هوندا ADV350: سيارة الدفع الرباعي ذات العجلتين الأكثر عملية والتي يمكن الوصول إليها [اختبار الطريق]

للدهشة العامة، في Eicma 2016 هوندا قدمX-ADV. ما زلنا نتذكر ذلك اليوم: بدا الأمر وكأنه مفهوم متطرف، أو مقامرة أسلوبية. ثم تحولت الدهشة إلى الشك: فقد وصف كثيرون إطلاق هذا النموذج بأنه مجرد وسيلة للتحايل التسويقي، والتي كانت مبيعاتها ستكاد تكون معدومة. وبالمضي قدمًا حتى عام 2021، كان على هذا الجزء من المتشككين أن يغيروا رأيهم، نظرًا لأن X-ADV كانت قادرة على الاستيلاء على حصة كبيرة من السوق، وبقيت دائمًا في صدارة الطرازات الأكثر مبيعًا في إيطاليا. وبالفعل فإن X-ADV هي سيارة هوندا الأكثر مبيعاً في أوروبا في عام 2021.
نفس الفلسفة التي تجمع بين روح المغامرة والمركبة المخصصة للتنقل الحضري مقترحة الآن فيADV350، يسهل الوصول إليها وأرخص من أختها الأكبر سعة 750 سم مكعب.
إن الشعور العائلي بالمقارنة مع الأخير هو شعور فوري: من الواضح أن الهياكل الفوقية متشابهة، وكذلك المصابيح الأمامية المزدوجة LED الكاملة، والإطارات المعقودة للمعدات الأصلية وواقيات اليد (قياسية) بأسلوب مثالي للطرق الوعرة. وأخيرًا، عادةً ما تكون المؤشرات على الدراجات النارية - وليس على الدراجات البخارية - في وضع مرتفع، منفصلة عن وحدة المصابيح الأمامية.
التحدي المعلن هو تكرار نجاح مبيعات X-ADV، والقيام بما هو أفضل إذا أمكن. يمكن للأبعاد الأكثر إحكاما والوزن الأخف والسعر الأقل بكثير أن تجذب ذلك الجزء من المستخدمين "المرعوبين" من تجاوزات X-ADV.

محرك

تم تجهيز ADV350 بوحدة راسخة eSP + da 330 سم مكعب، سائل مبرد، أربعة صمامات. للتوضيح، فهو نفس الطراز الأكثر مبيعًا SH350i وForza 350.
توفر الأسطوانة المفردة أقصى قدر من الطاقة 29,2 CV عند 7.500 دورة في الدقيقة، بينما تبلغ أعلى قيمة لعزم الدوران 31,5 نيوتن متر عند 5,250 دورة في الدقيقة.
النقطة القوية للمحرك هي وجود عمود التوازن، الذي يزيل قوى القصور الذاتي، وبالتالي يقلل الاهتزازات ويزيد من راحة القيادة.
تحت نظام الأمان نجد نظام ABS ثنائي القناة ونظام HSTC (التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد من هوندا)، قابل للتعديل على مستويين بالإضافة إلى إمكانية فصله تمامًا. يعكس هذا الاختيار روح المغامرة في ADV350، حيث يسمح لك بالتعامل مع الطرق الترابية دون انقطاع التيار الكهربائي مما يجعل تجربة القيادة على الطرق الترابية مزعجة.
ودعونا نواجه الأمر، لا أحد يُحرم من الانجراف الجيد، ولا حتى الدراجات البخارية.

مثل ال بتقنية الكريستال السائلكاملة ومرئية بوضوح في جميع ظروف الإضاءة. نجدها أكثر متعة من تلك الموجودة في SH350i، والتي تتميز بتصميمها المكون من جزأين مما يجعلها مشتتة للغاية وفوضوية للغاية. كما أن أدوات التحكم في المقود بسيطة أيضًا، حيث يتم وضع الأزرار في مكان جيد ويمكن تشغيلها بسهولة حتى مع ارتداء قفازات الشتاء. في هذه الحالة تنطبق قاعدة "الأقل هو الأكثر"، نظرًا لأنه تم تجنب الإضافات غير المفيدة والتي، في سكوتر بدون وضع الركوب ورسم الخرائط، ستكون مفرطة وقليلة الفائدة للمستخدم الحضري.

يحدث الاشتعال عن طريق المفتاح الذكي، والتي يتم تفعيلها على بعد مترين من السيارة.
إن كابوس أولئك الذين يستخدمون مركبة ذات نظام بدون مفتاح هو المغادرة ونسيان المفتاح في المرآب. في هذه الحالة، يتم تجنب الخطر جزئيًا، نظرًا لوجود ضوء تحذير خاص على لوحة القيادة يحذر إذا كان المفتاح بعيدًا عن متناول اليد.
يعد نظام الاتصال للتحكم الصوتي بالهواتف الذكية من هوندا قياسيًا أيضًا (والذي لم نستخدمه أثناء الاختبار). عن طريق تنزيل التطبيق المناسب - واستخدام نظام الاتصال الداخلي عبر Bluetooth - يمكنك توصيل هاتفك المحمول بالسيارة وعرض المعلومات مباشرة على شاشة LCD. يمكن إدارة المكالمات الهاتفية والموسيقى والملاحة ومستوى الصوت والرسائل من الكتلة الموجودة على المقود. ومع ذلك، فإن النظام حاليًا متوافق فقط مع Android (8.0 أو أعلى وBLE 4.2 أو أعلى)

الاستهلاك المعلن هو نقطة مرجعية، تعادل 29,4 كم/لتر، وهو قريب من استهلاك SH350i. ولكن بالمقارنة مع الأخير، تزداد سعة الخزان، حيث ترتفع إلى 11,7 لترًا (مقارنة بـ 9,1 لـ SH). الأرقام في متناول اليد، وبالتالي فإن الحكم الذاتي يصل إلى 340 كم على خزان ممتلئ.

ركوب الدراجات

الإطار عبارة عن فولاذ أنبوبي يعمل بذراع تأرجح أحادي الكتلة من الألومنيوم. ومع ذلك، فإن الجوهرة الموجودة في تاج الهيكل هي شوكة شوا المقلوبة 37 ملم مع لوحة مزدوجة، مستمدة بشكل واضح من الدراجات النارية. وبالتالي تستفيد الواجهة من الصلابة والشعور بأنها غير معروفة للدراجات البخارية التقليدية.

ومع ذلك، فإن إطارات الألمنيوم المكونة من 6 أذرع هي على طراز سكوتر بحت، مع 15 في الأمام و14 في الخلف. معدات "الدراجة النارية الحقيقية" الموجودة في

عند رؤيته بالأشعة تحت الحمراء، يذهل ADV350 بالتركيز الشديد للكتل. وعلى وجه الخصوص، نلاحظ الوضع المنخفض للبطارية والخزان والرادياتير - بالقرب من الأرض تقريبًا - بهدف واضح هو الحفاظ على مركز الجاذبية منخفضًا.

دليل

بمجرد أن تجلس على السرج، ستدرك على الفور مدى جودة بيئة العمل، ولكنها في الوقت نفسه مختلفة عن أي سكوتر تقليدي آخر. يجب أن يُنسب الفضل قبل كل شيء إلى المقود العريض والمفتوح للغاية، والذي يشبه (أيضًا في المظهر) دراجة المغامرة.

بمجرد التحرك، تجعلك الأسطوانة المفردة تشعر بالراحة على الفور، دون هزات ومع منحنى عزم دوران ثابت ولكنه جميل دائمًا. أكثر من القوة، نحن نقدر سيولة وتوحيد التسليم. بهذه الطريقة، حتى عند السرعات العالية، يكون الجهد الذهني الذي تتطلبه ADV350 ضئيلًا للغاية، مما يجعل الأمر سهلاً حتى بالنسبة لأولئك الجدد في قيادة المركبات ذات العجلتين.
عند الحديث عن السرعات السريعة، عندما تصبح الإيقاعات مفعمة بالحيوية قليلاً، يبدو أن تدخل نظام ABS الخلفي مفرط إلى حد ما.
راحة القيادة ممتازة. وفي نهاية الاختبار لم نشعر بأدنى قدر من التعب. بفضل بيئة العمل الفورية، والاهتزازات القليلة جدًا والحماية الجيدة من الهواء. ونخص بالذكر أيضًا الدعم القطني الذي يوفره السرج، والذي يدعم ظهر السائق بشكل ممتاز.
هذا الأخير مرحب به تمامًا، فهو ليس ناعمًا بشكل مفرط - على العكس من ذلك، فهو صعب نسبيًا - ولهذا السبب فهو يقدم دعمًا ممتازًا، ويدعوك تقريبًا إلى الركوب دائمًا كـ "سائق دراجة نارية" بدلاً من راكب دراجة نارية. يبلغ ارتفاع المقعد 795 ملم عن الأرض (15 أكثر من Forza 350)، لذلك حتى أولئك الذين يقل طولهم عن 1.70 مترًا يمكنهم إراحة أقدامهم جيدًا.

سواء في المدينة أو على الطرق المختلطة الضيقة، تسود سهولة القيادة المطلقة.
بعيدًا هي "التجاوزات" لأختها الكبرى X-ADV، والتي تتميز بقاعدة عجلاتها 1590 ملميمكن أن يكون وزنها 236 كجم وعزم دورانها 69 نيوتن متر، أمرًا مفهومًا للغاية بالنسبة للاستخدام في المدينة.
حسنًا، على الرغم من أن سيارة X-ADV الضخمة ليست سيارة في متناول الجميع، إلا أن سيارة ADV350 هي كذلك بالتأكيد. لن نتردد في التوصية به حتى للسائق الجديد.

تمت ترقية المعدات الأصلية لعقار Metzeler Karoo Street. أثناء الاختبار، واجهنا أسوأ الظروف الممكنة: الأسفلت البارد والرطب، والمطر، وحتى البَرَد؛ على الرغم من ذلك، لم نشعر أبدًا بأن الجبهة تواجه أزمة فعلية، بينما ظل نظام التحكم في الجر يراقب جيدًا الجزء الخلفي.
حماية جيدة للهواء، مع زجاج أمامي قابل للتعديل إلى 4 مستويات، بحد أقصى للانحراف يبلغ 133 ملم، على الرغم من أنه ليس مريحًا جدًا في التشغيل.

والطرق الوعرة؟ السؤال مشروع: هل طموحات ADV350 للطرق الوعرة ملموسة أم أنها مجرد جمالية؟ الحقيقة تكمن في المنتصف.
إنها بالتأكيد أقل قربًا من دراجة الطرق الوعرة من أختها الأكبر، نظرًا لأن الحافات ذات الخيوط مفقودة، والعجلات صغيرة وحركة الشوكة أقصر. ومع ذلك، أثناء الاختبار، سافرنا على طول الطرق والممرات الترابية دون أي قلق. لا يوجد شيء متطرف - لنكن واضحين - ولكن تظل الحقيقة هي أن ADV 350 سمحت لنا بالتعامل مع الطرق، على سبيل المثال، لم نكن لنتعامل معها أبدًا أثناء ركوب Forza 350.

السعر والملحقات والتوافر

إن ADV350 معروض للبيع بالفعل، مع رف سقف Smart Top Box قياسي سعة 50 لترًا وصندوق علوي، بسعر 6.990 يورو.
تشتمل الملحقات على مقابض ساخنة وجهاز مضاد للسرقة وغطاء خاص للدراجة النارية.
ثلاثة ألوان متاحة: الأحمر، الرمادي الفاتح، الرمادي الداكن

مزايا

الشكل الجمالي: قد يعجبك ذلك أم لا، لكنه بالتأكيد يتميز عن أي سكوتر آخر في السوق
راحة الركوب: لا تخاف من الرحلات الطويلة
الاستهلاك: 29 كم/لتر حقيقي، طالما أن السرعة ضمن الكود

العيوب

تعديل ارتفاع الزجاج الأمامي أمر مرهق
زر لفتح المقصورة الموجودة أسفل المقعد

الملابس التقنية المستخدمة أثناء الاختبار:

الخوذة: كابرج XTrace
السترة: Alpinestars Missile V2
القميص الحراري: SIXS TS6
القفازات: Dainese Hi-Jack

الصورة: هوندا موتور أوروبا المحدودة إيطاليا