Harley-Davidson Pan America 1250: تقنية وظيفية للتجربة [صورة]

جنبا إلى جنب مع محرك V-Twin الجديد الثورة® ماكس 1250 تعمل التكنولوجيا أيضًا على تغذية تجربة ركوب المركبات الجديدة هارلي ديفيدسون® بان أمريكا™ 1250 e بان أمريكا™ 1250 خاص.

نظرة عامة على الحلول

الموديلات الجديدة بان أمريكا™ 1250 e بان أمريكا™ 1250 خاص مجهزة ب شاشة تي اف تي تعمل باللمس da 6,8 بوصة والذي يتضمن الأجهزة والمعلومات والترفيه. يمكن إمالة نفس الشاشة على الدعامة لتحسين الرؤية ويتم تعطيل وظيفة شاشة اللمس أثناء القيادة، مما يوفر مساحة للتحكم اليدوي.
هناك أوضاع قيادة مختلفة يمكن تذكرها ويرتبط بها أداء وشخصية الطراز. تم سردها خمسة، أربعة منها مبرمجة مسبقًا وواحدة قابلة للتخصيص. بينما على بان أمريكا™ 1250 خاص هناك وضعان إضافيان يمكن تخصيصهما. تتضمن أوضاع الركوب المبرمجة مسبقًا الطريق, رياضة, مطر, على الطرق الوعرة e الطرق الوعرة بلس ويتكون كل منها من مجموعة من المتغيرات التي تشمل نظام الفرامل المانعة للانغلاق المعزز عند المنعطفات (C-ABS)، ونظام التحكم المعزز في الجر عند المنعطفات (C-TCS)، وتوفير الطاقة وفرامل المحرك. يمكن للسائقين استخدام زر الوضع الموجود على اليمين لتغيير وضع القيادة، مع ملاحظة المؤشر الموجود على الشاشة. عند الحديث عن Pan America™ 1250 Special، يمكن أن يؤثر وضع الركوب أيضًا على إعدادات التعليق شبه النشطة.
وقد تم تصميم هذه التقنيات مع الأخذ في الاعتبار الأداء والجر في مختلف حالات الطرق والمناخ، مع الأخذ في الاعتبار التحكم في الهيكل والتحكم الإلكتروني في الفرامل ومجموعة نقل الحركة.

كما تم تسليط الضوء أيضًا على وحدة قياس القصور الذاتي، والمعروفة أيضًا باسم IMU، تشارك في اكتشاف الزاوية المائلة للمركبات ذات العجلتين أو التسارع الجانبي عند المنعطفات، ولكن أيضًا التحسينات المتعلقة بالسلامة وتحسينات سلامة الراكب في المنعطفات مع تقنية "الانعطاف المحسّنة" المصممة للدراجات النارية. على سبيل المثال وظيفة نظام الفرملة المرتبط إلكترونيًا المحسّن عند المنعطفات (C-ELB) مع تطبيق المكابح على كلتا العجلتين، عندما يقوم الراكب بالضغط على ذراع المكابح (الأمامي) أو التحكم في الدواسة (الخلفي)، مما يؤدي إلى موازنة الكبح نفسه. نظام يتم تعطيله عندما يقوم الراكب باستدعاء وضع الركوب المخصص Off-Road Plus أو Off-Road Plus.
يتم سرد A أيضًا نظام مكابح مانعة للانغلاق محسّن عند المنعطفات (C-ABS)، وهو نظام مكابح متطور يمثل أحد أشكال نظام ABS عند الانعطاف، مع تقييم زاوية الميل. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم نظام تخفيف رفع العجلات الخلفية (RLM) أجهزة استشعار C-ABS ووحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU) لإدارة رفع العجلات الخلفية عند الكبح بقوة.
المثير للاهتمام أيضًا هو ملف نظام التحكم في الجر المعزز عند المنعطفات (C-TCS) مصمم لمنع العجلة الخلفية من الدوران بشكل مفرط أثناء التسارع، أو عند السفر في خط مستقيم أو عند المنعطفات، مع مراعاة سلامة السائق دائمًا. تم الحصول على نسخة مختلفة من نظام TCS من خلال تقييم زاوية ميل السيارة ويمكن تعطيل نظام C-TCS ولكل وضع مبرمج مسبقًا مستوى محدد من نظام TCS و/أو نظام C-TCS، وفقًا للمؤشرات.
تتضمن الأنظمة أيضًا التحكم في عزم الدوران عند المنعطفات نظام التحكم في الانزلاق بعزم الدوران (C-DSCS) الذي يعمل عند اكتشاف الانزلاق المفرط للعجلة الخلفية أثناء التباطؤ، وينظم خرج عزم دوران المحرك لتكييف سرعة العجلة الخلفية على النحو الأمثل مع سطح الطريق مع التكيف مع المنعطفات اعتمادًا على زاوية التوجيه. . حل تم تعطيله في Off-Road Plus وCustom Off-Road Plus والذي يمكن تخفيف تدخله عند تعطيل TCS. كما يعمل نظام مراقبة ضغط الإطارات أيضًا نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات (TPMS)، يشير إلى ضغط الإطار المكتشف على شاشة العرض، والذي يشير إلى انخفاض الضغط ويحتاج إلى فحص. حل قياسي في الطراز Pan America™ 1250 Special وخيار للتثبيت على Pan America™ 1250.
لذلك أ التحكم في تثبيت المنحدرات (HHC) الذي يضع ضغط الفرامل ويحافظ عليه عند تنشيطه، مما يمنع الدراجة النارية من الانزلاق بعد أن يقوم الراكب بتحرير أدوات التحكم في الفرامل، مما يضمن عدم تحرك السيارة عند توقفها على سبيل المثال بالقرب من إشارة التوقف على التلال أو على منحدر قسم. يتم الضغط على الفرامل حتى يقوم السائق بتشغيل دواسة الوقود والقابض لاستئناف السير. يمكن أيضًا أن يعمل نظام HHC، الذي تم وضع خط تحته بواسطة مؤشر ضوئي، عند إيقاف الدراجة النارية على سطح مستو، إذا أراد الراكب الحفاظ على وضعه دون الضغط على الفرامل، لكنه لا يعمل بمثابة فرامل انتظار.

الديناميكية التكيفية على الخاص

العينة بان أمريكا™ 1250 خاص الهدايا تعليق الأمامي والخلفي شبه نشط يمكن التحكم فيها إلكترونيا. وبالنظر إلى البيانات التي توفرها أجهزة الاستشعار، يتولى نظام التعليق تلقائيًا عملية التخميد للتكيف مع ظروف الأرض، بناءً على احتياجات سائق الدراجة النارية. يتم توفير مكونات التعليق بواسطة SHOWA®، بينما تم تطوير برنامج التحكم بواسطة Harley-Davidson®.
هناك خمسة ملفات تعريف محددة مسبقًا لنظام التعليق شبه النشط ويتم دمجها في كل وضع قيادة: تفضل الراحة الجانب المذكور أعلاه؛ متوازن يحسن الراحة والتحكم في القيادة؛ تعمل الرياضة على زيادة التحكم إلى أقصى حد مع تخميد أعلى لتعزيز القيادة الرياضية بأمان؛ الطرق الوعرة ناعمة مع تقليل التخميد الأولي مما يقلل من رد الفعل العكسي عند القيادة ومناسبة للتعامل مع طرق الغابات والتضاريس غير المنتظمة والتضاريس الصخرية وOff Road Firm مع تخميد أولي أكبر لنوع عدواني وعملي من القيادة على التضاريس الناعمة أو الطينية. ومع ذلك، لا يستطيع السائق تغيير ملف تعريف نظام التعليق شبه النشط في وضع القيادة المبرمج مسبقًا، ولكن من خلال إنشاء وضع قيادة مخصص ليتم استدعاؤه.

على وجه التحديد، فإن نظام التعليق الأمامي المقلوب SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) مع التحكم شبه النشط في التخميد ينتج عن 47 مم. تم تجهيز الجزء الخلفي بممتص الصدمات SHOWA® BFRC ™ (وسادة خلفية مجانية متوازنة) مع التحكم الإلكتروني في التحميل المسبق والتحكم شبه النشط في التخميد. يصل مقدار حركة التعليق الأمامي والخلفي إلى 190 ملم.
ويستجيب نظام التعليق شبه النشط اعتماداً على سرعة السيارة، وزاوية الالتفاف والسرعة، والتسارع العمودي، ووضع التعليق، وكثافة عمل دواسة الوقود للسائق وعزم دوران المكابح، بالإضافة إلى وضع القيادة. لذلك نظام التحكم في حمولة السيارة (نظام التحكم في تحميل السيارة) يكتشف وزن الراكب والراكب وأي أمتعة، ويختار خفض التعليق الأمثل وضبط التحميل الخلفي، كما هو موضح.
جانب آخر مثير للاهتمام هو القيادة التكيفية (ارتفاع الركوب المتكيف)، وهو خيار حصري لهذا الطراز بان أمريكا™ 1250 خاص. تكنولوجيا غير مسبوقة في قطاع الدراجات النارية. في الأساس، نظام تعليق متطور يسمح بالانتقال التلقائي من الوضع المنخفض عندما تكون السيارة متوقفة إلى الارتفاع الأمثل أثناء الاستخدام. يسهل هذا الحل الدخول إلى السرج وكذلك وضع القدمين على الأرض، مما يقلل ارتفاع السرج من 2,5 سم إلى 5 سم، بناءً على التحميل الخلفي الذي يتم استدعاؤه تلقائيًا.
تتم الإشارة إلى أربعة أوضاع فرعية قابلة للتحديد: نظام آلي الذي يحدد السرعة التي ينخفض ​​بها نظام التعليق بناءً على شدة الكبح، مما يقلل التعليق تمامًا عندما تكون الدراجة متوقفة، تأخير قصير e وضع التأخير الطويل مع تأخير النزول في الحالتين حتى تتوقف المركبة، مع الحفاظ على الارتفاع عن الأرض أثناء تحرك الدراجة النارية بسرعة منخفضة مثل عند ركن السيارة و وضع القفل والتي يتم من خلالها الحفاظ على ارتفاع الركوب الطبيعي ولا ينخفض ​​عند الثبات. وضع يلبي احتياجات سائقي الدراجات النارية طويل القامة.

الصورة: هارلي ديفيدسون®