Energica Eva، انبعاثات صفرية في مفتاح رياضي [اختبار الطريق]

نشيطة، لمن لا يعرفها، فهي كذلك أحد اللاعبين العالميين الرئيسيين في قطاع الدراجات النارية الكهربائية. شركة لا تزال صغيرة الحجم، ولكنها مدرجة بالفعل في البورصة وتشهد نموًا ثلاثي الأرقام، كما يتضح من حجم مبيعاتها الذي ارتفع من حوالي 700 ألف يورو في عام 2015 إلى 2.5 مليون في عام 2016. إنها شركة توفر فرص العمل لحوالي ثلاثين شخصًا والتي تهدف إلى النمو سواء من حيث المبيعات أو الحجم. إنها في الواقع تقوم بهيكلة نفسها لتكون قادرة على إنتاج عدد أكبر بكثير من الدراجات النارية مقارنة بالدراجة الحالية، علاوة على ذلك، تم افتتاح نقطتي بيع للسوق الألمانية المثيرة للاهتمام. التوسع الذي يبدو أنه في البداية فقط.

يعد Eva النموذج الثاني لشركة Energica، بعد أن فاجأت Ego العالم في عام 2013، بنهج رياضي لمفهوم الدراجة النارية الكهربائية، لدرجة أن الشركة التي يقع مقرها في مودينا ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالمسابقات الرياضية. بطولة eMotoGP، والتي يمكن أن تبدأ في وقت مبكر من عام 2019، تشمل أيضًا الشركة الإيطالية الصغيرة من بين العلامات التجارية المؤهلة. عندما يقترح الآخرون منتجات تُحدث ثورة في فكرة الدراجات النارية كما نعرفها، ليس فقط من حيث الدفع، ولكن أيضًا من حيث الأسلوب، يتم تشغيل Ego وEva بواسطة نفس المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم، يتم تبريده بالزيت، لكن لا يذهبان وصولاً إلى التنازلات وتقديم هيكل ومكونات رياضية متطورة. لقد "أعلنوا" ذلك على الفور، مع ولادتهم في أرض المحركات، مودينا، التي لا يمكنها تجاهل متعة القيادة، والتي تعتبر في هذه المناطق دينًا، وليست هدفًا للمصممين. ويبلغ عزم الدوران القياسي هنا 180 نيوتن متر، تستحق أكثر من البيانات المتعلقة بالقوة القصوى (حوالي 109 حصانًا) لتوضيح ما هي قادرة عليه من حيث الأداء. أحد الاختلافات الرئيسية عن محرك البنزين هو استجابة دواسة الوقود، والتي تكون فورية جدًا بحيث يمكن أن تصبح "مبالغًا فيها" ويصعب التحكم فيها. وفي هذا يجب أن نهنئ الفنيين الذين طوروا إيفا، لأن التسليم، الذي تتم إدارته بواسطة وحدة التحكم في المركبة، هو أمر مفاجئ، ولكنه آمن دائمًا، إلى درجة عدم جعل غياب التحكم ملحوظًا للغاية. الأقل على الأسطح ذات القبضة الجيدة.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

مظهر عصري ورياضي، جودة من الدرجة الأولى

سواء كانت جميلة أم لا، فالأمر متروك لك للحكم، فهي بالتأكيد دراجة نارية عضلية وزاوية، تتميز روح رياضية ملحوظة للغاية. ولكن ما هو موضوعي وملموس هو جودة بناء رائعة والمواد المستخدمة والمكونات. إنه يذهل منذ اللحظة الأولى التي تجلس فيها على السرج. أحد العناصر المركزية هي الأجهزة، التي لها مهام مهمة وأكثر أهمية، بالنظر إلى الدفع الكهربائي. هذا واحد شاشة ملونة TFT مقاس 4.3 بوصة. إنه يوفر دقة ورؤية ممتازين ومسجل بيانات داخلي لتسجيل البيانات، وذلك بفضل الوصول إلى النظام أيضًا نظام GPS مدمج.

بديهي جدًا في التنقل وفي اختيار أوضاع القيادة المختلفة واستخدام فرملة المحرك والمزيد، كما أنه قادر على التواصل مع هاتفك المحمول الذي يتصل به تطبيق ماي إنرجيكا. كمبيوتر حقيقي على متن الطائرة، وليس مجرد لوحة العدادات. وتظهر الجماليات جزءًا مركزيًا كامل الجسم، محددًا في الحجم بواسطة حزمة البطارية، في حين أن إطار تعريشة الأنبوب الفولاذي، المطلي باللون الأبيض، هو الهيكل العظمي للدراجة النارية.

واجهة أمامية للدراجة الخارقة، مع شوكة عالية الجودة Ohlins (اختياري) ه مساميك فرامل بريمبو ذات 4 مكابس مثبتة على شكل قطري توضح هذه الأقراص مقاس 330 مم أن إيفا ليست "جهازًا بيئيًا"، كما قد يسميها منتقدو الكهرباء، ولكنها دراجة نارية قادرة على الأداء العالي. المصباح الأمامي مع عنصرين دائريين صغيرين وقناع ذو حواف كاملة يكمل مظهر الأنف العدواني للدراجة النارية، نحيف وقصير في الخلف، حيث نجد أرجوحة ألمنيوم لطيفة، مع وجود إزاحة ممتص صدمات واحد على الجانب الأيمن.

من الواضح أن العادم مفقود، مما يساعد على تحديد خطوط نظيفة للدراجة، في حين تم استبدال غطاء الخزان بمقبس الشحن، الموجود أسفل السرج، ويساعد في الفتح بسهولة بواسطة مكبس هوائي. يوجد في الواقع اثنان: الشحن المنزلي والشحن السريع في محطات الشحن.

ثم يتم إثراء هذا الصقل بواسطة عناصر اختيارية، مثل تفاصيل الكربون، ومآخذ USB، ولكن قبل كل شيء، مكونات أكثر قيمة، سواء بالنسبة لنظام التعليق أو حواف العجلات. في حالتنا، تم استخدام الكربون النبيل للغطاء المركزي، ولكن يمكنك أيضًا اختيار قناع المصباح الأمامي (ملحق تبلغ قيمته أكثر من 1.400 يورو وحده)، أو مجموعة تشتمل على واقيات الطين، أسفل الذيل، وواقي السلسلة، وهواء ناقل وجوانب. باختصار، دراجة نارية مصممة خصيصًا، تهدف إلى توفير إمكانية التخصيص إلى درجة تصبح فريدة من نوعها في كل مثال الذي يترك المصنع.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

سحر الدفع الكهربائي، تم استغلاله وإتاحته بأفضل طريقة

قبل الدخول في الأمور التقنية، نود أن نكرر تقديرنا لما تم إنجازه في مرحلة تطوير المحرك والعقل الإلكتروني الذي يديره. وترتبط الفرضية الضرورية بحقيقة أنه لم يتم إنشاء نظام التحكم في الجر بعد، وربما يرجع ذلك أيضًا إلى الأعداد الصغيرة وصعوبة تطوير مثل هذا المكون المعقد ليتم تصميمه خصيصًا لدراجة نارية تعمل بالدفع الكهربائي. عند قراءة بيانات القوة (109 حصان)، قد يعتقد البعض أنه يمكنهم الاستغناء عنها بسهولة، لكن عزم الدوران الهائل البالغ 180 نيوتن متر بدلاً من ذلك يقودنا إلى فهم المهمة الخطيرة التي يمكن أن يتعرض لها الإطار الخلفي. وكانت المفاجأة اكتشاف ذلك، حتى مع استخدام الخرائط الرياضية، فإن إيفا لا تسبب مشاكل في المؤخرةعلى الأقل عند القيادة في المناطق الجافة. يبدو تقريبًا أن هناك نظام تحكم في الجر، ولكنه بدلاً من ذلك نتيجة لمعايرة ممتازة لوحدة VCU، مما يسهل عملية تسليم الملف جزئيًا المغناطيس الدائم متزامن الدافع، والذي سيكون في حد ذاته مدمرًا حتى عند عدم وجود دورة في الدقيقة للمحرك. وبالتالي فإن الأمتار القليلة الأولى أقل تأثيرًا، ولكنها بالتأكيد أكثر أمانًا، في حين أن إدارة الغاز سهلة أيضًا، لأنها سلسة وتقدمية، مع الحفاظ على التفاعل الفوري، وهو نموذجي لهذا النوع من الدفع. المقارنة واضحة، لأننا جربنا مؤخرًا دراجة نارية كهربائية أخرى، ولكن بنهج مختلف جذريًا. إن Zero SR، على الرغم من انخفاض عزم الدوران والقوة، متوتر للغاية في توصيله لدرجة أنه يقترح توخي الحذر الشديد عند فتح دواسة الوقود، قبل الاضطرار إلى إدارة المواقف المعقدة بالتأكيد، مع انزلاق كبير في الخلف (أيضًا بسبب اختيار "140" الضيق، الفعال، ولكنه غير مناسب لعزم دوران المحرك المبالغ فيه).

محرك إيفا مبرد بالزيت والعروض أربع خرائط: Urban، Eco، Rain، Sport، ولكن أيضا العديد من تكوينات الكبح المتجدد (منخفض، متوسط، مرتفع، إيقاف). كما هو الحال في قطاع السيارات، وكذلك في الدراجات النارية، في رأينا، الأفضل هو الذي يوفر أكبر قدر ممكن من فرملة المحرك. يتيح لك ذلك استعادة أكبر قدر من الطاقة أثناء التحرير أو التباطؤ، ولكنه يحد أيضًا من استخدام المكابح. في حالة القيادة غير العدوانية، يمكنك بسهولة الاستغناء عن الكبح، قوي جدًا هو عمل المحرك المستخدم كمولد، في حين أنه يكفي إغلاق دواسة الوقود جزئيًا فقط لتجنب تقليل السرعة كثيرًا، حسب الحاجة. لقد ذكرنا بالفعل أنه في حالة المحركات الكهربائية، يكون رقم عزم الدوران أكثر أهمية من رقم القوة.

إنه ليس رقماً قياسياً مطلقاً، ولكن دون التمرير عبر القائمة بأكملها، كل ما يتبادر إلى الذهن هو محرك Triumph Rocket III القوي سعة 3 لتر ثلاثي الأسطوانات، والذي يتمكن من الأداء بشكل أفضل ويصل إلى 2.3 نيوتن متر، لأن السيارات الرياضية الفائقة التي تتنافس في بطولات SBK تتوقف عند حوالي 221-110 نيوتن متر، بينما حتى أكثر HDs مبالغًا فيها لا يمكن أن تتطابق مع 140 نيوتن متر للإيفا. الأداء الذي يؤدي إلى السرعة القصوى محددة ذاتيًا بـ 200 كم / ساعة (مقابل 240 من Ego، المجهزة بنفس المحرك، والذي يصل في هذه الحالة إلى 200 نيوتن متر وقوة 145 حصانًا)، ولكن قبل كل شيء في تسارع وتعافي يجعلك تبتسم تحت خوذتكمهما كانت مبالغ فيها وفورية. الصوت مختلف تمامالأن المحرك الكهربائي يصدر صوت هسهسة، مما يترك مساحة أكبر لضوضاء الهواء وتدحرج الإطارات، التي تحل محل هدير الدراجة النارية "العادية".

أخيرًا، الوظيفة المريحة لـ مساعد بارك، والذي يتم تمكينه عن طريق الضغط على زر الطاقة لمدة ثانيتين تقريبًا والذي يسمح بمواصلة المناورة بسرعة قصوى تبلغ 2 كم/ساعة، للأمام والخلف.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

الوزن ثقيل، لكن ديناميكيات القيادة هي سيارات رياضية حقيقية

ومن المدهش أن، باستثناء التأثير الأولي مع توقف الدراجة، حيث يتم الشعور بوزنها البالغ 280 كجم إلى حد ما (حتى لو تم وضعها على مستوى منخفض ومتوازن بشكل ممتاز)، أثناء التنقل، تعد Eva دراجة نارية بديهية للغاية تفعل كل شيء كما تريد. بفضل التخطيط الممتاز، ولكن قبل كل شيء لواحد ركوب الدراجات المكررة و نهج رياضي أكثر بكثير من منافسيها. تقدم إيفا نفسها على أنها دراجة نارية إنها تريد أن تظهر كيف يمكن أن يكون الدفع الكهربائي محفزًا للأدرينالين، وكذلك الأخضر. ال المقود واسعة إنه مثالي لإتقانه وإدارة الهبوط إلى المستوى الهزيل، وهو أمر صعب بعض الشيء في المرحلة الأولية ويتطلب التدريب، قبل التعود على Energica عاريًا. بين قيمة الدراجة والوزن الثقيل، من الطبيعي نفسياً أن تقيد نفسك قليلاً، بكل صدق. وتدريجيًا، أصبحنا قادرين على تقدير التعامل والسلوك الممتاز الذي كان يشبه إلى حد كبير السيارة الرياضية التقليدية أكثر مما قد يعتقده المرء.

إيفا يسلم تأتي شوكة Marzocchi الأمامية الممتازة بشكل قياسي (مع دعامات مقاس 43 مم، وتحميل زنبركي مسبق وضبط الفرامل الهيدروليكية في الضغط والارتداد)، تم استبداله بـ Ohlins الاختياري الجيد في حالتنا، من الواضح أنها قابلة للتعديل مما يرفع المستوى من حيث إمكانية القيادة والأداء (+ 2.684 يورو). دائما Ohlins، دائما اختياري، ممتص الصدمات الخلفي الأحادي مع زنبرك أصفر (+ 878 يورو)، ومجهز بمكبس 46 مم وقضيب 16 مم وارتداد قابل للتعديل وتحميل زنبركي مسبق. يتم توفير Bitubo الممتاز دائمًا بشكل قياسي، قابل للتعديل أيضًا. الإطارات هي بيريللي ديابلو روسو IIبقياس 120/70 ZR17 في الأمام و 180/55 في الخلف. الهيكل العظمي للدراجة عبارة عن إطار تعريشة مصنوع من أنابيب فولاذية، مدمج مع ذراع دوار خلفي من الألومنيوم. يفكر بريمبو في إبطاء سرعة إيفا من خلال قرص أمامي مزدوج، عائم ويبلغ قطره 330 مم، يعمل عليه مساميك مثبتة بشكل قطري و4 مكابس. في الخلف نجد واحدًا مقاس 240 مم، مزودًا بفرجار ثنائي المكبس، وكلها مدعومة نظام Bosch ABS الذي يوفر إمكانية الاستبعاد، عبر لوحة العدادات.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

بالتأكيد ليس في متناول الجميع، ولكن التميز له ثمن

لنبدأ من واحدة من أهم البيانات، وهياستقلال. ووفقا للبيانات المعلنة، تتيح لك البطارية التي تبلغ سعتها 11.7 كيلووات في الساعة السفر لمسافة 150 كيلومترا (في الدورة المركبة)، و108 كيلومترات في الوضع الرياضي، مع تعطيل المكابح المتجددة.، دائما وفقا للائحة 168/2013. ما تمكنا من اكتشافه في الميدان هو ذلك أن تكون البيانات ذات مصداقية موضوعية، لكن ستهبط لمسافة حوالي مائة كيلومتر حقيقي، مستفيدًا من العدوانية الكبيرة المتاحة. على الأقل في البداية، من المستحيل عدم القيام بذلك، لأن المتعة فريدة من نوعها. ربما بعد الأيام القليلة الأولى، سيقترب الاستهلاك من الرقم المعلن، لأن الوتيرة ستصبح أكثر "إنسانية". ويجب التأكيد، بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بالمحركات الكهربائية، أن الاستهلاك يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالسرعة، أكثر بكثير من محرك الاحتراق الداخلي. الكفاءة (النسبة بين الطاقة المستهلكة والطاقة المنتجة ومن ثم نقلها إلى الأرض عبر العجلة الخلفية) مرتفع جدًا، فنحن نتحدث عن قيم تختلف ببضع نقاط مئوية عن 100%، مقارنة بحوالي 35 لمحرك البنزين، ولكن باستخدام الدراجة النارية بطريقة حذرة أو رياضية، يمكن أن يتضاعف الامتصاص ثلاث مرات.

هناك أمر آخر غير معروف يتعلق بالبطاريات وهو عمرها الافتراضي، ولكننا نتحدث عن الكثير دورات شحن 1.200، مع ضمان لمدة 3 سنوات أو 50.000 كم. أما بالنسبة لل مرات الشحن، فهي ضرورية 3,5 ساعة في الوضعين 2 و 3 (لدينا أيضًا نظام أبطأ، إذا كنت تريد تجنب امتصاص الكثير من التيار من النظام المنزلي، على سبيل المثال، أثناء حتى أنها تنخفض إلى 30 دقيقة، لتنتقل من 0 إلى 85% مع الشحن السريع الاختياري (الوضع 4)، يقدمه Fast Charge (1.464 يورو).

متوفر بثلاثة ألوان، (الأخضر الكهربائي، والأزرق الداكن، والأبيض القمري), يبدأ سعر إيفا من 30.998 يورو، تمامًا مثل أختها العادلة EGO، التي أصبحت عليها 31.548 شامل النقل والتسجيل. يصبح كل مثال قطعة فريدة من نوعها مع العديد من التخصيصات المتاحة، والتي ذكرناها بالفعل.

إيفا "لدينا". لقد تم تجهيزها بنظام تعليق Ohlins، وغطاء مركزي من ألياف الكربون، ومقبسين USB، ومجموعة حقيبة مع إطارات Energica وFast Charge، من أجل السعر الإجمالي المطلوب هو 37.739,99 يورو. هناك العديد من الامتيازاتوالتكنولوجية ومن حيث الجودة والمكونات، لكنها لا تزال واحدة من أغلى الدراجات التي جربناها على الإطلاق. يمكنك أيضًا أن تصل إلى 40 ألف يورو، على سبيل المثال عن طريق اختيار العجلات الرائعة باللونين الأسود والذهبي (2.104,50 يورو).

النكات جانبا، تمثل إيفا اليوم التميز، علاوة على ذلك، إيطالية بالكاملكما جاء في عبارة "صُنع بكل فخر في مودينا"، والتي لا يستطيع الجميع تحملها، ولكن بعد تجربتها نود أن تكون متاحة في المرآب الخاص بنا. في طليعة التكنولوجيا الخاصة بها، دون التخلي عن أي شيء يمكن أن يريده سائق دراجة نارية متطلب، صوت جانبًا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الأداء والجودة والمكونات والاستقلالية الكافية حتى للاستخدام غير الحضري فقط
نحن لا ترغب في ذلك:
السعر والوزن والاستقلالية محدودة

Energica Eva: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

جلسة التصوير: روبرتو كاساجو

ملابس الاختبار:
السترة: سبيدي ايفوريدر تكس
القفازات: سبايدي STR-4 كوبيه
بانتالوني: سروال سبايدي رونين
الأحذية: TCX R-S2 إيفو
الخوذة: شارك سكوال