FB Mondial HPS 300 ABS MY2019: ولادة طائر الفينيق من جديد [اختبار الطريق]

اف بي مونديال HPS 300 ABS موديل 2019 - هناك علامات تجارية ساهمت في ذلك يصنع تاريخ بلد. العلامات التجارية التي لا يعرف الكثيرون وجودها ولكنها أعطت، على مر السنين، هيبة ومكانة بارزة لثقافة العجلتين. في عام 49 - عندما كان تطبيق الإلكترونيات على الدراجات النارية بمثابة المدينة الفاضلة وما صنع الفارق هو الشجاعة والجلد على المعدة - حصل نيلو باجاني "المؤكد" على اللقب العالمي في فئة 125 سي سي، تلاه في عام 51 برونو روفو، في عام 52 بواسطة كارلو أوبيالي، وبعد توقف قصير، في عام 57 بواسطة Tarquinio Provini، بينما حصل عليها سيسيل ساندفورد في فئة 250 سم مكعب.
والقاسم المشترك لنجاحهم هو مونديال FB التاريخي، تأسست الشركة عام 1929 على يد الأخوين بوسيلي (ومن هنا جاء الاختصار FB - أحفاد عائلة ثرية من ملاك الأراضي) بتوجيه من جوزيبي، الفارس السابق والمالك المشارك لشركة GD، وهي شركة صغيرة للدراجات النارية في بولونيا تشتهر باللامركزية في الإنتاج: تم تصنيع الإطارات فقط في ورشة العمل وتنفيذها تجميع المكونات التي تم إنتاجها من قبل شركات حرفية أخرى في المدينة وفقًا لمواصفات GD نفسها، مما يسمح بتطوير العديد من الشركات الموجودة في ما لا يزال يُعرف اليوم باسم "أرض المحركات".

تمت أعمال الأخوين Boselli في ميلانو، في شارع ماركونا، في "المتجر الصغير" - هذا هو اسم مقرهم التجاري - الذي كان يهدف في البداية إلى تقديم خدمة المبيعات والمساعدة فقط وحصريًا للنماذج التي تنتجها "غيرادي" - Dall'Oglio” الذي اختاره جوزيبي بنفسه عام 1925 للمشاركة في مختلف المسابقات، وفاز ببطولة بياتشينزا.
ومع ذلك، شهدت فترة ما بعد الحرب تزايد الطلب على وسائل النقل القوية والاقتصادية، ولهذا السبب كرس الكونت بوسيلي نفسه لإنتاج المركبات ذات الثلاث عجلات. بالتعاون مع أوريستي دروسياني الشهير، وهو خبير في بناء المحركات لمختلف الشركات المصنعة، وكذلك مالك ورش العمل التي تحمل الاسم نفسه والواقعة في شارع Milazzo 32 في بولونيا، والذي توفي للأسف فجأة في أبريل 29. تكريمًا لهذا التعاون على وجه التحديد، أنشأت FB أول موقع إنتاج لها بثلاث عجلات في نفس المبنى الذي يقع فيه المكتب، والذي أغلق أبوابه بوفاة أوريستي نفسه، تاركًا المهمة لابنه ألفونسو - سائق GD الرسمي. لمحاولة مواصلة أعمال والده الذي كان يعمل على إرساء أسس ما كان ينبغي أن يصبح شركة لإنتاج الدراجات النارية تسمى "دروسياني" على وجه التحديد.
لم تكن الأموال المتاحة كافية ولذلك تدخل الكونت جوزيبي بوسيلي، مرة أخرى، كشريك في التمويل، بهدف مواكبة أوامر رئيس الوزراء ماريو كافيداغني، وتنفيذ مشروع لتوسيع هيكل الإنتاج وشراء المزيد من الآلات الحديثة. لإنتاج الدراجات النارية الخفيفة.
بدأ إنتاج الدراجات النارية الفعلية بعد الحرب العالمية الثانية بفضل التعاون بين عائلتي دروسياني وبوزيلي اللتين تولتا في النهاية السيطرة على الشركة أيضًا فيما يتعلق بحجم رأس المال الذي ساهم به على مر السنين. تم تكليف ألفونسو دروسياني بتصميم محرك سباق رباعي الأشواط سعة 125 سم مكعب، وهو ما يتعارض مع اتجاه السوق الذي يفضل المحركات ثنائية الأشواط. وشيئا فشيئا بدأت النتائج بالوصول عززت شركة FB Mondial اسمها في مجال مسابقات الدراجات النارية، فبلغت - في عام 1957 - قمة النجاح مع محرك 125 سم مكعب قادر على توليد 18 حصانًا عند 12.000 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ 190 كم / ساعة. فاز الكبير بروفيني بالكأس السياحية، وسباق الجائزة الكبرى الهولندي، وسباق الجائزة الكبرى البلجيكي، ليختتم العام بلقب بطل العالم 125 سي سي؛ كما فاز بسباق جائزة الأمم المتحدة وسباق الجائزة الكبرى الهولندي بفئة 250 سي سي بينما فاز سيسيل ساندفورد بالكأس السياحية واللقب العالمي في فئة ثنائي الميزو. انسحب مونديال رسميا من عالم السباقات في نهاية عام 1957 لكن الاسم لم يختف من ميادين السباق حتى في السنوات التالية. استمر إنتاج الدراجات النارية المخصصة للاستخدام على الطرق حتى عام 1978 عندما تم تصنيع عدد قليل جدًا من الدراجات النارية؛ في منتصف العام، تم تقديم نموذج منافس متقاطع ثنائي الأشواط سعة 175 سم مكعب مع علبة تروس بست سرعات، ولكن لسوء الحظ، لن يرى النور أبدًا بسبب الإغلاق النهائي للعمل.

”العودة إلى الحركة“: هذه هي العبارة التي قرر بها الكونت بيير لويجي بوسيلي ورجل الأعمال سيزار جالي - مالك شركة Pelpi International - العودة إلى اللعبة من خلال وضع أسس المشروع الريادي الذي يهدف إلى إعادة إطلاق العلامة التجارية والذي شهد تحول هؤلاء لقد كانت بضعة أسطر على ورقة بيضاء، في الواقع مركبات ذات عجلتين تُعرف الآن بأسماء HPS 125 وSMX 125. إن HPS، وهو اختصار لـ Hipster، هي على وجه التحديد الدراجة النارية الأكثر ارتباطًا بماضي العالم. ولدت العلامة التجارية Mondial في الأربعينيات تقريبًا وعادت إلى عالم الموضة في السنوات الأخيرة. يُطلق على تطور هذا النوع اسم HPS 40 وقد استمتعنا به لعدة أيام. على الرغم من أن المسار الأسلوبي قد تغير بشكل لا يمكن إنكاره، إلا أنه بمجرد ركوب السرج يبدو الأمر وكأنه يسترجع مشاعر السنوات التي كان فيها السباق يخاطر بحياته، ووجهه مكشوف وبشرط واحد فقط: شجاعة الفارس.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

سكرامبلرينا كل الفلفل

انظر إليها في الملف الشخصي وستدرك كيف تهدف الدورة الأسلوبية الجديدة التي تتبعها سيارة FB Mondial المولودة من جديد إلى غزو سوق واسعة، تتكون من راكبي الدراجات النارية المبتدئين، والفتيات اللاتي يحلمن بمركبة ذات عجلتين سهلة الإدارة ولكن أيضًا مستخدمين خبراء الذين يرغبون في استعادة مشاعر ركوب الدراجة النارية التي تحمل في طياتها هذا التاريخ المهم. متوقفة بين العديد من الدراجات النارية والدراجات البخارية التي يمكن العثور عليها في مدينة مثل ميلانو، من الجميل أن نلاحظ كيف يراقبها الناس وهم يحاولون فهم ما هي عليه. لأنها، بقاعدة عجلاتها القصيرة وملابسها المخفضة إلى الحد الأدنى، تعرف كيف تجذب الانتباه: عجلات CST المعقودة تشير إلى طموحات المغامرة وأحدث جيل من التشطيبات التشويشية تعرف كيف تجذب انتباه المتحمسين وغير المتحمسين على حد سواء.

واقي الطين الأمامي والمرايا الموجودة في نهايات المقاود مطلية بالكروم وتتوافق بشكل جيد مع الأجزاء الأخرى ذات المرايا؛ وبدلاً من ذلك يتم تحديد اللون - الخيار الفضي في هذه الحالة - الخزان والألواح الجانبية والطرف الذي يؤطر الجزء السفلي من المحرك. تذكّر وحدة الإضاءة الأمامية ذات الطراز الدائري الأكثر كلاسيكية بالأسطوانة المستخدمة في الأدوات، والتي تم وضعها بعيدًا عن المركز والتي تمثل صعوبات في القراءة إذا كانت الشمس تشرق عليها مباشرة. فهو يجمع البيانات الرئيسية ويسمح لك بإبقاء عدد دورات المحرك في الدقيقة تحت السيطرة والذي - كما سنرى لاحقًا - سوف يرتفع إلى ارتفاعات غير متوقعة!

Il يحافظ شعار FB Mondial على تصميم الماضي مع الشخصيات التي صنعت التاريخ وتبرز بشكل جميل، وتشرق في الشمس مثل الماس. في المنظر الخلفي لثلاثة أرباع - وهو بالتأكيد الأكثر جاذبية - يمكنك تقدير التوقف الصغير المدمج أسفل المقعد الجميل بتصميم كانيلوني، وهو مريح للغاية ومريح للراكب وغير مريح وزلق بالتأكيد للراكب الذي سيضطر إلى الاكتفاء به. مقعد قابل للطي ثروة. بالنظر إلى الأمر بالتفصيل، نكتشف بعض الجوانب التي يمكن بالتأكيد تحسينها من خلال التطور الطبيعي للأنواع: يتم ربط كابل ضوء لوحة الترخيص الخلفي بحامل لوحة الترخيص بينما يمكنك بدلاً من ذلك اختيار نظام تمرير يعطي المزيد من الاهتمام للنموذج. ومع ذلك، في المنظر الأمامي الأيمن، تظهر الأسلاك الموجودة أسفل الخزان، وهي نقطة أخرى يجب العمل عليها للتأكد من أن الدراجة تعطي انطباعًا أقل تقريبًا وأكثر جاذبية للمشترين المستقبليين الذين - نحن على يقين - لن يكون عددهم قليلًا، بفضل السعر المبدئي الجذاب حقًا.

باستثناء هذه التفاصيل التي لا تذكر، مع HPS 300، لديك شيء أنيق وعصري بين يديك، وذلك أيضًا بفضل نظام العادم الجميل ذي الطراز القديم الذي يمكن أن يتداخل مع دعم القدم اليمنى على مسند القدمين ولكنه - بفضل الدولة- عزل حراري متطور – لا يسبب أي مشاكل حتى في درجات حرارة التشغيل المرتفعة. سواء كنت تأخذه لأنه يذكرك بالأوقات الماضية أو ببساطة لأنها جذابة بطبيعتها البسيطةبالتأكيد لن تصاب بخيبة أمل: يعتمد HPS 300 على أسلوبه "Hipster" لإبهار وجذب حتى أكثر النظرات المتطفلة. خذها لتناول فاتح للشهية في منطقة أنيقة وشاهد ما سيحدث... القليل منها سيكون كافيًا وسيقترب الكثيرون لفهم نوع الدراجة. والسؤال الذي سيتعين عليك الإجابة عليه بالتأكيد هو: "هل ما زالت مونديال تصنع الدراجات النارية؟" حسنًا، نعم أيها السادة... وهو جاهز لإعادة الإطلاق.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

قم بتدويرها عالياً: سوف تذهلك!

حتى لو كنت ستعرفه دائمًا بعبارة "HPS 300" على الألواح الجانبية أسفل السرج وفي قوائم الأسعار، فيجب أن تعلم أن القلب النابض المثبت في وسط الإطار هو عبارة عن اسطوانة واحدة رباعية الأشواط و 4 صمامات سعة 249 سم مكعب. مع نسبة ضغط 11,5:1 قوة 25 حصانا عند 9000 دورة في الدقيقة، فإن جهاز HPS هذا لديه ما يلزم للترفيه عنك. بمجرد تشغيل المحرك المبرد بالسائل، ما عليك سوى تدوير مقبض الخانق بلطف للتحرك وفهم أن توازن الكتل وسيولة المحرك سيسمح لك بقيادة سكوتر أسهل. عند تشغيل الترس الثالث، يمكنك السفر بسرعات تبلغ حوالي 50-70 كم/ساعة دون الاضطرار إلى الانتقال إلى سرعة أقل أو أعلى في حالة التباطؤ أو على طريق خالٍ؛ مع الرابع، يمكنك الجرأة أكثر ثم استخدام الترس الخامس الذي سيقربك بالفعل من الحد الأقصى والذي يبلغ حوالي 130 كم / ساعة. مع إدخال الترس السادس، يمكنك السفر دون قلق ولمسافات محترمة مع الأخذ في الاعتبار سعة الخزان البالغة 9,5 لتر. إذا طلبت منها في لحظة جنون أن تكون جدية، فاعلم ذلك الأحادي قادر على الدفع بشكل صحيح، مما يعطي 22 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة والتي - على الرغم من أنها ليست كثيرة جدًا - على دراجة تزن 133 كجم، ستكون قادرة على جعلك تشعر بدفعة حاسمة مع تسارع لا نهائي سيتم مقاطعته عند 10.000 دورة في الدقيقة عن طريق تدخل المحدد. إذا تم تحريضك، فإن الدراجة ذات العجلتين المعتمدة من Euro 4 ستتبعك إلى أقصى حد ممكن ولكن... نحن على يقين تقريبًا من أن الإطارات ستخبرك عندما تصل إلى الحد الأقصى أولاً وليس المحرك، لأنه مع المداسات المعقودة لا يحدث ذلك من الممكن الحصول على هذا الشعور بالثبات الذي، على العكس من ذلك، تعرف الإطارات المحززة كيفية التواصل.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

أبعاد مدمجة، التعامل مع النجوم

سواء كنت طويلًا أو متوسطًا أو قصيرًا، فإن جهاز HPS 300 سيقبلك دون أي تردد. إنها لا تقوم بأي تمييز، وسوف تفهم السبب بمجرد جلوسك على السرج. إنها مدمجة الحجم، ولها قاعدة عجلات تبلغ 1360 ملم، ويقع المقعد على ارتفاع 785 ملم من الأرض. ميل رأس التوجيه يكاد يكون مثاليًا وبمجرد أن تجلس على السرج البسيط (ولكنه مريح)، ستدرك كيف أن مثلث الرسغين - المرفقين - الكاحلين مثالي جدًا لدرجة أنه لا يسبب أدنى مشكلة؛ على الأكثر، كل ما عليك فعله هو الانزلاق للأمام أو للخلف قليلاً للعثور على الوضع المثالي. تمسك الأيدي بزوج من المقابض التي تبدو جميلة المظهر، وتتميز بتصميم ينضح برائحة السباق من الماضي، وبفضل المقود المنحني والقابل للتعديل من خلال الدوران على المحور، تجد نفسك في وضع طبيعي جدًا أنه يؤخذ على محمل الجد.

ومع ذلك، لا تتوقع رافعات قابلة للتعديل أو أحدث جيل من أدوات LED، ولكن ببساطة أكثر، معدات أساسية مناسبة للجميع وسهلة وواضحة للتفسير. إن وزن الدراجة النارية (أقل من وزن معظم الدراجات البخارية ذات نفس الإزاحة) ونصف قطر التوجيه الكبير يجعل من السهل تحريكها عندما تكون ثابتة، وحتى في حالة التوقف المفاجئ، يمكن إدارتها بواسطة دراجة نارية رفيعة أو متوسطة الحجم الدراجين.

انطلقنا للاختبار على طرق مليئة بالمنحنيات ولاحظنا ذلك إن السهولة التي يتم بها تشغيل HPS 300 هي نزع السلاح: يدخل في المنعطفات دون صعوبة ولا يميل أبدًا إلى الانغلاق الأمامي، ولا حتى عندما تنخفض السرعة فجأة عند الانعطاف لأسباب أو أسباب غير متوقعة. نظام التعليق ليس ناعمًا جدًا، على العكس من ذلك، على المطبات أو على الأسطح غير المستوية، فإنه يوجه ضربات قوية، ولكن عندما يصبح سطح الطريق موحدًا مرة أخرى، فإن الشوكة الأمامية USD بقطر 40 مم و97 حركة، تحاكي المطبات جيدًا، وتتواصل الاتجاه إلى الراكب الذي تأخذه.

ومع ذلك، نجد في الخلف زوجًا من ممتصات الصدمات مع خزان خارجي يدعم وزن الراكب، مما يحد من التدحرج حتى في حالة التسارع المفاجئ. يمكن أيضًا ملاحظة جودة العناصر وأدائها عندما تتعامل بشكل حاسم مع نظام المكابح الذي لا يوجد ما يحسدك عليه مقارنة بالأنظمة الشهيرة المثبتة على الدراجات النارية من نفس الفئة: يعض الفرجار الأمامي الشعاعي ذو الأربعة مكابس بقوة القرص 280 ملم ويسمح بالتوقف في مساحات صغيرة جدًا. الجزء الخلفي أقل حدة، وعندما تضغط على نفسك بقوة خاصة حتى لمجرد محاولة التسبب في الانزلاق، يتدخل نظام ABS القياسي ثنائي القناة، ويعمل بشكل لا تشوبه شائبة ويمنع الدراجة من الانهيار في أي موقف.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

جهاز تشويش إذاعي بسعر البيع

ليس هناك فائدة من التنفيس عن موضوع السعر: تبلغ تكلفة HPS 300 ABS 2019 4.490 يورو وهي كذلك متوفر بلونين: الفضي - مثل الموجود في اختبارنا - أو في الإصدار الأسود الأكثر عدوانية وعصرية. ترتبط الفضة ارتباطًا قويًا بالماضي، وبالدراجات التي فازت بالبطولات، وفي رأينا، فإن المقابض والسرج المتناقضين لهما سببهما. إنه تفسير عتيق لثقافة الهيبستر التي استلهم المصممون منها عند إنشاء النموذج. ومع ذلك، يمكن لأولئك الذين يريدون شيئًا أكثر حداثة التركيز على اللون الأسود الذي لا يكل أبدًا ومناسب لكل موقف، حتى للنزهات المسائية في المركز، ربما مع صديقة تكتفي بالجلوس على مقعد القفز المؤقت ولكن مع ذلك , , تم تصميم FB Mondial ليكون قادرًا على مشاركة هذا الشغف الرائع.

وفي الختام، ملاحظة على الاستهلاك، وهو لا يكاد يذكر. يمكنك السفر بسهولة بسرعة 25 كم/لتر، بل وأكثر من ذلك إذا قمت بفتح دواسة الوقود بعناية، بما يتماشى مع القيمة المعلنة البالغة 3,3 لتر لكل 100 كيلومتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
مظهر جذاب
وضعية القيادة
أنا تمتد
الكبح ومعايرة ABS

نحن لا ترغب في ذلك:
جزء مقعد الراكب
الأسلاك المكشوفة
التشطيبات للتحسين

FB Mondial HPS 300 ABS 2019: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون جيانلوكا كوتيتا

ملابس الاختبار:
الخوذة: كابرج فريريد
الحذاء والسراويل والسترة والقفازات: Dainese