هوندا أفريقيا التوأم CRF1000L 2018 ورياضات المغامرة، عيد ميلاد رائع! [اختبار الطريق]

يتم تحديث الأسطورة التي تبلغ الثلاثين عامًا ويظهر الإصدار الذي لا يخاف من السفر الشديد لأول مرة

di الصياغة 11 فبراير ، 2018

هوندا أفريقيا توين CRF1000L MY 2018 ورياضات المغامرة - بعد مرور عامين على ظهوره لأول مرة، تم تحديث المنتج الأكثر مبيعًا من دار الجناح الذهبي ليهدف إلى تحقيق أعلى ويقدم نفسه بنسخة تكرم تاريخًا طويلًا يمتد لثلاثة عقود مع العديد من الأحجار الكريمة

صور هوندا أفريقيا التوأم للمغامرة الرياضية وMY2018 - اختبار الطريق

في انتظار المقالة الثانية كاملة مع الفيديو، هذا هو أول اتصال لنا مع Africa Twin الجديد، و"MY 2018 القياسي" و"Adventure Sports".

نقطة مرجعية للعديد من محبي إندورو منذ نهاية الثمانينيات، اليوم أكثر من أي وقت مضى نحن فضوليون لاكتشاف وتجربة الجديد في إسبانيا هوندا أفريقيا التوأم CRF1000L MY2018، والتي ل عيد ميلاد 30 لن تحصل على تحديث فحسب، بل ستحصل أيضًا على إصدار Adventure Sports. وكلاهما ابنتا سيارة هوندا XRV650 Africa Twin الأسطورية، التي صنعت تاريخ السيارات ذات العجلتين.

مغامرات أفريقيا التوأم الرياضية
لنبدأ بالحديث معك عن الإصدار المخصص للرحلات الطويلة، ربما مع جرعة جيدة من الطرق الوعرة، من سيارة Africa Twin الشهيرة. يستغل طراز 2018 الجديد نقاط القوة في سلسلة 2015 الأولى، ولكن تم تحديثه في العديد من النواحي، سواء في الإصدار المزود بعلبة تروس يدوية تقليدية أو في الإصدار المزود بعلبة تروس DCT مزدوجة القابض. بالنسبة لعام 2018، مع إصدار Adventure Sports، أرادت هوندا أن تصنع، بفضل مساعدة جميع المالكين في جميع أنحاء العالم، دراجة نارية أكثر استعدادًا للرحلات الطويلة، والتي من شأنها أن تصبح بديلاً صالحًا وحقيقيًا للدراجة الأكثر قوة وقوة. ماكسي إندوروس الشهير في السوق. لا يمكن تغيير الدراجة التي تفوز، ولكن يمكن أن يقوم بذلك شخصان. نسخة، Africa Twin Adventure Sports 2018، والتي استفادت من القاعدة التقنية الاستثنائية للإصدار القياسي المتجدد، ولكنها كانت أكثر توجهاً نحو الطرق الوعرة. بالمقارنة مع الإصدار القياسي، فهو يختلف في أبعاده الإجمالية وبعض التفاصيل الجوهرية والتصميمية، مثل الخزان الجديد الأكبر سعة 24,2 لترًا، والذي يحدد واجهة أكثر روعة. توفر الواجهة الأمامية، جنبًا إلى جنب مع الزجاج الأمامي المرتفع بمقدار 80 ملم، حماية ديناميكية هوائية ممتازة. تتميز مجموعة المصابيح الأمامية المنقسمة بتقنية LED بمخططها المميز "ذو الحلقتين". الضوء الخلفي LED أيضًا. تمتد الجوانب الخلفية نحو المنطقة المركزية وعلى اليمين توجد حجرة تخزين، تمامًا كما هو الحال في XRV650 الأصلية.

La سيلا من الطيار، أعلى من 50 ملم بالمقارنة مع الطراز القياسي، فهو قابل للتعديل في الارتفاع ومن المعيار 920 ملم يمكن خفضه بمقدار 20 ملم بدون أدوات. تتمتع أنظمة التعليق بحركة متزايدة قدرها 22 ملم للشوكة، و20 ملم للخلف، وبذلك تصل إلى الحد الأقصى في هذه الفئة. وأخيرا، فإن المقاود، كان العنصر الرئيسي الذي بفضله نتحكم في دراجتنا النارية تم رفعه بمقدار 32,5 ملم وتراجع بمقدار 5. تشتمل المعدات القياسية أيضًا على واقي حوض كبير الحجم من الألومنيوم وأنابيب ممتصة للصدمات للهدية. وتأتي لمسة أخرى من الرقي من الألواح الموجودة على جانبي الخزان المصنوعة من الألومنيوم المصقول. تم تجهيز إصدار Adventure Sports، مثل الإصدار القياسي، بحواف بقضبان، 21 بوصة في الأمام، و18 في الخلف، مع قناة 2.15/4.00 وإطارات بأحجام 90/90 و150/70. من الأمام، وقع الاختيار على حافة كبيرة، لتوفير قوة دفع كبيرة ولكن يمكن التحكم فيها دائمًا، مما يضمن الثبات على الأسطح غير المستوية التي تستحق أول سيارة Africa Twin الأصلية، مع الحمض النووي الرابح الذي قادها إلى الانتصار في باريس - داكار. مع الإصدار القياسي، فإنه يشارك تحديثات المحرك، الذي أصبح أكثر استجابة عند السرعات المتوسطة، والإلكترونيات والإطار الفولاذي شبه المزدوج، المصمم لضمان خفة الحركة الجيدة في المضائق الضيقة. تم تحديث أفريكا توين 2018 الجديدة بشكل كبير على الجانبين الميكانيكي والإلكتروني، ولأول مرة يتوفر نظام Quickshifter أيضًا كخيار، أي علبة التروس الإلكترونية التي تعمل دون استخدام القابض، سواء صعودًا أو هبوطًا. في العامين الماضيين منذ ولادتها، أثبتت CRF 1000L الجديدة أنها دراجة نارية تحظى بتقدير كبير، سواء للاستخدام اليومي أو لكونها دراجة نارية حديثة شاملة، قادرة على تغطية المناطق الحضرية أو الطرق الوعرة، مما يوفر تجربة قيادة رائعة بل إنها أكثر إرضاءً، بفضل الإمكانيات التي يمكنها تقديمها، وذلك بفضل التوازن بين القوة والوزن والحجم.

جميع الأجهزة الجديدة، والذي مستوحى من ما شوهد على تم تجهيز إشارات الانعطاف الخلفية لطراز 2018 الجديد بالوظيفة إشارة التوقف في حالات الطوارئ، في حالات "التوقف الذعري"، أي بمجرد الوصول إلى سرعة 53 كم/ساعة، وفي حالة استخدام المكابح واكتشاف تباطؤ كبير، تومض الأسهم بسرعة تلقائيًا، لتحذير مستخدمي الطريق الآخرين من الخطر المحتمل. يأتي التحسين من حقيقة أنه في حالة المطر، وبالنظر إلى المقبض السفلي، فإن عتبة التباطؤ اللازمة لتشغيل النظام تكون أقل. لمزيد من الراحة أثناء السفر والاستخدام اليومي، تم تجهيز مؤشرات الاتجاه الآن بإلغاء التنشيط التلقائي، ليس بمؤقت بسيط، ولكن من خلال اكتشاف سرعة العجلات للتعرف على المنعطفات.

المحرك وابتكاراته

تتمتع سيارة ماكسي إندورو اليابانية الجديدة بمحرك مدمج وخفيف وقوي، وهو محرك مزدوج متوازي سعة 998 سم مكعب قادر على إنتاج قوة قصوى تبلغ 95 حصانًا عند 7.500 دورة في الدقيقة. مع عزم دوران يبلغ 99 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة. الرأس من نوع Unicam مع 4 صمامات لكل أسطوانة وحوض تشحيم شبه جاف. بفضل آلية كرنك العمود المرفقي بزاوية 270 درجة، مع إطلاق غير منتظم، فإنه يولد عزم دوران أكثر خطيًا ويمكن التحكم فيه بشكل عام. يتمتع الطراز Africa Twin بخصائص جر استثنائية ويصدر ضوضاء عادم كبيرة، وهو صوت "V-Twin" المميز. يعد نظام التوزيع أحادي المحور Unicam حلاً مشتقًا من Honda CRF450R. رأس مضغوط للغاية، مما يترك حرية كبيرة في اختيار الزاوية بين صمامات السحب والعادم، فضلاً عن الشكل المثالي لغرفة الاحتراق. نفذت شركة هوندا سلسلة من التدابير التي تمنح أ استجابة أكثر اتساقا للأنظمة الوسيطةبفضل التدخلات في صندوق الهواء، مع قنوات أطول بمقدار 20 مم وعلى العادم، أعيد تصميمها لتقديم صوت أكثر إثارة. يحتوي المحرك، ذو حوض التشحيم شبه الجاف، على خزان زيت مدمج في وضع منخفض، مع حوض ضحل، وذلك للحد من ارتفاع المحرك إلى الحد الأدنى. نظرًا لوجود مضخة توصيل الزيت داخل خزان الزيت نفسه، ليست هناك حاجة لممر لإبقائها تحت الضغط، وهو الحل الذي يهدف أيضًا في هذه الحالة إلى تقليل الوزن والأبعاد. ولتحقيق الاحتراق المنتظم، يكون نظام الاحتراق متسلسلًا مزودًا بشمعتي إشعال لكل أسطوانة وبأمر إشعال مصمم لضمان قوة جر ممتازة وتوصيل جذاب.
يتميز الإصدار المزوّد بعلبة تروس تسلسلية مزدوجة القابض DCT بنظام نقل يدوي "MT" (ناقل حركة يدوي)، والذي يسمح لك بتغيير التروس من خلال العمل على مجاديف المقود ووضعين أوتوماتيكيين "AT" (ناقل حركة أوتوماتيكي): "D" (القيادة ) مصمم للتجول بالدراجة النارية أو حركة المرور في المدينة أو امتدادات الطرق السريعة، "S" (الرياضي) مخصص للقيادة الرائعة، مقسم إلى ثلاثة مستويات رياضية تدريجيًا، مثالي للقيادة مع الكثير من المنعطفات. يعتبر هذا النوع من علب التروس مناسبًا جدًا لأنه سهل الاستخدام للغاية؛ علاوة على ذلك، فإن وظيفة "G"، والتي يمكن تفعيلها عبر زر مفيد على الواجهة في جميع الأوضاع (D، S، MT)، تؤكد على خصائص الجر على الطرق الوعرة، مما يقلل من الانزلاق الجزئي للقوابض عند الفتح والإغلاق و أثناء تغييرات العتاد.

ركوب الدراجات

تم تصميم إطار CRF1000L Africa Twin، المصنوع من الفولاذ شبه المزدوج مع عمود مقعد عالي القوة، لضمان خفة الحركة والاستقرار الممتاز حتى عند التحميل الكامل. وفي نسخة Adventure Sports، ولتسهيل مرور أصعب العوائق، يبلغ الخلوص الأرضي 270 ملم (+20). تبلغ قاعدة العجلات، التي تحدد تفاعل الدراجة، 1.581 ملم، في حين يبلغ ميل رأس التوجيه 27°30'، لمسافة 111 ملم. يبلغ وزن سيارة Africa Twin Adventure Sports 2018، المزودة بخزان ممتلئ بالبنزين، 243 كجم (+10 لـ DCT)، أي أكثر بـ 13 كجم من النموذج القياسي بخزان سعة 18,8 لترًا. تم تصميم مساند أقدام الراكب والراكب لتحقيق أقصى قدر من القيادة في وضع الطرق الوعرة، مصحوبة بنظام تعليق (شوكة أمامية شوا) مما يضمن ثباتًا جيدًا في أي ظروف قيادة، مما يجعل الانتقال من الجلوس إلى الركوب أسهل بكثير. كما أن جهاز Showa monoshock قابل للتعديل بشكل متعدد، مع مقبض تعديل التحميل المسبق الهيدروليكي، مما يسرع عمليات الإعداد. يتم ضمان نظام الكبح بواسطة وسادات فرامل معدنية ملبدة، مصممة حصريًا لـ CRF1000L Africa Twin بواسطة Nissin والتي تعمل على أقراص عائمة مقاس 310 مم، والتي توفر تعديلًا ممتازًا على الطرق الوعرة وفرامل قوية على الطريق. بالنسبة للجزء الخلفي، وقع الاختيار على قرص موجة مقاس 256 مم وفرجار بمكبس واحد. في حالة الممرات الصعبة، في وضع الطرق الوعرة، من الممكن إلغاء تنشيط نظام ABS للخلف. إن طراز 1 أخف بمقدار 2018 كجم، لكن فقدان الوزن لا يأتي من الإطار والهيكل، بل من اعتماد بطارية ليثيوم جديدة.

الكترونيكا

تتمتع لعبة Africa Twin Adventure Sports الجديدة بنظام متقدم TBW (خنق بالسلك). إنه نظام تم تقديمه لأول مرة على RC213V-S، نسخة الطريق من Honda's MotoGP، ثم تم استخدامه أيضًا على الدراجة الرياضية الفائقة CBR1000RR Fireblade التي اختبرناها قبل عام في بورتيماو واقترحناها أيضًا مرة أخرى على CRF1000L Africa Twin الجديدة 2018. من الممكن الاختيار من بين ثلاثة أوضاع ركوب مختلفة: Tour وUrban وGravel للركوب على الطرق الوعرة. يتوفر أيضًا وضع ركوب رابع، وهو USER، والذي يسمح للراكب بضبط كل معلمة بحرية. علاوة على ذلك التحكم في الجر لدى HSTC مستويات 7بالإضافة إلى التعطيل. وهي تتراوح من المستوى 1، المناسب للقيادة العدوانية على الطرق الوعرة، إلى 7، والذي يوفر أقصى قدر من الأمان على الأسطح الزلقة والرطبة. يتوفر الآن أيضًا تعديل توصيل الطاقة وفرامل المحرك (EB – فرامل المحرك)، وكلاهما على 3 مستويات.

اختبارنا

الخبر الكبير الحقيقي، لا يمكن إنكاره، هو الإصدار رياضات المغامرة، والذي يظهر العديد من الإشارات إلى التوأم الأفريقي الأسطوري الأول، بدءًا من لون HRC، لكننا نجد الكثير من الأشياء الجيدة، مثل الألواح الجانبية ذات الأشكال المختلفة والمطولة مثل سابقتها، رف السقف، و اللون الأبيض للإطار، للذراع المتأرجح ذو تشطيب من الألومنيوم وليس باللون الأسود كما هو الحال في المعيار، بالإضافة إلى دوائر ذهبية، حتى الكتابة التذكارية للذكرى الثلاثين وأكثر من ذلك بكثير. ثم تتعلق التغييرات الأخرى بـ "الجوهر" بدءًا من زيادة الخزان، في حين أن الهيكل هو الذي يصبح أكثر قوة على الطرق الوعرة. رحلة تحطيم الأرقام القياسية للفئة، سواء بالنسبة للشوكة أو للخلف، مع زيادة الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض، وكذلك السرج والمقود. الأول يصل إلى 920 ملم، وهو عدد كبير حقًا لأولئك الذين لا يزيد طولهم عن 80 مترًا، ولكن يمكن خفضه إلى 900 متر. وترفع الرافعات كبيرة الحجم المقود بمقدار 32,5 ملم، مما يحسن وضعية الركوب على مساند القدمين. اكتملت الصورة بواسطة الزجاج الأمامي الموسع، أطول من 80 ملم، ولكن من الناحية العملية لا يزال يترك الأكتاف معرضة قليلاً للرياح، في حين أن الأجهزة الجديدة أكثر حماية من الانعكاسات وتم تحسين تصميمها، حتى لو كان بعض المنافسين يقدمون شيئًا أكثر جاذبية وحداثة.

ايل motore وتحافظ على قيمة قوتها ثابتة تبلغ 95 حصانا، ولكن فإنه يخفف من جيدا 300 جرام في كتلة دولاب الموازنة. وهذا ينطوي على تغيير كبير في الشخصية، وتقليل الجمود وال زيادة تفاعلها. أصبح المنحنى الآن أقل استواءً وانتظامًا، مع وجود حجم كبير تغيير لطيف في الشخصية في منطقة 4-5 آلاف المنعطفات. بفضل التدخلات في صندوق الهواء والعادم، أصبح الصوت أكثر جاذبية، ويبدو كما لو أن Africa Twin مزودة بعادم مفتوح، بدلاً من العادم الأصلي. هناك خبر كبير آخر يتعلق بالانتقال من الكابل إلى التحكم ركوب بالسلك، مصحوبة بالإلكترونيات التي تصنع قفزة المستوى. لذلك نجد الآن 4 أوضاع للقيادة، موجهة نحو القيادة على الأسفلت، ولكن قبل كل شيء نحو القيادة على الطرق الوعرة.

مثل كل سيارات إندورو وماكسيندورو المخصصة للاستخدام المختلط، سواء على الطرق الوعرة أو على الطرق الوعرة، يعد Africa Twin حلاً وسطًا، ولكن في اختبارنا في السياقين يجب أن نقول أن العمل المنجز كان ممتازًا. يعتبر طراز 2018 أكثر توازناً، مع نظام تعليق تقدمي، قادر على امتصاص المطبات بشكل جيد على الطرق الوعرة، ولكنه أيضًا ثابت عند الدفع عبر منحنيات الطرق الإسفلتية.

تتوفر سيارة Honda Africa Twin MY 2018 ابتداءً من الأيام القليلة المقبلة من 13.200 يورو، تصعد إلى 14.350 لـ DCT، بينما الخيار طبعة السفر، مع الحقائب والإكسسوارات المقدمة في حزمة يحصل المشتري من خلالها على خصم كبير، تدفع به 2.750 يورو إضافية، لكلا الإصدارين، مع علبة تروس يدوية أو مزدوجة القابض. ل هوندا أفريقيا التوأم الجديدة للمغامرة الرياضية بدلا من ذلك ننتقل إلى 15.340 اليورو، 1.100 إضافية للإصدار المزود بعلبة تروس DCT. ألوان 2018 من CRF1000L Africa Twin هي: Matt Ballistic Black Metallic، Pearl Glare White (Tricolor)، Grand Prix Red (لون Team HRC Rally) و Candy Chromosphere Red، بينما فيما يتعلق بإصدار Adventure Sports فإن اللون الوحيد المتاح هو كسوة Tricolor ، احتفالاً بالذكرى الثلاثين لميلاد التوأم الأفريقي. يجب أن نتذكر أن كلا من الطراز القياسي وAdventure Sports يحصلان على موافقة مزدوجة لتركيب الإطارات المعقودة، وهي ضرورية للطرق الوعرة عند مستوى معين.