Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 و Adventure Sports، 30 عامًا ولا تسمعهما [فيديو اختبار الطريق]

مسرح اختبارنا هو ملقة، لاختبار Africa Twin الجديد، وهو الموقع المثالي الذي كانت فيه الشركة اليابانية في الفترة من 1986 إلى 1989 ملكة كاملة لـ "سباق السباقات في الصحراء". تبدو وكأنها بطل الرواية الحقيقي، معها عجلات مقاس 21 بوصة و18 بوصة وإطارات مقاس 90/90 و150/70. تشكل الواجهة مقاس 21 بوصة الفارق مقارنة بالمنافسين الذين لا يعتمدونها، من حيث قدرتها على عدم التأثر بعيوب سطح الطريق، خاصة إذا كانت مدعومة بهيكل مضلع.

الخبر الكبير الحقيقي، لا يمكن إنكاره، هو الإصدار رياضات المغامرة، والذي يُظهر العديد من الإشارات إلى Africa Twin الأسطوري الأول، بدءًا من لون HRC، ولكننا نجد العديد من الأشياء الجيدة الأخرى، مثل الألواح الجانبية ذات الشكل المختلف والمطولة مثل سلفها، ورف الأمتعة، واللون الأبيض للإطار ، والذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم وليس الأسود كما هو الحال في المعيار، بالإضافة إلى الحواف الذهبية، وصولاً إلى الكتابة التذكارية للذكرى الثلاثين وأكثر من ذلك بكثير. تمتص أنظمة التعليق تقريبًا كل العوائق. وتتعلق التغييرات الأخرى بعد ذلك بـ "المادة"، بدءًا من الخزان الضخم، في حين أن الهيكل هو الذي يصبح أكثر قوة على الطرق الوعرة. سجل السفر للفئة، سواء للشوكة أو للخلف، مع زيادة الحد الأدنى للارتفاع من الأرض، كما هو الحال مع تلك الخاصة بـ سيلا والمقود. الأول يصل إلى 920 ملم، كثيرًا جدًا بالنسبة لأولئك الذين لا يزيد طولهم عن 80 مترًا، ولكن يمكن خفضه إلى 900 ملم كما في اختبارنا (اختياريًا، يمكنك الحصول على سرج 870 ملم، والذي يمكن رفعه إلى 850 ملم).

الناهضون زيادة يرفعون المقاود بمقدار 32,5 ملم، تحسين وضعية الركوب أثناء الوقوف على مساند القدمين. استكمالًا للزجاج الأمامي الأكبر حجمًا، والذي يبلغ ارتفاعه 80 ملم، لم يشعر الموقع أدناه (طوله 1,74 مترًا) بأي إزعاج بسبب الهواء، لكنه من الناحية العملية لا يزال يترك كتفي معرضين قليلاً للرياح، في حين أن أجهزة جديدة لقد أصبح أكثر حماية من الانعكاسات وتم تحسين تصميمه، حتى لو كان بعض المنافسين يقدمون شيئًا أكثر جاذبية وحداثة.

يحافظ المحرك على قيمة قوته مستقرة خيول 95، ولكن فإنه يخفف من جيدا غرام 300 في كتلة دولاب الموازنة. وهذا ينطوي على كبيرة تغيير الشخصية، تقليل الجمود وزيادة التفاعلية. إنها دراجة بسيطة، وتقوم بكل شيء، وإذا قمت بالضغط على دواسة الوقود بشكل تدريجي، فإن ترويضها ليس بالأمر الصعب حتى في الظروف القاسية. ولا شك أن التوازن المثالي بين الإلكترونيات والهيكل يساهم في هذا الإحساس.

أصبح المنحنى الآن أقل استواءً وانتظامًا، وبقدر كبير تغيير الطابع في منطقة 4-5 آلاف دورة في الدقيقة، ويوفر الطاقة بطريقة تقدمية للغاية. بفضل التدخلات في صندوق الهواء والعادم، أصبح الصوت أكثر جاذبية، ويبدو كما لو أن Africa Twin مزودة بعادم مفتوح، بدلاً من العادم الأصلي. هناك ابتكار عظيم آخر يتعلق بالانتقال من الكابل إلى التحكم ركوب بالسلك، مصحوبة بإلكترونيات تقفز إلى المستوى التالي. حتى الآن نجد جيدا 4 أوضاع للقيادة، موجهة نحو القيادة على الأسفلت، ولكن قبل كل شيء نحو القيادة على الطرق الوعرة حيث لم نعتد عليها ولكنها مصممة لجعل الرحلات الأكثر تطلبًا سهلة للأشخاص الأقل خبرة بفضل الإلكترونيات المكررة.

تذهب ملاحظة الجدارة أيضًا إلى علبة التروس التسلسلية القابض المزدوج DCT (ناقل حركة مزدوج القابض). في اختبارنا، تمكنا من تجربة هذا النوع من علبة التروس على الطرق الوعرة، والذي نقدره أيضًا للميزة الرائعة المتمثلة في عدم إرهاقك والقلق بشأن القيادة فقط: الوضعان الرئيسيان هما Drive، لقيادة أكثر هدوءًا، وSport، من أجل استجابة أكثر قوة لعلبة التروس. هناك وظيفة أخرى، يمكن تفعيلها عبر زر عملي، وهي وضع G، الذي تم إنشاؤه خصيصًا لتخفيف تدخل القوابض، وتحسين الأداء على الطرق الوعرة، وذلك بفضل وجود مستشعر الميل، والذي يسمح لوحدة التحكم DCT بإنشاء وبشكل أكثر دقة، متى يجب إجراء التغيير، أي تجربته!

لذلك أغير DCT، نعم أم لا؟

دعونا نأخذ اعتبارين، الأول ذو طبيعة تقنية، بينما الثاني تجاري أكثر: كما ذكرنا سابقًا، يعمل نظام DCT على تبسيط القيادة، مما يسمح لك بالتركيز على جوانب أخرى، وهو أمر موضع تقدير بشكل خاص عند القيادة واقفًا أو في المواقف القصوى. ومن ناحية أخرى، فهي لا تقدم أي شيء تقريبًا من حيث متعة القيادة. ومع ذلك، فإن النجاح التجاري الجيد الذي تحقق في السنوات الأولى من مبيعات نسخة DCT من Africa Twin، كان عليه أن يتعارض مع تحفظ معين من جمهور الدراجات ذات العجلتين، والذي غالبًا ما يختفي فقط بعد تجربة الدراجة. لنفترض أنه لا يزال هناك الكثير من الجهل بالموضوع وأن كونك "متعصبًا"، لسوء الحظ، دائمًا ما يكون مرادفًا لعدم تجربة حداثة تاريخية كهذه، بدلاً من الحكم العقلاني المبني على الخبرة.

بالعودة إلى اختبارنا، توضح لعبة Africa Twin Adventure Sports أنه مع دراجة نارية تزن أكثر من 240 كجم، فإنك لا تحتاج إلى القوة لركوبها، وهو أمر غريب ولكنه حقيقي. بدلا من ذلك، هناك حاجة إلى التقنية. على الرغم من أنه ليس من وزن الريشة، مع فريقه 243 كجم مع خزان وقود ممتلئ (253 كجم لنسخة DCT) ، 3 أكثر من "القياسي" مع خزان سعة 18,8 لترًا، أصبحت Africa Twin Adventure Sports 2018 سهلة الانقياد للغاية وسهلة القيادة، على طرق المدينة، ولكن أيضًا على الأقسام السريعة.

العيب الوحيد الذي نود الإشارة إليه يتعلق بالأزرار الموجودة على المقود، والتي ربما يمكن تحسين بيئة العمل فيها. بعض الأوامر ليست بديهية للغاية، على الأقل في البداية، ولكنها في المجمل كاملة وتسمح لك بإدارة جميع الوظائف الرئيسية بسهولة. مثل كل سيارات إندورو وماكسي إندورو المخصصة للاستخدام المختلط، سواء على الطرق الوعرة أو خارجها، فإن Africa Twin تمثل حلاً وسطًا عادلاً، وفي اختبارنا في السياقين يجب أن نقول أن العمل المنجز كان ممتازًا. يعد طراز 2018 أكثر توازناً، مع نظام تعليق تدريجي، قادر على امتصاص المطبات على الطرق الوعرة بشكل جيد، ولكنه أيضًا يكون ثابتًا عند الدفع عبر منحنيات الطرق الإسفلتية.

ستتوفر سيارة Honda Africa Twin MY 2018 في الأيام القليلة المقبلة ابتداءً من 13.200 اليورو، يرتفع هذا إلى 14.350 لـ DCT، في حين يتم دفع خيار Travel Edition، مع الحقائب والإكسسوارات المقدمة في حزمة يحصل المشتري من خلالها على خصم كبير، مع 2.750 يورو إضافية، لكلا الإصدارين، مع القابض المزدوج اليدوي أو علبة التروس . للجديد هوندا أفريقيا توين أدفينتشر سبورتس بدلا من ذلك ننتقل إلى 15.340 اليورو، 1.100 إضافية للإصدار المزود بعلبة تروس DCT. ألوان 2018 من CRF1000L Africa Twin هي: Matt Ballistic Black Metallic، Pearl Glare White (Tricolor)، Grand Prix Red (لون Team HRC Rally) و Candy Chromosphere Red، بينما فيما يتعلق بإصدار Adventure Sports فإن اللون الوحيد المتاح هو كسوة Tricolor ، احتفالاً بالذكرى الثلاثين لميلاد التوأم الأفريقي. تذكر أن كلاً من الإصدار القياسي ورياضات المغامرة يكسبان موافقة مزدوجة لتجميع إطارات عقدية، ضروري للركوب على الطرق الوعرة عند مستوى معين.

لمزيد من التفاصيل حول أخبار 2018 وعن Africa Twin Adventure Sports، يمكنك العثور على مقالة ثانية على هذا الرابط.

الملابس المستخدمة في الاختبار: 
السترة: ألبينستارز بركان دريستار
بانتالوني: ألباينستارز هايبر درايستار
القفازات: جبال الألب فالبارايسو
الأحذية: ألبينستارز تك تي
كاسكو: أراي تور-X4