Hat Pavia Sanremo 2018، الفوز لأول مرة في المرحلة الجديدة من سلسلة Hat

هذا العام الطبعة الأولى من قبعة بافيا سانريمو، خط سير الرحلة "صيغة HAT"، الذي أنشأه أكثر من 2000 راكبوذلك في أعقاب النجاح الذي حققته هاردألبيتور، اليوم Sanremo Sestiere، الآن في نسخته العاشرة. طريق يتميز بنقاط التفتيش، مع صيغة الملاحة والوقت، وليس السرعة، مما يؤدي إلى معظم الطريق خارج الطرق، من بافيا إلى سانريمو، مع صيغتين للمشاركة، ديسكفري، الذي يوفر مسارًا أكثر ليونة وأقصر قليلاً (حوالي 400 كم - 40% من الطرق الوعرة)، مع توقف ليلاً في ساسيلو وكلاسيك، مع طريق أكثر تقنية قليلاً، مع قيادة ليلية، لما مجموعه 24 ساعة متواصلة تقريبًا من ركوب الدراجات النارية والتوقف والراحة (حوالي 450 كم - 50 ٪ على الطرق الوعرة).

لقد شاركنا أيضًا بواحدة بي ام دبليو R1200GS تحت التشيد رالي، لاكتشاف ما يعنيه المشاركة في HAT وعيش تجربة الرحلة، التي تتميز بخصوصية مطلقة لعبور ثلاث مناطق، لومباردي وبييمونتي وليغوريا، على الطرق الوعرة بالكامل تقريبًا، والقدرة على الوصول إلى العديد من الطرق الوعرة، والتي في المواقف العادية ستكون محظورة لعبور الدراجات النارية.

قبل المغادرة من المقر رايس سكوتيالذي أراد صاحبه أن يكون راعياً وشريكاً لهذا الحدث، فهو نفسه من عشاق السفر البري وسفر المغامرات. نعم، لأننا نتحدث عن المغامرة، وهو مصطلح ولد على وجه التحديد من جهود كورادو كابرا وأكثر من 2000 راكب، الذين عملوا جاهدين منذ سنوات على جلب طريقة السفر هذه، وهي أول حصرية مطلقة للقلة المحظوظة مع إمكانية المغادرة إلى وجهات بعيدة، غالبًا خارج قارتنا، لاكتشاف الأماكن البرية بسيارتهم، وعبورهم عقبة تلو الأخرى ، داخل حدود منزلنا، نعمل على تعزيز المساحات التي غالبًا ما تكون غير معروفة ولا يتم الاهتمام بها كثيرًا، على مشارف العاصمة اللومباردية.

المغادرة بعد الاجتماع في ريزو سكوتي، من ساحة دار البلدية في بافيا، باتجاه ضفاف نهر بو، بعد المرور على طول الجسر المغطى الشهير والانطلاق على الطرق السريعة المرصوفة بالحصى والترابية، باتجاه بوسكو مارينغو للتوقف لتناول طعام الغداء. هنا تسود GS القمة، وهي مستقرة على السرعات العالية، مع نظام تعليق يلتهم أي حفرة وإطار صلب للغاية، مما يساعد كثيرًا عند الركوب واقفًا. نسافر بسرعة، بين حقل الخشخاش وحقل الأرز، في صمت تام، لا يقاطعنا سوى عدد قليل من طيور التدرج التي تطير، يزعجها محركنا.

في فترة ما بعد الظهر، بعد الغداء، يصبح الطريق أكثر صعوبة بعض الشيء، حيث يتسلق عبر الغابات، في جبال الأبينيني الليغورية - بييمونتي، حيث غطت الأمطار الغزيرة في الأيام القليلة الماضية الكثير من امتداد الطريق الوعرة بالطين، في الظل بين الأشجار، مع وجود أعلى وأسفل بين الأرض المليئة بالبرك والقنوات التي تحفرها المياه. نسافر عبر مسارات طينية، والتي تصل إلى مسار فردي أكثر تقنية في الغابة، مع أقسام صعود وهبوط تتحدى الراكب أكثر من الدراجة.

يجب قيادة الدراجات النارية بهذا الحجم، في رحلة على الطرق الوعرة مثل هذه، بقرار، والحفاظ على الحد الأدنى من السرعة التي لا تعرض التوازن للخطر، ومواجهة دائمًا مختلف وعورة التضاريس مع دواسة الوقود في اليد (ومفتوحة)، لذلك تجنب الاضطرار إلى إعطاء الدفعة الكلاسيكية، التي توفر الدراجات ذات الأسطوانة الواحدة في اللحظة الأخيرة، ولكنها تعمل بشكل أقل قليلاً مع الأسطوانة المزدوجة الكبيرة. وبعد ذلك يأتي الهبوط على الأرض، والذي يتميز بمسارات كبيرة ترسمها الجرارات والقنوات التي حفرتها الأمطار، لحظة من التردد، والكثير من الفرامل الخلفية، والنظرة تركز على العجلة الأمامية (بدلاً من البقاء "طويلاً"، كما هو الحال دائمًا يجب أن يكون ) ، والدراجة النارية تميل. ليس بالأمر المهم، يتغير لون الملابس ونجد أنفسنا نقف مرة أخرى، مموهين بالمناظر الطبيعية الموحلة. بفضل والدتي، أصبح طولنا 1 مترًا وليس لدينا أي مشاكل في العودة إلى السرج.

في الغابة، على طريق شاق من الطين وأوراق الشجر، وأحيانًا مع وضع قدميك على الأرض على أمل ألا يكون الهبوط كما هو، تتسلق الدراجة دون تردد، مع القليل من الغاز وتعمل Metzeler Karoo 3s في الغابة. أفضل طريقة ممكنة، وذلك بفضل سحر الإلكترونيات ووضع Enduro Pro. نحن نتسلق دون "التورط" في الوحل، ولا حتى مرة واحدة. يتيح "GS 1200" الخاص بنا للخيول أن تسقط على الأرض، بلطف، وتبتعد عن الطريق هنا أيضًا، على أسوأ التضاريس التي يمكن تخيلها لدراجة نارية بهذا الحجم ودون الحاجة إلى أن تكون راكبًا ممتازًا. مجرد الاسترخاء والتطلع إلى الأمام وإعطاء جرعة جيدة من التسريع.

وحتى لا يفوتنا أي شيء من روح المغامرة التي يتسم بها القبعات، لكي نمر كان علينا أن نحرك شجرة صغيرة كانت قد سقطت على الطريق ووجدنا أنفسنا نساعد سائقي الدراجات النارية الآخرين على الخروج من الوحل، فوجدنا أنفسنا في مجموعة مع أشخاص لم نرهم من قبل، أولاً، انتظارنا عند تغيير الطريق ومساعدتنا في النقاط التي لا يستطيع شخص ما الخروج منها بمفرده. مخاضات صغيرة، ومسارات في الغابة، وطرق ترابية، وبعض مسارات البغال الصغيرة، وقبل كل شيء، مناظر طبيعية رائعة على الهضاب، بألوان ونباتات ستجعلك مندهشًا من القدرة على تجربة رحلة حقيقية ومغامرة بين حدودنا ، تعبر أيضًا لومباردي، المنطقة التي لا تزال غير معروفة كثيرًا في هذا القطاع، لذلك عمل استكشافي رائع من قبل رجال Over2000riders.

تجربة ممتعة أخرى، عشناها من خلال اكتشاف مؤانسة المشاركين، المستعدين دائمًا لمساعدة بعضهم البعض والمشاركة، "المشاركة" بدون إعجابات، ولكن بحضورهم وابتسامتهم "الحقيقية"، تجربة الرحلة والصعوبات الصغيرة والتحديات. متعة المرح. وهكذا يمكننا التغلب بالروح المناسبة حتى على الأمطار الغزيرة (بما في ذلك حبات البرد)، والتي وضعت الجميع في الجزء الأول من اليوم الثاني على المحك، قبل أن ترحب بنا شمس دافئة في سانريمو بورتوسول، خط النهاية لقبعتنا، حيث لا يمكن تسليم شهادة المشاركة المرغوبة.

تعود متعبًا، مع بعض آلام العضلات، ولكنك بالتأكيد راضٍ ومثري بتجربة فريدة من نوعها، دائمًا، حتى بعد قيامك بعشرات الرحلات المشابهة. في الواقع، فإن الطرق الوعرة قادرة دائمًا على إعطاء مشاعر جديدة، ليست هي نفسها أبدًا، على عكس رحلة أكثر "عادية" على الأسفلت. تأكيد. إن الجهد موجود، ولا يمكن إنكاره، وهو جزء من اللعبة، كما هو الحال مع بعض السقوط، والتي عادة لا تكون لها عواقب كبيرة، ولكنها يمكن أن تحدث. كما يستطيع الأشخاص الأكثر خبرة أيضًا معالجة الثقوب أو الأعطال الميكانيكية الصغيرة بشكل مستقل، باستخدام الأدوات التي يجلبونها معهم وبروح تشبه طعم داكار تقريبًا.

لا شك أن أول قبعة بافيا سانريمو حققت نجاحًا كبيرًا، وقد تأكد ذلك أيضًا من خلال وجود 90 سائق دراجة نارية متحمسين، وهو رقم محترم جدًا للنسخة الأولى. ومن بين هؤلاء، نلاحظ أيضًا أعضاء فريق GS Rookie Team، وهو فريق نظمته BMW مع مجموعة مختارة من الدراجين الذين تقل أعمارهم عن 28 عامًا على الدراجات النارية G 310 GS، خصيصًا لجذب الشباب نحو هذا النوع من السياحة، غير المعروف إلى حد كبير اليوم لهذه الفئة العمرية. . ذهب الأب الطيار في نفس الاتجاه، حيث أحضر ابنه، البالغ من العمر 10 سنوات فقط، على متن طائرته Dominator، الذي اختبر قبعة Pavia Sanremo كبطل الرواية.

يتيح حدث القبعة هذا حتى للأشخاص الأقل خبرة الاقتراب من عالم الطرق الوعرة بأمان، والبدء في قياس أنفسهم ودراجاتهم النارية، خطوة بخطوة، والاستمتاع بالمناظر الطبيعية التي لا يمكن الوصول إليها إلا على الطرق غير المعبدة. بالطبع، من الأفضل المشاركة ببعض الاستعدادات، ربما بعد دورة إندورو، تحدثنا عنها في هذه الصفحات عدة مرات وهناك دورات تنظمها الشركات المصنعة، أو أطراف ثالثة، حتى للدراجات النارية ثنائية الأسطوانة. إذا اخترت بعد ذلك دراجة نارية خفيفة و"سهلة" لتجربتك الأولى، فهذا أفضل، دون أن تنسى، بالطبع، الأحذية العالية والحماية والإطارات المعقودة. أما بالنسبة للبقية، فإن الصفاء وروح الاكتشاف ستمنحك متعة المشاركة، ربما في الحدث التالي، في سانريمو سيستريير الذي سيعقد في سبتمبر.

تصوير ماسيمو دي تراباني وphotographicsestriere.com

كنا:
خوذة LS2 بايونير Quoterback
أحذية Dainese وسترة وسراويل وقفازات