Harley-Davidson FXDR 114 2019: ليس لها لقب حتى الآن، لكنها أصبحت محبوبة بالفعل، ليس فقط لمظهرها [اختبار الطريق]
لقد جربنا المثال الأول المسجل في إيطاليا، ووجدنا أنه مرضي للغاية
هارلي ديفيدسون اف اكس دي ار 114 2019 - إنها طراد كهربائي، واسمها (في الوقت الحالي) هو الاختصار المكون من أربعة أحرف، والذي عادة ما يجمعه هارلي مع شيء أسهل في التذكر. أثناء انتظار شخص ما لإعطائه لقبًا، أقنعنا "Effeicsdierre" بنسبة 100% تقريبًا في اختبار المعاينة الخاص بنا. نظرة لا يمكن اكتشافها إلا شخصيًا، لكننا نؤكد لك أنها تجتذب العديد من نظرات الاستحسان، مصحوبة بدليل يعرف كيف يعطي مشاعر قوية. إنها مفاجآت على الطريق الضيق، حيث يبدو أن أبعاد الهيكل والجزء الخلفي الضخم 240 تختفي وحيث يكون لديك الكثير من المرح في وضع أقدام القدم. إن الجر ببساطة جنوني، لأنه من المستحيل عمليا أن يفقد الإطار تماسكه، حتى مع 160 نيوتن متر من Milwaukee-Eight 114 القوي سعة 1.868 سم مكعب. يزن "فقط" 289 كجم، وهو ما قد يبدو كثيرًا من حيث القيمة المطلقة، ولكنه في الواقع كمية صغيرة بالنسبة لدراجة كهذه، حتى مجرد التفكير في المحرك المجهز بها. بفضل الحلول التي تعد الأولى من نوعها بالنسبة للشركة المصنعة الأمريكية، مثل الذراع الخلفي الجديد المصنوع من الألومنيوم، والذي يقل وزنه بنسبة 43% عن الذراع الفولاذي الموجود في سيارات Softail الأخرى. عيوب؟ بغض النظر عن السعر، وهو ما يجعلها دراجة نارية للقلة المحظوظة، وليس عيبًا، فهي تتمتع بوضعية معينة، حيث تكون الأرجل للأمام، لكن المقاود (إلا إذا كان طولك مترين)، تجبرك على البقاء للأمام حتى مع تمثال نصفي . ليس سيئًا، يمكنك ضبط المقاود عن طريق إعادتها إلى الخلف، أو اختيار أخرى ذات انحناء مناسب، من الكتالوج اللامتناهي للملحقات الأصلية.
الجماليات والتشطيبات:
تصنيف: 
عدوانية ومليئة بالأدرينالين، فهي ترضي وتلفت الانتباه إلى حد ما
مائة دراجة نارية بحلول عام 2027، هذا الرقم المثير للإعجاب يتبادر إلى الأذهان في كل مرة نتحدث فيها عن هارلي ديفيدسون. إذا كان بعض هذه التحديثات عبارة عن تحديثات للنماذج الحالية، مع ابتكارات جوهرية إلى حد ما (في هذا الصدد، يعد هيكل Sportster هو المشتبه به الأول في أحد التحديثات التالية، نظرًا لأنه الأقدم في المجموعة)، فإن العديد من نماذج جديدة فهي جديدة تماما. أثناء انتظار LiveWire بمحرك كهربائي وأول سيارة كروس أوفر في تاريخ HD، PanAmerica التي أثارت بالفعل الكثير من النقاش، تفاجئ العلامة التجارية الأمريكية الجميع بالدراجة النارية العاشرة من مجموعة Softail التي تم تطويرها مؤخرًا. حداثة مطلقة، لدرجة أنه اليوم ليس له اسم، ولكن تقرر ترك الأحرف الأربعة من الاختصار الداخلي (حتى لو أصبحت خمسة في الكتيب، FXDRS، حيث يشير الحرف "S" إلى نسخة 114 بديلاً عن 107 في بعض الموديلات). يمكننا أن نسميها "Dierre"، نظرًا لأن الحرفين الأولين مشتركان في الكثير من مجموعة Softail. وبغض النظر عن الاسم، فهي تتمتع بحضور لا يترك أي شخص غير مبال. إنها عضلية وعدوانية ، وهي للوهلة الأولى "مبالغ فيها" أكثر مما بدت في الصور الأولى لها في نهاية أغسطس.
غير متماثلة بقوة، على الجانب الأيسر، يمكنك تقدير الكابلات الحمراء من الملفات إلى شمعات الإشعال، والتشطيبات من نفس اللون، على النقيض من اللون الأسود اللامع للغطاء الجانبي للمحرك، ولكن قبل كل شيء، فهي تدهش بالنسب التي تفعل ذلك لا تخفي مهنة الأداء. إنه يذكرنا جزئيًا بـ Breakout بسبب الميل الحاد لأداة التوجيه، 34 درجة، ولكن هنا العجلة الأمامية هي 19 بوصة بدلاً من 21، جنبًا إلى جنب مع شوكة مقلوبة رأسًا على عقب، مما يزيد من مظهرها "القذر". لكن المنطقة الخلفية جديدة تمامًا. مقعد واحد تمامًا، حتى لو كانت المجموعة المزودة بسرج ومساند للقدمين للراكب موجودة بالفعل، فإن واقي الطين الكلاسيكي، والذي عادة ما يكون عنصرًا هيكليًا، يختفي ويتم استبداله بإطار أنبوبي من الألومنيوم (-3,17 كجم)، والذي يشكل الهيكل العظمي للسيارة. ذيل مبتور وعدواني للغاية. كما أن الذراع المتأرجح جديد أيضًا، فهو مصنوع من الألومنيوم وبلمسة نهائية سوداء غير لامعة مع تأثير متجعد، ويزن 6,25 كجم مقارنة بـ 11 كجم تقريبًا من الفولاذ في أحد طرازات Softail الأخرى المزودة بإطار خلفي 240.
يعد هذا جزءًا مهمًا من مظهر FXDR، بالإضافة إلى المصباح الأمامي LED المخصص والمدمج، بينما نجد على الجانب الأيمن عنصرين آخرين للسباق بشكل ملحوظ. نحن نتحدث عن العادم المتعرج 2 إلى 1 إلى 2، مع قطع الطرف السخي إلى شريحة السلامي ومع مخرج مزدوج، في حين أن صندوق الفلتر هو أحد أكثر التفاصيل مبالغًا فيها. يخرج بسخاء من شكل الدراجة، إلى درجة أن الركبة تستقر عادة على الجانب الخارجي، لكنه ليس مجرد عنصر جمالي، لأنه بفضله يجلب صوت السحب البهجة لأولئك الذين يفتحون دواسة الوقود على سرج هذا FXDR. تكتمل جماليات الدراجة النارية من خلال جسر تحكم بسيط للغاية، مع أدوات تحكم كلاسيكية على كتل نصف المقود وأدوات رقمية مدمجة للغاية، والتي مع ذلك "تصدر" قدرًا لا بأس به من المعلومات، بما في ذلك المعلومات المفيدة، مثل تعشيق التروس ومستوى الوقود والاستقلالية.
المحرك والأداء:
تصنيف:
بطل الرواية المطلق هو V-twin Milwaukee-Eight 114
حسنًا، إذا كان FXDR على المستوى الجمالي يجعل الجميع يتفقون تقريبًا، فإن مثل هذه العدوانية ستكون سخيفة بعض الشيء إذا لم يتم دمجها مع "الجوهر الحقيقي". بالتأكيد ليس هذا هو الحال، لأنه من بين الأشكال المتعرجة لسيارة Softail الجديدة هناك أحدث إصدار من V-Twin الأكثر شهرة في العالم. تاريخ يعود إلى قرون مضت، نظرًا لأن أول محرك ثنائي الأسطوانة من ميلووكي ظهر لأول مرة في عام 1909، بعد سنوات قليلة فقط من تاريخ هارلي ديفيدسون الممتد لـ 115 عامًا، وسرعان ما أصبح علامة تجارية. التطور الأحدث، التاسع للمحركات المزدوجة الكبيرة، هو Milwaukee-Eight، الذي نعرفه الآن جيدًا، بعد ثلاث سنوات من ظهوره لأول مرة. فقط لتحديث أفكارك، هذه ثورة مخفية جزئيًا فقط من خلال الجمالية المخلصة للتقاليد. في الواقع، تم تحويل محرك V-Twin بزاوية 45 درجة إلى 4 صمامات لكل أسطوانة، كما حصل أيضًا على إشعال مزدوج وعمود مناولة لتقليل الاهتزازات. ونود أن نتذكر دائمًا أنه كان من الممكن التخلص منها، لكنها انخفضت "فقط" بنسبة 75%، لأن عملاء HD لم يرغبوا في محرك خالٍ تمامًا من الاهتزازات. وفي عام 2017، دخلت مجموعة Touring، في سعتين (107 و114 بوصة مكعبة، 1746 و1868 سم مكعب)، ثم انتقلت بعد ذلك إلى موديلات أخرى، بما في ذلك مجموعة Softail الجديدة. تم اعتماد الإصدار الأكبر حجمًا فقط في FXDR، والذي تم دمجه مع خط سحب وعادم مخصصين.
بفضل هذا الهيكل والإجراءات التي تمنحه صوتًا واستجابة أكثر قوة، تقدم Milwaukee-Eight 114 أفضل ما لديها، على الأقل بالنسبة للطرز التي اختبرناها حتى الآن. قادرة على الأداء الذي يتطلب منك إبقاء يديك بقوة على المقاود، والصوت والدفع يغري الأكثر دراية لركوب FXDR بطريقة "متغطرسة"، كما سنرى عند الحديث عن الركوب والهيكل. إن الغياب (الذي لا يزال يتم تجنبه حتى الآن) للتحكم في الجر وأدوات التحكم الإلكترونية الأخرى ليس محسوسًا على الإطلاق. لنتذكر أن الإطار الخلفي الضخم مقاس 240/40 18 تم تطويره خصيصًا بواسطة ميشلان لهذه الدراجة، ولا يظهر أي علامة على ترك علامات سوداء على الأسفلت حتى عندما تفتح دواسة الوقود بينما لا تزال الدراجة مثنية جيدًا. بفضل الذراع المتأرجح الذي يقوم بتحميل الذراع المتأرجح بأفضل طريقة، مما يجعل الإطار يعمل بشكل صحيح. إذا كنت بدلاً من ذلك تريد الاستمتاع بـ FXDR بشكل أكثر استرخاءً، ما عليك سوى تشغيل الترس السادس وسيأخذك عزم الدوران الهائل المتوفر، 160 نيوتن متر عند 3.500 دورة في الدقيقة، في نزهة على الأقدام دون أدنى شك أو عدم انتظام. يصبح الجو دافئًا بعض الشيء في المدينة، وسيكون العكس مستحيلًا، ولكن دون أن يصبح الأمر مصدر إزعاج مفرط. في أي وقت وبأي سرعة تقريبًا، ما عليك سوى فتح دواسة الوقود لإعطاء صوت لـ V-Twin، الذي يبدأ بامتصاص لترات ولترات من الهواء من الفلتر بالقرب من الركبة اليمنى، ويدفعك للأمام. يبلغ عمر الخيول، بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون الاستغناء عن حقيقة أن شركة ميلووكي لا تحب التباهي (هنا الزوج هو المهم)، 86 حصانًا، في حين أن هناك فضولًا كبيرًا لمعرفة ما يمكن أن يحدث من خلال خلع زمام الأمور القليل من هذا المحرك، وربما تجهيزه بوحدة تحكم أو عادم التيتانيوم من خط Screamin 'Eagle (مخصص للتداول على المسار ...).
الركوب والتعامل:
تصنيف: 
إنها مفاجأة مطلقة، فهي توفر قيادة وتحكمًا لا يمكن تصوره على الورق
إن الحلول المخصصة، مثل الذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم أو الذيل المقطوع الجديد، ليست مجرد لمسات جمالية (حتى لو حصلت العين على الفائدة المناسبة منها). يمكنك فهم ذلك عند المنعطفات الأولى، لأن FXDR هي مفاجأة حقيقية. لم نتخيل أبدًا أننا سنجد أنفسنا مبتسمين تحت حاجب خوذتنا، ونخدش دواسات الأقدام عند كل منعطف يقودنا إلى ممر سان ماركو، على طول طريق لا يمكن أن يكون، على الورق، الموطن الأفضل لدراجة نارية ذات محرك. إطار 240 في الخلف وشوكة (حتى لو كانت من النوع المقلوب) ومقعد جميل بزاوية 34 درجة. كما أنها تميل بشكل جيد إلى حد معقول، 32.6 درجة إلى اليمين، و32.8 درجة إلى اليسار، بينما يتوقف فات بوي، على سبيل المثال، عند 25.6 درجة. بإلقاء نظرة على الأدوات، ندرك أننا لا ننجذب فقط إلى الحماس، لأن الحد الأدنى للسرعة عند السفر في هذه المنعطفات الضيقة يظل أعلى من 40 كم/ساعة. حاول أن تفعل ما هو أفضل مع سيارة رياضية، ونحن نؤكد لك أن الأمر ليس سهلا. إن العجلات الجميلة المصنوعة من الألومنيوم، مع تصميم خماسي الأضلاع في الأمام، وعدسي في الخلف، مزودة بإطارات ميشلان سكورشر 11 المطورة خصيصًا لسيارة FXDR، مع 120/70 19 في الأمام، وكما ذكرنا، الحجم الهائل 240/40 18 في الخلف، على الحافة بقناة 8 بوصات. لا يمكن الشعور أبدًا بوزن 303 كجم في ترتيب التشغيل، حتى عندما تكون ثابتة، نظرًا للوزن المتوازن ومركز الثقل المنخفض والسرج على بعد 720 مم فقط من الأرض. الانطباع هو أنه حتى المرأة يمكنها قيادتها دون أي جهد، في الواقع، فقط في المدينة، في أصعب حركة المرور، وبعد فترة تختفي الرغبة في استخدامها كما لو كانت دراجة نارية، نظرًا للتعامل غير المتوقع. كما أنها تعمل بشكل جيد على الفرامل، وذلك بفضل النظام الذي يتضمن قرصًا أماميًا مزدوجًا مقاس 300 مم، ومقابض من مساميك بأربعة مكابس، بالإضافة إلى 4 فرديًا في الخلف. أما بالنسبة لنظام التعليق، فإن الشوكة الأمامية لها أرجل مقلوبة مقاس 292 ملم، بينما في الخلف توفر الأحادية تعديلًا عن بعد للتحميل الربيعي المسبق.
بصرف النظر عن الركبة اليمنى التي تستقر على مرشح السحب، فإن FXDR لديه عيب واحد آخر جدير بالملاحظة: الوضع غير المريح قليلاً عند الركوب بشكل مريح. إذا كنت تقود بطريقة جسدية إلى حد ما عندما تزيد من وتيرتك، وينتهي بك الأمر بالتحرك كثيرًا دون أن تدرك ذلك، فعندما تسلك طريقًا سريعًا على سبيل المثال وتسترخي، ينتهي الأمر بوضعيتك بالتعب بسرعة. القدمان للأمام، وكذلك الأذرع، وهو عيب أبرزه الأشخاص الذين يبلغ طولهم 1.80 وأكثر من 1.90، وبالتالي لديهم أذرع طويلة إلى حد ما. عيب يمكن علاجه دون مشاكل كبيرة، ربما ببساطة عن طريق إعادة نصف المقاود إلى الخلف، أو عن طريق استبدالها بنفسها. يقدم هذا HD كتالوجًا لا حصر له تقريبًا من قطع الغيار، لذا فالخيار لك.
السعر والاستهلاك:
تصنيف: 
دراجة نارية ليست للجميع، نظرا لقائمة الأسعار التي تزيد عن 25 ألف يورو
يعد الخزان سعة 16,7 لترًا بأكثر من مجرد استقلالية لائقة. نعم لأن FXDR مبالغ فيه في كثير من النواحي ولكن ليس من حيث الاستهلاك. إن Milwaukee-Eight 114 هي في الواقع اقتصادية إلى حد ما، كما يشير متوسط الاستهلاك المعلن بالفعل: 5.4 لتر/100 كم، 18.5 كم/لتر، إذا كنت تفضل ذلك. عملياً، من الصعب النزول إلى أقل من 15، بينما ليس من الصعب الاقتراب مما تعلنه شركة ميلووكي.
متاحة للطلب على الفور، وسيبدأ تسليم FXDR في بداية عام 2019. أما بالنسبة للسعر، فهي ليست دراجة للجميع، لأن الفاتورة تبدأ من 25.300 يورو، إذا اخترتها باللون الأساسي (الأسود الزاهي) ، 300 أخرى للألوان الأخرى. تشتمل جميع الألوان التسعة القياسية، بما في ذلك اللون الأساسي، على تشطيب مزدوج للخزان، كما في المثال الذي اختبرناه. كالعادة، المساحة المتاحة لزيادة الفاتورة عن طريق تخصيص FXDR الخاص بك هي مساحة لا حصر لها عمليًا، نظرًا لاتساع نطاق الملحقات الأصلية.
إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك والقيادة، التعامل المذهل، المظهر المذهل
نحن لا ترغب في ذلك:
وضعية استرخاء غير مريحة بعض الشيء
Harley-Davidson FXDR 2019: بطاقة تقرير Motorionline
| المحرك: | |
| سهولة التحكم: | |
| علبة التروس وناقل الحركة: | |
| الكبح: | |
| تعليق: | |
| يرشد: | |
| راحة الطيار: | |
| راحة الركاب: | |
| الأوقاف: | |
| سعر الجودة: | |
| خط: | |
| استهلاك: | |
تعاون جيانلوكا كوتيتا
ملابس الاختبار:
القفازات: داينيز بلاك جاك
السترة: سترة جلدية Dainese HF D1
البنطلون: Dainese BONNEVILLE SLIM
الحذاء: Dainese STREET ROCKER D-WP
الخوذة: شبح كابرج
إذا كنت تريد أن تكون على اطلاع دائم بأخبارنا
تابعونا هنا
