EICMA - وصول هوندا NC700X الجديدة

La NC700X، التي أطلقتها الشركة المصنعة Ala في Eicma 2011 كواحدة من النماذج الثلاثة الجديدة في مجموعة "New Concept"، حققت نجاحًا كبيرًا في المبيعات، وسرعان ما أصبحت واحدة من الدراجات النارية الأكثر مبيعًا في أوروبا. بفضل محركها الاستثنائي عالي الكفاءة ثنائي الأسطوانات المتوازي والميزات البارعة مثل مقصورة الخوذة الأمامية DCT (ناقل الحركة المزدوج).

مظهرها المغامر، ونظام تعليق السفر الممتد، محبوب من قبل الجمهور المتحمس لصفاتها باعتبارها سيارة رائعة متعددة الاستخدامات.

وفية لمفهوم Fun Crossover المتمثل في كونها مركزًا للتقنيات والابتكارات الجديدة، للاستخدام اليومي ولكن يمكنها الإثارة على طرق المغامرة الطويلة أو في رحلات نهاية الأسبوع.

في عام 2014، قامت هوندا بتحديث واحدة من أكثر دراجاتها النارية نجاحًا وأطلقت NC750X الجديدة: المزيد من القوة، والمزيد من عزم الدوران، والتطبيق العملي، ولكن مع ترقية في التكنولوجيا ومتعة القيادة مما يجعلها، مرة أخرى، أفضل إزاحة سوق الكروس أوفر متوسطة المدى.

نظرة عامة على النموذج
يوفر المحرك سعة 745 سم مكعب في NC750X الجديد مزيدًا من عزم الدوران والمزيد من القوة عبر نطاق دورات المحرك بالكامل، مما يوفر ليس فقط متعة قيادة رائعة، ولكن أيضًا الفخر بامتلاك سيارة "750" حقيقية، مع أداء ومظهر فائقين، ولكن السعر وسهولة القيادة للإزاحة المتوسطة.

يوفر المحرك الجديد تسارعًا أفضل وسرعة قصوى أفضل، وذلك أيضًا بفضل نسبة التروس الأطول، في حين أن إضافة عمود التوازن الثاني يخفف الاهتزازات عند الدورات العالية بشكل أفضل، من أجل عمليات نقل أكثر راحة ولكن دون التضحية بالخاصية. صوت العرج مضمون من خلال توقيت العمود المرفقي بزاوية 270 درجة. الصوت الذي يأتي من نظام العادم المتجدد، لا يزال متحضرًا وممتعًا، ولكنه الآن أكثر شخصية.

وهذا ليس كل شيء. شمل تطوير هذا الطراز أيضًا الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة، مع الأجهزة المحدثة المجهزة بكمبيوتر الرحلة وعداد التروس، وأدوات التحكم، مع ذراع الفرامل الأمامية القابل للتعديل، ونظام الكبح، مع نظام ABS جديد ثنائي القناة والتشطيبات، مع سرج مغطى بمادة جديدة أكثر دقة.

تم تصنيع NC750X كما هو الحال دائمًا في مصنع كوماموتو في اليابان، ومن الواضح أنه متوفر أيضًا في الإصدار المزود بـ DCT (ناقل الحركة المزدوج) الذي تلقى برنامج إدارته بدوره بعض التحديثات لجعله أكثر ذكاءً وفعالية ومتعة وبديهية.

لذلك، إذا أثبت NC700X خلال العامين الماضيين أنه الأكثر مبيعًا في فئته، مع تزايد أرقام المبيعات والتقدير العالمي من الجمهور، فإن NC750X الجديد جاهز للدهشة من خلال تقديم المزيد.

محرك
تم الحصول على الإزاحة الجديدة البالغة 745 سم مكعب للمحرك ثنائي الأسطوانات المتوازي مع توزيع الكامة الواحدة بـ 8 صمامات والتبريد السائل عن طريق زيادة التجويف بمقدار 4 مم، مع الحفاظ على الشوط دون تغيير (من 73 × 80 مم إلى 77 × 80 مم).

كما أن نسبة الضغط لم تتغير أيضًا، وهي تساوي 10,7:1. يؤدي هذا إلى زيادة الطاقة القصوى، والتي تتراوح من 35 كيلووات (48 حصانًا) إلى 40,3 كيلووات (55 حصانًا)، مرة أخرى عند 6.250 دورة في الدقيقة. وتستفيد أيضًا قيمة عزم الدوران القصوى، والتي تتراوح من 60 نيوتن متر إلى 68 نيوتن متر، والتي تم التعبير عنها سابقًا عند 4.750 دورة في الدقيقة. ولكن بعيدًا عن قيم الذروة الأعلى، فإن ما يمثل الفائدة الأكبر هو أن الزيادة في القوة وعزم الدوران تمتد إلى نطاق الطاقة بأكمله، مع تأثير إيجابي ملموس على ديناميكيات القيادة.

وبالتالي يظل المفهوم الكامن وراء محرك NC750X الجديد هو التوصيل الكامل للهيكل بسرعات منخفضة ومتوسطة، وهي تلك التي يتم استغلالها بشكل أكبر في القيادة على الطرق العادية، حيث يكون التسارع والانتعاش أكثر فعالية إذا كان المحرك قادرًا على التعبير عن قوة دفع قوية بالفعل من السرعة المنخفضة دورة في الدقيقة، وبالتالي تجنب الاستخدام المتكرر لعلبة التروس.

بالإضافة إلى الزيادة في الإزاحة، من بين ابتكارات عام 2014 لهذا المحرك الاستثنائي إضافة عمود موازنة ثانٍ، وهو خيار يهدف إلى الحفاظ على معدل الاهتزاز الذي توفره آلية العمود المرفقي المميزة لطيفًا حتى عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة مع أمر إطلاق يبلغ 270 درجة.

كما أن نظام العادم جديد أيضًا، ولا سيما كاتم الصوت، والذي بفضل الممرات الداخلية المعاد تصميمها لتنظيم الضغط الخلفي بسبب زيادة الإزاحة، يوفر صوتًا أكثر قتامة وأكثر امتلاءً، مما يوفر تجربة قيادة أكثر حيوية وإرضاءً.

ومع المزيد من القوة وعزم الدوران عبر نطاق الطاقة بأكمله، اختار مهندسو هوندا اعتماد نسبة تروس أطول بنسبة 6%، مما يمنح NC750X سرعة قصوى أعلى (+12 كم/ساعة) وعدد دورات أعلى في الدقيقة، مع استرخاء في عمليات النقل بسرعة الانطلاق. وفيما يتعلق بهذا التعديل، تم أيضًا رفع سرعة تدخل المحدد إلى 6.400 دورة في الدقيقة.

كما تم أيضًا إطالة نسب الإصدار مع DCT (ناقل الحركة ثنائي القابض)، بنسبة 6% في التروس من الأول إلى الخامس وبنسبة 1% في التروس السادس. مزايا المحرك المبتكر المثبت على NC5X الجديد لا تنتهي عند هذا الحد. عملية ومدمجة للغاية، بفضل بنك الأسطوانات المائل للأمام بمقدار 3 درجة، أتاح إنشاء تصميم للدراجة النارية قادر على الحصول على حجرة تخزين أمامية واسعة لخوذة كاملة الوجه.

وتكمن عبقرية المشروع أيضًا في تقليل مكونات المحرك إلى الحد الأدنى، والذي يظل خفيفًا للغاية (62,4 كجم في الإصدار المزود بصندوق تروس يدوي، و69,2 كجم في الإصدار المزود بصندوق تروس مزدوج القابض DCT)، فضلاً عن كونه فائق الكفاءة و موثوق .

مجهزة بجسم خانق واحد مقاس 36 مم، وقنوات يتم تشكيلها مباشرة في رأس الأسطوانة، وهي مصنوعة بحيث تؤدي المكونات حيثما أمكن أكثر من وظيفة واحدة، لذلك يقوم عمود الكامات أيضًا بتشغيل مضخة المياه بينما يقوم عمود التوازن الأساسي أيضًا بتشغيل مضخة الزيت .

لمزيد من تقليل استهلاك الوقود، اتبع تطوير المحرك مبادئ التحليل الكيميائي. وبالتالي كان من الممكن ضمان نسبة الهواء/الوقود الصحيحة اللازمة للاحتراق الكامل والنظيف في جميع سرعات المحرك. وبفضل هذه التطورات التكنولوجية كان من الممكن تحقيقه
الهدف المهم هو 28,9 كم/لتر في متوسط ​​دورة WMTC (حتى أفضل من المحرك السابق 700 سم مكعب) وتقليل الانبعاثات الملوثة بشكل كبير. ولهذا السبب، مع خزان الوقود سعة 14,1 لترًا الموجود أسفل السرج، ومع القيادة الحذرة، يمكنك الاعتماد على مدى يزيد عن 400 كيلومتر. ويقدم نظام حقن الوقود الإلكتروني PGM-FI مساهمة مهمة في هذا المعنى، حيث يوفر بالضبط الكمية المثالية من الوقود بفضل مستشعر لامدا الموجود في العادم.

وأخيرًا، تم وضع المحفز عالي الكفاءة بالقرب من المحرك، بحيث يصل إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة أكبر بعد بدء التشغيل على البارد، وبالتالي تقليل الانبعاثات الضارة من الأمتار الأولى من النقل. ويضمن الجمع بين هذه التقنيات الامتثال الكامل لمعايير Euro3.

ناقل حركة مزدوج القابض (DCT)
تم تقديم DCT (ناقل الحركة المزدوج) من قبل هوندا لأول مرة على دراجة نارية في عام 2010 على VFR1200F، وهي "رياضة الطريق" عالية الأداء للغاية مع محرك V4 بقوة 173 حصان. وفي وقت لاحق، مع وصول سلسلة NC700 (في سيارة هوندا Crosstourer كروس. كان تقدير الجمهور الأوروبي لهذه التكنولوجيا المثيرة، التي كانت في السابق حكرًا على عالم السيارات فقط مع السيارات الفاخرة باهظة الثمن، لدرجة أن أكثر من 1200٪ من دراجات هوندا النارية المعروضة في هذا الطراز تم شراؤها مع علبة تروس DCT.

تعمل علبة التروس التسلسلية ذات القابض المزدوج من هوندا DCT على تعزيز متعة القيادة لأنها توفر أحاسيس القيادة النموذجية لعلبة التروس اليدوية ووضعين أوتوماتيكيين بالكامل يسمحان لك بالقيادة مع التفكير فقط في إدارة
مقبض الغاز. يستخدم النظام قابضين متحدين المحور: أحدهما لبدء التشغيل وبالتالي للتروس الأول والثالث والخامس، والآخر للتروس الثاني والرابع والسادس. ومن خلال الاختيار المسبق للترس التالي عبر القابض غير المستخدم، يستطيع النظام تعشيق التروس إلكترونيًا وعلى الفور، مما يضمن تغيير التروس الذي يكون دائمًا سريعًا وسلسًا ودون انقطاع في توصيل الطاقة. هذه الصفات تجعل القيادة ممتعة للغاية في جميع المواقف، ومريحة بشكل خاص عند السفر مع أحد الركاب.

توفر الأوضاع الثلاثة لناقل الحركة المزدوج كل المرونة اللازمة لاستيعاب أنماط القيادة المختلفة والتعامل مع كل المواقف. يتيح لك الوضع اليدوي (MT) تغيير السرعة من خلال العمل على المجاديف المناسبة على المقاود، مما يترك للراكب حرية اختيار اللحظة الأكثر ملاءمة لتغيير السرعة، تمامًا كما يحدث على دراجة نارية مزودة بصندوق تروس يدوي تقليدي. الوضع التلقائي (AT) متاح في ميزتين. يعد Drive (D) مثاليًا للتجول أو القيادة في المدينة أو السفر على الطرق السريعة، كما أنه يؤكد على كفاءة استهلاك الوقود. في الوضع الرياضي (S)، يرتفع المحرك بشكل أكبر قبل نقل الحركة، مما يضمن تسارعًا شديدًا، وعندما يتباطأ، فإنه ينتقل إلى سرعة أقل مبكرًا للحصول على شعور رياضي مع فرملة أكبر للمحرك.

أخيرًا، في كلا الوضعين D وS، يكون التدخل اليدوي الفوري ممكنًا دائمًا إذا رأى الراكب ذلك ضروريًا: ما عليك سوى التصرف على مجاديف المقود في وضع MT. وفي هذه الحالة، تتم العودة إلى الوضع الأوتوماتيكي في الوقت المناسب، لتترك للسائق الحرية في مواجهة موقف قيادة معين، مثل التجاوز أو الانحناء الشديد، في ناقل الحركة الذي يفضله، بينما تقدم له في الوقت نفسه سهولة استعادة الوضع D أو S الذي كان يتابعه تلقائيًا.

علاوة على ذلك، في الوضع "D"، يكتشف نظام DCT أسلوب قيادة السائق، وفي ظروف معينة، مثل الطلب المفاجئ لمزيد من التفاعل (مثل التجاوز أو مجرد "حكة رياضية")، يقوم تلقائيًا بتثبيت وسيط رسم الخرائط مع الاستجابة الأكثر سطوعًا، لإلغاء تنشيطه تلقائيًا بمجرد عودة سلوك القيادة إلى طبيعته مرة أخرى.

مزايا علبة التروس هوندا DCT لا تعد ولا تحصى ولا يمكن إنكارها. تمنع الإدارة الإلكترونية حدوث أي أخطاء في إدارة تغييرات التروس، وتحسن عدد دورات المحرك في الدقيقة وبالتالي تزيد من كفاءة استهلاك الوقود، كما تزيد أيضًا من عمر وموثوقية المحرك، حيث يعمل القوابض بالتناوب، مما يقلل بشكل فعال من تدهورها بمرور الوقت. وهذا هو السبب في تقدير الجمهور له على الفور، وتحديد النجاح التجاري للنماذج المجهزة به.

وفي المحرك الجديد سعة 750 سي سي، تم أيضًا تحديث برنامج إدارة علبة التروس DCT، لجعل القيادة أكثر سهولة إن أمكن. الآن، في كلا الوضعين D وS، من المتوقع حدوث نقلات أقل، وبالتالي يتم ذلك عند عدد دورات أعلى في الدقيقة لتوفير فرملة أكبر للمحرك وسيولة فائقة عند الدخول إلى المنعطفات. وبفضل إعادة رسم نظام الحقن PGM-FI، فإن الاستجابة لفتحات الخانق الكاملة المفاجئة (WOT، الخانق المفتوح على نطاق واسع) تحدث مع المزيد من نقل السوائل إلى الأسفل.

إطار
يتميز الإطار الماسي القوي المصنوع من الأنابيب الفولاذية بالتعامل الرشيق والسريع. يعد هذا النوع من الهياكل مثاليًا لسيارة كروس أوفر مثل NC750X حيث كان استخدام المساحة الموجودة على متن السيارة ذا أهمية استراتيجية في مرحلة التصميم. هيكل مدمج يوفر في الوقت نفسه ديناميكيات قيادة رائعة.

ويبلغ ميل رأس التوجيه 27 درجة، مع مسار يبلغ 110 ملم، وهو ما يحدد قاعدة العجلات التي تبلغ 1.540 ملم. توزيع الوزن الأمامي/الخلفي متوازن بنسبة 48/52%. يبلغ الوزن الفارغ مع خزان البنزين الممتلئ 219,3 كجم للإصدار المزود بصندوق تروس يدوي و229 كجم للإصدار المزود بصندوق تروس DCT.

تم وضع السرج على ارتفاع 830 ملم من الأرض وهو الآن مغطى بمادة جديدة تعمل على تحسين مستوى التشطيب. يوفر وضع الركوب المريح، مع ارتفاع المقود والجذع في وضع مستقيم، رؤية ممتازة للطريق، مما يحسن سلامة القيادة. تعتبر القدرة على المناورة استثنائية، وذلك بفضل مركز الثقل المنخفض وزاوية التوجيه الممتازة (35 درجة)، في حين أن القياسات الهندسية للهيكل تخلق توازنًا مثاليًا بين الرشاقة على الطرق المتعرجة والثبات عند السرعات العالية.

من بين التحديثات التي تم تقديمها مع ولادة NC750X، يوجد أيضًا ذراع فرامل أمامي قابل للتعديل إلى 6 أوضاع، للسماح لأي راكب بالعثور على مسافة الرافعة الصحيحة ليده.

بأسلوب كروس أوفر مثالي، يضمن هيكل وهيكل NC750X مظهر "دراجة المغامرة" وحماية ممتازة من الرياح، والتي يمكن تحسينها بشكل أكبر عن طريق تركيب الزجاج الأمامي المرتفع الاختياري والملحقات الديناميكية الهوائية لجوانب الهيكل. إنها مريحة وسريعة، وسخية ولا تعرف الكلل، وفعالة في استهلاك الوقود وموثوقة، وهي دراجة نارية مثالية للاستخدام اليومي والسفر، حتى عندما تكون محملة بالكامل ومعها أحد الركاب.

يشتمل قسم التعليق على شوكة تلسكوبية مع دعامات مقاس 41 مم وحركة مسافة 153,5 مم، في حين تعمل الصدمة الأحادية، القابلة للتعديل في التحميل المسبق الزنبركي، من خلال ربط الروابط التقدمية وفقًا لمخطط Pro-Link، وتوفر مسافة 150 مم. تم إعداد الإعداد للتخميد الناعم في المرحلة الأولى من الرحلة والتحكم المستمر في الضغطات الأكثر وضوحًا، لتوفير الراحة وفي نفس الوقت الصرامة في أي زاوية ميل.

الرائد في NC750X هو نظام الكبح المزود بقناتين ABS بشكل قياسي. يتمتع كلا القرصين بمظهر "موجي"، حيث يبلغ قطر الجزء الأمامي 320 ملم ومساميك بمكبسين، بينما يبلغ قطر الجزء الخلفي 240 ملم ومساميك بمكبس واحد.

يوفر النظام القوي والمعياري مستوى فائقًا من الأمان النشط، وذلك بفضل خاصية منع الانسداد التي تمنع فقدان التحكم حتى على الأسطح الزلقة أو غير المنتظمة.

تم تجهيز العجلات المصنوعة من الألومنيوم الجميلة مقاس 17 × 3,50 بوصة و17 × 4,50 بوصة بإطارات ذات تصميم مداس للطرق الوعرة بأحجام 120/70 ZR17 في الأمام و160/60 ZR17 في الخلف.

تحافظ الأجهزة الرقمية بالكامل على التصميم والموضع المعروفين، ويمكن قراءتهما بسهولة ورفعهما ليسهل على الطيار الرجوع إليه. يتميز بعداد سرعة رقمي، ومقياس سرعة الدوران من النوع الشريطي، وساعة، ومؤشر لمستوى الوقود، وعدادين للرحلة. تظهر المؤشرات الإضافية لعداد التروس لأول مرة في NC750X (الآن أيضًا في الطراز المزود بصندوق التروس اليدوي) وكمبيوتر الرحلة، الذي يوفر معلومات دقيقة عن الاستهلاك المتوسط ​​والفوري وعن النطاق المتبقي.

تم تثبيت نظام مكافحة السرقة الفعال HISS (نظام أمان الإشعال في هوندا) بشكل قياسي في NC750X. إذا لم تتطابق شريحة التعريف المدمجة في مفتاح الدراجة النارية مع تعريف وحدة التحكم في المحرك (ECU)، فلن يبدأ المحرك.

يتوفر الطراز NC750X، المزود بعلبة تروس يدوية وفي الإصدار المزود بعلبة تروس DCT، بمجموعات الألوان التالية:
– سيف فضي معدني
– أسود جرافيت
- ماتي لؤلؤة كول وايت
- كاندي أركاديان ريد

إكسسوارات
لتحسين معدات NC750X، تتوفر سلسلة من ملحقات هوندا الأصلية، وقد تم تصميمها واختبارها لتندمج بشكل مثالي مع الطراز المخصص لها.

القائمة تشمل:
– علبة قفازات سعة 35 لتر
- صندوق تخزين للتشغيل والإيقاف سعة 45 لترًا
- طقم أكياس جانبية سعة 29 لتر
– لوحة زخرفية لمجموعة الحقائب الجانبية
– حقيبة داخلية لصندوق القفازات سعة 35 لتر
– حقيبة داخلية لصندوق القفازات سعة 45 لتر
- طقم شنطة داخلية للحقائب الجانبية
– زجاج أمامي مرتفع
- الألواح الجانبية للقبة
- طقم منحرف هوائي للساقين
– مجموعة منحرف القدم الهوائية
- طقم كشافات ضباب LED
– مجموعة الحماية الأنبوبية
- طقم قبضة ساخنة
- مقبس كهرباء 12 فولت
– موقف مركزي
- مكافحة إنذار السرقة
- قفل على شكل حرف U