لتصبح Africa Twin 750 التي ظلت في الإنتاج لمدة ثلاثة أجيال، من RD04 إلى RD07a لعام 1996 (تم إنتاجها حتى عام 2002).نسخة محدثة من RD07 لعام 1993. وبعد انتظار دام 15 عامًا تقريبًا، تعود الأسطورة، منقحة ومع بعض التأكيدات، ولكن أيضًا تغييرات في الخط. لقد تغير العالم في هذه الأثناء، لكنها تريد تأكيد نوع النهج الذي أسعد العديد من سائقي الدراجات النارية. لم يعد المحرك "V2"، بل تم استبداله بالمحرك المواجه للأمام 2 سعة 998 سم مكعب، وذلك بفضل آلية الكرنك والإلكترونيات بزاوية 270 درجة، يعد بشخصية مشابهة لأسلافه، إلى جانب توزيع أفضل للوزن ومزايا أخرى رائعة. كان الانتظار طويلًا، مدفوعًا أيضًا بالظهور لأول مرة في تكوين نهائي عمليًا بالفعل في Eicma 2014، ولكن تبعه عام كامل آخر قبل أن تتمكن من رؤيته على الطريق. في Eicma 2015، أجرينا مقابلة مع أحد آبائه، المصمم Naosgi Iizuka الذي ضمن لنا أنه من خلال اختبارها سنجد تأكيدًا في وعودها، لدراجة نارية، بفضل مركزية الجماهير، لا تُظهر وزن البيانات المعلنة وقادرة على الحفاظ على شعور ركوب أسلافها. أما بالنسبة للمحرك، إذا كانت قوة 95 حصانًا تبدو منخفضة بالنسبة للبعض، فتذكر أنه مع 75 حصانًا فاز توأم أفريقيا بأربعة داكار! ها هو اختبارنا، انتهى الانتظار وعادت الأسطورة لزيارتنا.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

إشارات قوية إلى الأصول، ضيقة وطويلة، مع مظهر خاص بها

لقد كان موضع إعجاب لمدة عامين تقريبًا، بدءًا من Eicma 2014 فصاعدًا، فهي الدراجة النارية الأكثر انتظارًا وإعجابًا في العالم، لا يمكن إنكار ذلك. لقد تم انتظارها بفارغ الصبر لدرجة أنها الأكثر مبيعًا حاليًا، ولكن الأهم من ذلك أنها وصلت إلى عدد محتمل من المشترين أعلى بكثير من عدد الدراجات النارية التي تم بيعها فعليًا في نهاية عام 2016. وبعبارة أخرى، سيتم ترك شخص ما خالي الوفاض أو سيتعين عليهم الانتظار حتى عام 2017 حتى يصبحوا في حوزتهم. جماليا إنه تفسير حديث ناجح لسلفه، مباشرة من الأمام مع المنارة المزدوجة، والتي لأسباب واضحة لم تعد مستديرة، ولكنها صغيرة ومربعة، ممتدة إلى الخارج. إنها تضيء بشكل غير متماثل، حيث يظهر الجانب الأيسر فقط شكلًا مضيءًا في الجزء السفلي مع إيقاف تشغيل الضوء العالي. يكون السهمان قيد التشغيل دائمًا ويعملان أيضًا كمصابيح نهارية، ولكن من الغريب أن لا يكونا مزودين بمصباح LED أبيض لأنه كان من الأفضل تشغيله. الجزء الأكثر تميزًا من التوأم الأفريقي يقع في جميع أنحاء المقدمة، بدءًا من عجلة ضيقة مقاس 21 بوصة مع حافة بقضبان، ولكن أيضا أنا جوانب رفيعة وممدودة، مع تطور عمودي بحت. جميع العناصر التي تعلن على الفور عن روح الطرق الوعرة. كما يكون المحرك مرئيًا بوضوح ومغلفًا ومحميًا بشكل واضح في الجزء السفلي. التفاصيل الوحيدة التي تشير إلى أنها دراجة نارية مناسبة أيضًا للتجول على الطرق والاستخدام في المدينة هي ملحقات الحقائب الجانبية المدمجة في الألواح الجانبية الخلفية.

بشكل عام، إنها دراجة تتمتع بالكثير من السحر، وليس فقط من أجل اسم الرياضة. ليس من غير المألوف أن يرانا شخص ما في السرج ويقدم مجاملات أو إشارات استحسان، أيضًا لأننا ما زلنا لا نرى الكثير منهم حولنا ويكون الاهتمام دائمًا مرتفعًا جدًا. علاوة على ذلك، فإن المثال الذي اختبرناه ليس هو الألوان الثلاثة الأكثر لفتًا للنظر، ولكنه رمادي معدني رصين جدًا (في رأينا ربما يكون رصينًا للغاية بالنسبة لهذه الدراجة). وتكتمل الأجهزة بنوع ذو إضاءة خلفية سلبية، وهي ميزة تحافظ على سهولة القراءة حتى في الضوء الساطع. على الكتلة اليسرى نجد المفاتيح للتنقل فيها بشكل حدسي وسريع. إذا لم يستوعب البعض بعد سنوات، ولا يزال حتى اليوم، خيار عكس المؤشرات والقرن على دراجات هوندا النارية، والذي لا يزال يتبعه القليل من الشركات المصنعة المنافسة الأخرى، فإن الكثيرين لم يحبوا حتى موضع الزر الذي يمكن من خلاله تغيير إعداد التحكم في الجر . نجده مباشرة في مكان الشعاع العالي "Pass"، والذي ينتهي بدلاً من ذلك (كما هو الحال في الدراجات البخارية) على مفتاح الضوء. نحن لا نمانع في الاختيار، لأننا لا نقود عادة بالأضواء في كل مناسبة. ومع ذلك، فهذه هي الميزات التي تعتاد عليها بسرعة والتي يوليها الصحفيون، الذين يركبون العشرات من الدراجات النارية سنويًا، اهتمامًا أكبر بكثير من أولئك الذين يشترونها ويستخدمونها يوميًا.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

ظهير ثنائي في الخط ينتصر ببطء

غالبًا ما يكون محرك الدراجة النارية هو الموضوع الأكثر مناقشة. في هذه الحالة المحددة، واحد من الاثنين، على الأقل في رأينا، جنبًا إلى جنب مع المهنة الحقيقية أو المفترضة للطرق الوعرة لسيارة Honda Africa Twin الجديدة، والتي سنتحدث عنها لاحقًا. خيول 95هذه هي البيانات التي تبدأ منها المناقشات. قليل، يكفي، كثير، الجميع يقول كلمته. ثم يقوم الأصوليون أيضًا برفع أنوفهم إلى ترتيب الأسطوانات بشكل مستقيم ومتجه للأمام، وليس على شكل "V" مثل سابقتها الشهيرة. لنبدأ بالبيانات، قلنا البيانات 95 حصانًا، يصل إلى 7.500 دورة في الدقيقة، مع أقصى عزم دوران 98 نيوتن متر عند 6.000. وبالتالي فإن المحرك يعمل منخفضًا إلى حد ما، مع خصائص أخرى، مثل عمود مرفقي بزاوية 270 درجة، رأس Unicam 4 صمامات لكل أسطوانة، ولكن خاصة رابط مع عائلة CRF ذات الأسطوانة الواحدة وعائلة إندورو، والتي لا تشارك معها رمز النموذج فقط. كان من الأساسيات بالنسبة لـ Africa Twin احتواء الأبعاد الكلية، سواء من أجل مركزة الجماهير, من أن يكون على مسافة من الأرض مناسبة للقيادة على الطرق الوعرة. ويستخدم مواد وحلول خاصة، مثل مضخة المياه الموجودة داخل علبة المرافق القابض. ثم ليس هناك نقص فيهم اشتعال مزدوج لتحسين الاحتراق ه 2 أعمدة موازنة للقضاء على الاهتزازات. كان صندوق التروس أيضًا موضع اهتمام كبير، على سبيل المثال مع اعتماد محددات مثقوبة للتروس الأربعة الأولى ويزن حوالي نصف كيلو أقل. من الناحية الفنية، هناك العديد من الأهداف التي أردنا تحقيقها: الاكتناز، والجر (مع التسليم المنتظم)، والموثوقية التي ميزت دائمًا الدراجات النارية الخاصة بشركة Ala. ومع ذلك، يبدو أن القوة قد تم "احتواؤها" عمدًا تحت ثلاثة أرقام، لكن الكثيرين يقولون إن هذا المحرك سيكون قادرًا على القيام بأكثر من ذلك بكثير، مع الحفاظ على موثوقية عالية جدًا.

قد يحمل المستقبل نسخة أكثر شراً من التوأم الأفريقي، لكننا لا نزال في عالم التكهنات. في الوقت الحالي نحن "راضون" عن الدراجة النارية التي عند قيادتها تعطي على الفور أحاسيس تعيدك إلى أسلافها. التسليم كامل الجسم وكامل، مع عودة لا تصدق في منطقة 4 آلاف دورة في الدقيقة. في هذا يشير إلى منحنى التسليم للمحرك "V".. حتى لو ظلت الاختلافات قائمة، فإن الإلكترونيات والتكنولوجيا تسمح لهم الآن بالتعويض، ولهذا السبب تقرر مخالفة تقليد التوأم الأفريقي الأول "التاريخي"، واختيار بنية متوازية ومواجهة للأمام. أما الجانب الآخر الذي يتم مناقشته بين المتحمسين، فلا ننكر أننا في البداية اعتقدنا أيضًا أن 95 حصانًا قد لا تكون كافية. إنهم يتوافقون بشكل أو بآخر مع قوة حوالي 800s، ولكن بضعة كيلومترات مع Africa Twin الجديد كافية لإدراك أن إنتاج هذه الألف مختلف تمامًا. عندما تكون إبرة مقياس سرعة الدوران في منطقة 4.000، يكون الدفع والضوضاء أكثر جاذبية بكثير. هناك أيضًا فرصة للاستمتاع ببعض المرح على عجلة واحدة، مع إيقاف تشغيل عناصر التحكم. ليست تفاصيل صغيرة، نظراً لأنها دراجة نارية يمكن استخدامها لركوب إندورو الخفيف، حيث يمكن استخدام رفع العجلة الأمامية لتجاوز عائق. أما بالنسبة لل التحكم في الجر HSTC (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا)، تحدثنا عن وضع الزر لضبطه أو فك تعشيقه، الأمر الذي أثار بعض الانتقادات من البعض، ومن ناحية أخرى ربما يكون الأكثر راحة في الاستخدام، علاوة على ذلك لا توجد أي قيود، ويمكن استخدامه مع الدراجة النارية في الحركة وأيضا خنق مفتوحة. يُنصح عادةً بإبقائه على الموضع 3، لأنه يصبح مسموحًا به بالفعل عند 2، بينما عند 1 عند الخروج من الزاوية، تترك فواصل على الأسفلت. وحتى في هذا، فهو حل تم التصويت عليه بـ "إيقاف" بدلاً من "تشغيل". إذا قمت بعد ذلك بفصل نظام ABS الخلفي، فلديك دراجة نارية تمت معايرتها بشكل مثالي للركوب على الطرق الوعرة. صندوق التروس ممتاز ودقيق دائمًا مع تحولات سلسة. وفي هذه الحالة أيضًا توجد نقاط اتصال مع CRF-R، بدءًا من القابض المضاد للقفز، ولكن أيضًا لنظام القيادة. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون الجانب "الصوتي"، فإن الأسطوانة المزدوجة تستحق عادمًا أكثر انفتاحًا قليلاً لمنحها الصوت المناسب. أما بالنسبة لعلبة التروس DCT، نأمل أن نخبرك قريبًا بكل الأسرار وانطباعاتنا، بمجرد أن نختبر Africa Twin مع ناقل الحركة هذا.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

يمكن أن تكون رحلة متقطعة حقيقية، ولكنها مخصصة قبل كل شيء للسياحة

دعنا نقول ذلك على الفور، نحن أردنا "اللعب" بأخذ Africa Twin الجديد على طريق إندوروعلاوة على ذلك، مع إطارات المعدات الأصلية، فهي أكثر ملاءمة للاستخدام على الأسفلت. هي لم يولد لهذا, ma ما يمكننا أن نقول لك هو ذلك مقارنة بالمنافسة، نحن بالتأكيد في النطاق العالي، إذا أردنا تقييمه من وجهة نظر الطرق الوعرة. بفضل أعمال التصميم التي سعت أيضًا إلى تحقيق هذا الهدف. كما ذكرنا سابقًا، فإن المحرك هو نتيجة اختيار في هذا الاتجاه، حيث أن المحركين المتتاليين أكثر إحكاما بكثير من محرك "V2"، مما يجعله مثاليًا لتمركز الكتل والحفاظ على مركز الجاذبية منخفضًا، دون التضحية بالارتفاع عن الأرض ، مع 250 ملم من الضوء. ثم هناك عجلات مقاس 21 بوصة في الأمام (مع مطاط 90/90) و18 بوصة في الخلف (150/70) ونظام تعليق شوا قابل للتعديل مع مسافة انتقال كبيرة (230 ملم في الأمام و220 ملم في الخلف). الإطار عبارة عن حامل شبه مزدوج من الفولاذ، وهو يحيط بالمحرك الذي يرتبط به بفضل 6 دعامات ويتم دمجه مع 45 ملم شوكة مقلوبة، بينما يوجد خلف ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم رابط برو لينك الذي يتمحور عليه ممتص الصدمات الأحادية. السرج مرتفع جدًا، 870 ملم من الأرض، لكنه ضيق ويسمح للأشخاص الأقل طولًا بإراحة أقدامهم جيدًا. يزن التوأم الأفريقي بشكل أساسي نفس وزن سابقه، تسقط من 210 كجم جاف إلى 208، والتي تصبح مع ذلك 212 مع ABS. ما يتغير هو ترتيب الوزن، لذلك يبدو عند الاستخدام أخف بكثير من تلك الموجودة في الاستخدام 232 كجم في حالة التشغيل. تعتبر Africa Twin إحدى تلك الدراجات التي تستخدمها تشعر بالراحة من الأمتار الأولىكما لو كنت أعود إلى دراجتي النارية القديمة. قد تبدو الجملة تافهة، لكنها في هذه الحالة ليست كذلك على الإطلاق. من المؤكد تقريبًا أن هوندا هي الشركة المصنعة التي تركز أكثر من أي شخص آخر على هذا الجانب، وهو الأمر الأكثر أهمية هنا.

باعتباري "غير مالك" لأحد أسلافه من الجيل السابق، يجب أن أثق في رأي العديد من أصحاب أفريقيا في مختلف العصور (بما في ذلك "Ago"، التي تراها مصورة في هذه الصور) والتي، يقولون بالإجماع أنه يبدو الأمر وكأنهم يركبون دراجتهم، وقد تم تحديثها وتحسينها بشكل صحيح مع التكنولوجيا الحديثة. وبالعودة إلى انطباعاتنا عن القيادة، فإن وضعية القيادة والركاب مثالية بشكل أساسي، حتى بعد ساعات العمل، لدرجة أنها تشجعك على التخطيط لرحلات طويلة، بمفردك أو كزوجين. تم دمج ملحقات الأكياس الجانبية، وقد دفع النجاح الكبير في مبيعات Africa Twin الجديد في هذه الأشهر الأولى من التسويق جميع الشركات المصنعة المتخصصة إلى تسويق بدائل صالحة للحقيبة الجانبية. أكياس أصلية ممتازة (40+30+35 لتر). يمكن أن يكون الأمر ممتعًا عند المنعطفات، مع متعة الكبح مع ضغط بسيط جدًا على الرافعة، كثيرًا فقط السبابة تكفي للانفصال بقوة. شكرا ل قرصين عائمين من البتلة مقاس 310 مم، والذي يضاف إليه الجزء الخلفي 256. تم تطوير وسادات Nissin الملبدة خصيصًا لهذه الدراجة. LABS، كما ذكر، ويمكن إلغاء تنشيطه للقيادة على الطرق الوعرة على العجلة الخلفية فقط. لا يتم الشعور بالوزن حتى عند المناورة من حالة التوقف التام، فهي متوازنة بشكل جيد، بينما تلاحظ ذلك مع بعض التأرجح عند الكبح عند القيادة عند الحد الأقصى، وإلا فإن Twin Twin يحب أيضًا المنعطفات التي يتم التقاطها بطريقة مبهجة للغاية وهي مفاجأة حقيقية في هذا. تعتبر الحماية الديناميكية الهوائية على الطريق السريع جيدة، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يسافرون كثيرًا، هناك نسخة أعلى من الزجاج الأمامي. ومع ذلك، فإن خيار اعتماده يستحق ملاحظة، على الأقل في رأينا حواف "المدرسة القديمة" بقضبان، لذلك يلزم وجود أنبوب داخلي. خيار يمكن تبريره بالمزايا (القليلة) التي يسمح بها (على سبيل المثال، الحفاظ على الضغوط أقل عند القيادة على الطرق الوعرة وزيادة البساطة وفعالية تكلفة الإصلاحات)، ولكنه من ناحية أخرى ينطوي على قدر كبير من الانزعاج في حالة ثقب. في الواقع، يكون فقدان الضغط فوريًا، على عكس الأنابيب بدون أنبوب، لذلك لا يمكنك التفكير في السفر حتى لمسافة قصيرة للوصول إلى ورشة العمل. نعتقد (لكننا دائمًا وفقط في مجال الفرضيات) أن هناك مجالًا لإصدار "سيئ" من Africa Twin الجديد، مع قوة حصانية قليلة، وحواف باهظة الثمن مزودة بإطارات بدون أنابيب ومظهر أكثر رسومية. العدوانية، ومن يدري!

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

قائمة أسعار مثيرة للاهتمام تبلغ 12.900 يورو لنسخة ABS

تبدأ قائمة الأسعار من 12.400 يورو، وترتفع إلى 12.900 لنسخة ABS، بينما تحتاج إلى 14.050 يورو للحصول عليها مع علبة التروس DCT. لقد تجاوز نجاح هذا الحل التوقعات، حيث بلغت حصته أكثر من 40% من المبيعات، مقارنة بالتوقعات البالغة 30%. إذا لم يعجبك الإصداران ذو اللون الصلب، مع اللون الرمادي في هذا المثال أو الأسود غير اللامع، فإنهما مفيدان 300 يورو إضافية اللونان في رأينا الأكثر جاذبية، الالوان الثلاثة والتجمع (على قاعدة حمراء). كالعادة، هوندا إيطاليا توفر أيضًا إصدار السفر، والذي مقابل 2.750 دولارًا إضافيًا (بدءًا من Africa Twin ABS مع وبدون DCT) أنها توفر حزمة اختيارية كبيرة جدًا بسعر مخفض: ثلاثية الأكياس الصلبة (بما في ذلك مسند ظهر الراكب)، هيكل أنبوبي مع مصابيح ضباب LED، حامل مركزي، مقابض ساخنة، مقبس 12 فولت وبلكسي عالي. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في اختيار الملحقات الفردية، فإن عرض إكمال أو تخصيص Africa Twin الخاص بهم واسع جدًا. بالنسبة لأولئك الذين يحبون السفر، لا غنى عن مجموعة حقائب السفر الجانبية، مع أغطية من الألومنيوم وسعة إجمالية تبلغ 70 لترًا (حوالي 675 يورو)، بالإضافة إلى العلبة العلوية العملية سعة 35 لترًا، والتي يمكن دمجها مع مسند ظهر الراكب. ثم نجد الحامل المركزي (225 يورو)، والمقابض الساخنة (حوالي 330 يورو)، ومقبس 12 فولت، وجهاز الحماية الإلكتروني ضد السرقة، وزجاج أمامي مرتفع (152,50 يورو) وزجاج داكن (نفس السعر)، أو هيكل أنبوبي لحماية الواجهة الأمامية (555 يورو) يمكن تركيب مصابيح الضباب LED عليه.

في اختبارنا وجدنا أن متوسط ​​الاستهلاك في حدود 15/16 كم/لتر، وعلى الطريق السريع كان حوالي 17-18، وهي نفس القيمة التي وجدناها مع القيادة الأقل غضبًا. تبلغ سعة الخزان 18,8 لترًا، ويبلغ مدى السيارة أكثر من 300 كيلومتر، كما وعدت هوندا بمسافة 400 كيلومتر! لا يوجد منافسون مباشرون لها في الواقع، أو بالأحرى، يعتمد الأمر على ما تبحث عنه. يعتبر Africa Twin الجديد منتجًا مستعرضًا، كما يتضح من عدم التجانس الاستثنائي للمركبات التي يتم تبادلها في وقت الشراء. تضييق المجال الذي يمكن أن نجد فيه تريومف تايجر 800 XC وفي سيارة BMW F800GS الخصمان الأكثر تشابهاً، ولكن إذا كان البعض قد يحبهما أكثر من بعض وجهات النظر، فإنهما بعيدان بسنوات ضوئية عن أفريقيا من حيث السحر والصورة.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
أصبحت محبوبة بمرور الوقت لمتعة قيادتها، ومثالية للسفر وفي المدينة، فضلاً عن كونها واحدة من أفضل السيارات على الطرق الوعرة، ومكابح وعلبة تروس ممتازة

نحن لا ترغب في ذلك:
إذا كنت تريد حقًا الانطلاق، فهي ليست الدراجة المثالية، فهناك مشاكل في حالة حدوث ثقوب في الإطارات بالأنبوب الداخلي

هوندا CRF1000L Africa Twin: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:

القميص والسراويل والقفازات: Alpinestars Techstar السم
الأحذية: ألبينستارز تك 1
واقية الركب: ألبينستارز فابور برو
يمكنك العثور على وصف لهذه العناصر على هذا الرابط

كاسكو: كابرج اكستريس