Eicma 2012 - تقدم هوندا CB500F الجديد

مثالية لأولئك الذين يرغبون في التحول إلى دراجة نارية ذات إزاحة أكبر ولأولئك الذين يحصلون على رخصة A2، فإن الدراجة الجديدة CB500F إنها دراجة عارية مدمجة متوسطة الإزاحة، وممتعة للغاية، ورشيقة جدًا على كل طريق، وتتميز باستهلاك وقود فائق الكفاءة. مثالية للبدء في إطلاق العنان لشغفك بالدراجات النارية، تتميز CB500F بمحرك رائع ثنائي الأسطوانات، وشاسيه متين ومستوى عالٍ جدًا من الأمان بفضل نظام ABS القياسي ثنائي القناة.

تصميم CB500F الجديد مستوحى من المحرك الرائع CB1000R رباعي الأسطوانات. الخط مبسط ومدمج ومثالي للتحرك بسهولة لا تصدق في حركة المرور الأكثر كثافة والاستمتاع على الطرق خارج المدن. تم تصميم بيئة العمل لتوفير مساحة كبيرة وراحة للركاب من جميع الأطوال والأبنية، وبفضل السرج الذي يبلغ ارتفاعه 790 ملم فقط من الأرض، سيشعر حتى الدراجين الأقل طولًا بالراحة والأمان. يوفر المحرك ثنائي الأسطوانات مع 4 صمامات لكل أسطوانة قوة قصوى تبلغ 48 حصانًا (35 كيلووات)، وهو مستوى اختارته هوندا خصيصًا لأنه يضمن الأداء المفعم بالحيوية ويتوافق مع القيمة الجديدة التي يفرضها ترخيص A2، وهو مثالي للسيارات الدراجين الأصغر سنا. ولكن ليس فقط! مع استهلاك استثنائي يبلغ 27 كم/لتر فقط (متوسط ​​دورة WMTC)، فإن CB500F الجديدة صديقة للبيئة و...محفظتك!

يضمن الإطار الفولاذي على شكل ماسة ونظام التعليق عالي الجودة (شوكة تلسكوبية مقاس 41 مم وصدمة أحادية مع وصلة Pro-Link التقدمية) قيادة دقيقة وموثوقة، وذلك بفضل عجلات الألمنيوم خفيفة الوزن مقاس 17 بوصة التي تم تركيب إطارات رياضية منخفضة عليها. تضمن المكابح القرصية القوية على شكل ديزي كبحًا قويًا، ومع نظام ABS القياسي ثنائي القناة، تكون السلامة النشطة أيضًا على أعلى مستوى.

ركوب الدراجات
يتميز الإطار الأنبوبي الفولاذي بقطر 35 مم والهيكل الماسي بأنه خفيف وقوي، وتم معايرته لتوفير استجابة واثقة على أي سطح طريق. إن شكل وموضع المحرك، بالإضافة إلى التوازن المثالي بين صلابة ومرونة الإطار، يقلل أيضًا من الاهتزازات، مما يجعل القيادة أكثر راحة. وتضمن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1.410 ملم، والمرتبطة بميل رأس التوجيه بمقدار 25,5 درجة ومسار يبلغ 102,6 ملم، رشاقة كبيرة وفي نفس الوقت ضمان الثبات. إن مركزية الكتل، مع وضع المحرك بالقرب من مركز الجاذبية وبالتالي إلى محور الذراع المتأرجح، يجعل حتى أضيق المنعطفات فورية ويساهم في التوزيع المتوازن للوزن بين المحورين الأمامي والخلفي، وهي ميزة أيضًا من حيث استقرار. يبلغ الوزن مع خزان الوقود الممتلئ 192 كجم فقط، وبفضل السرج الذي يرتفع 790 مم فقط عن الأرض والمقود العريض، لا تمثل حتى مناورات ركن السيارة الضيقة مشكلة. من السهل جدًا القيادة أيضًا نظرًا لأبعادها الإجمالية المدمجة (LxWxH: 2.040x780x1.059 ملم) فهي تتميز بخزان معدني كبير سعة 15,7 لترًا، مما يسمح بمدى يزيد عن 420 كم بخزان واحد من البنزين! تمتص الشوكة التلسكوبية مقاس 41 مم، مع مسافة سير 120 مم، كل المطبات دون تردد، مما يعطي شعورًا ممتازًا على العجلة الأمامية. يوفر نظام التعليق الخلفي ذو الصدمات الأحادية القابلة للتعديل ذات 9 مواضع ووصلة Pro-Link التقدمية الراحة والثبات. ويعود الفضل في قوة الجر العالية للدراجة CB500F الجديدة أيضًا إلى الذراع المتأرجح الطويل (564 ملم) المصنوع من الفولاذ المعبأ (70×30 ملم).

مع الأخذ في الاعتبار الإزاحة والوزن والأداء المفعم بالحيوية، اختار مصممو هوندا المزيج المثالي من التحكم والثبات على الطريق للعجلات والإطارات. في الواقع، تم تركيب أغطية بأحجام 6/120 و70/160 على عجلات مصنوعة من خليط معدني خفيف مع 60 قضبان منقسمة، وهي مثالية لاستخدام مجموعة كبيرة ومتنوعة من الإطارات، بدءًا من الإطارات الأكثر ربحية في القيادة الرياضية وحتى الإطارات الأكثر متانة في الاستخدام أثناء الرحلات. أما بالنسبة للمكابح، فإن المظهر الرياضي والسلامة والفعالية يسيران جنبًا إلى جنب، مع أقراص ذات شكل موج ممسكة بمساميك قوية يشرف عليها نظام ABS الفعال ثنائي القناة بشكل قياسي. لوحة القيادة الرقمية بالكامل حديثة وجذابة للغاية وتتضمن عداد سرعة رقمي، وعداد سرعة الدوران، وعداد المسافات بجزئين، وساعة، ومؤشر مستوى الوقود، وكمبيوتر الرحلة للاستهلاك الفوري والمتوسط. تم دمج نظام HISS (نظام الأمان الذكي من هوندا) مع مفتاح الإشعال المشفر في نظام الوقود للمساعدة في تقليل مخاطر السرقة.

وأخيرًا، رؤية ممتازة وإضاءة ليلية مضمونة من خلال وحدة المصابيح الأمامية ومصباح الهالوجين H4 بقدرة 60/55 واط وطبق السطح متعدد الانعكاسات. يمكن أن تستوعب الحجرة الموجودة أسفل المقعد قفلًا على شكل حرف U وسترة مطر خفيفة الوزن.

سيكون CB500F متاحًا بثلاثة ألوان:

• لؤلؤة الهيمالايا البيضاء
• الجرافيت الأسود
• كاندي روبي ريد

محرك
يعد محرك الجيل الجديد في CB500F مبتكرًا للغاية من حيث الأداء ومن الناحية البيئية. إنه محرك ثنائي الأسطوانات متوازي أمامي مع تبريد سائل وتوزيع كامات مزدوجة مع 4 صمامات لكل أسطوانة، خفيف جدًا (52,7 كجم فقط)، رائع، اقتصادي في الاستهلاك، ولكل هذه الخصائص قادر على التكيف مع حجم كبير مجموعة متنوعة من الاستخدامات، بدءًا من الاستخدام الحضري البحت وحتى الاستخدام الأكثر رياضية، مروراً بالسياحة، حتى عندما تكون محملة بالكامل وعلى مسافات طويلة.

تم اختيار قياسات التجويف والشوط المربعة للغاية (67 × 66,8 مم) لأنها تمزج بشكل مثالي بين توصيل عزم الدوران الصلب والقدرة على الوصول إلى سرعات دوران عالية. توقيت العمود المرفقي هو 180 درجة ويتم وضع عمود الموازن الأساسي خلف الأسطوانات، بالقرب من مركز ثقل الدراجة. بين التروس الأولية وعمود المناولة، يعمل ترس متوسط ​​على تقليل الضوضاء بشكل كبير بينما تم تصميم سواطير العمود المرفقي خصيصًا للحصول على توازن مثالي، وتوصيل سلس للطاقة وحيوية كافية عند زيادة السرعة. يتم ضمان تألق المحرك أيضًا من خلال نظام حقن الوقود الإلكتروني PGM-FI من هوندا، للحصول على قوة قصوى تبلغ 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 8.500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 43 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة. نسبة التثليث بين العمود المرفقي وعمود النقل
يشبه العمود الأساسي وعمود المناولة تمامًا محركات هوندا من سلسلة RR ذات 4 أسطوانات Supersport، كما هو الحال مع هيكل علبة التروس ذات 6 سرعات، مما يسمح بإنشاء محرك مدمج بمعنى
طولية وخفيفة جدًا. يقلل حوض الزيت العميق من حركة مادة التشحيم بداخله، وتضمن المضخة القوية أقصى قدر من التشحيم حتى أثناء التسارع والفرملة المفاجئة، مما يساهم في الموثوقية القصوى للمحرك في جميع الظروف. أقصى قدر من الاهتمام من مهندسي هوندا أيضًا لنظام التبريد. إن تحليل تدفقات السائل داخل النظام باستخدام CAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر) جعل من الممكن تحسين كفاءته واستخدام مضخة مياه أخف وأصغر حجمًا.

يستخدم توزيع عمود الكامات المزدوج (DOHC) مع 4 صمامات لكل أسطوانة أذرع دوارة فعالة، في حين يسمح سجل الصمامات باستخدام منصات معايرة بإنشاء نظام خفيف وموثوق، مع نوابض ذات حمل أقل مما يساهم في تقليل الاحتكاك بشكل عام. يتم تحقيق نفس الهدف من خلال السلسلة الصامتة التي تتحكم في التوزيع، والتي تصل إلى الحد الأقصى من حيث الموثوقية والمتانة بفضل معالجة السطح بالفاناديوم. يبلغ قطر صمامات السحب والعادم 26 و21,5 ملم على التوالي. بفضل منهجية CFD (ديناميكية الموائع الحسابية)، تم تحسين كفاءة التدفقات، مما يجعلها مستقيمة قدر الإمكان من aribox إلى مجمعات العادم، وذلك أيضًا بفضل الحاجز الموجود داخل صندوق الفلتر الذي يقسم الهواء الوارد إلى مشعب العادم. اسطوانتين.

التجويف مقاس 67 ملم هو نفسه الموجود في CBR600RR، وقد أدى استخدام CAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر) إلى ضمان التوازن الأمثل بين الوزن والمقاومة في تشكيل المكابس، وشكلها مستوحى من تلك الموجودة في CBR1000RR. وفي هذه الحالة أيضًا، تم إيلاء أقصى قدر من الاهتمام لتقليل الاحتكاك، في الواقع توجد تشققات على حافة المكبس مما يخلق فجوات يمكن أن يتدفق إليها الزيت، مما يحسن التشحيم. أخيرًا، كما هو الحال في مكابس CBR600RR وCBR1000RR، بعد معالجة النيتروكربنة، يتم تنفيذ عملية AB1 في حمام ملحي، مما يخلق غشاءًا وقائيًا مضادًا للأكسدة. تستخدم علبة المرافق بطانات أسطوانات ذات جدران رقيقة تم الحصول عليها عن طريق الصب بالطرد المركزي، بينما تضمن نفس المسافة بين الأسطوانات مثل CBR600RR صغر حجمها وخفة وزنها. تم إيلاء اهتمام خاص للشكل الداخلي لعلبة المرافق، من أجل تقليل خسائر الضخ التي يمكن أن تحدث مع آلية الكرنك بزاوية 180 درجة بشكل كبير. بفضل استخدام نفس النوع من هيكل علبة المرافق الذي تم إنشاؤه لـ CBR1000RR، تستفيد مضخة الزيت من تهوية أفضل وبالتالي تقليل الاحتكاك، مما يفيد أيضًا في صغر حجم حوض الزيت العميق.

داخل الهيكل الماسي، يساهم المحرك في الصلابة الشاملة، ويتم تثبيته في الخلف مع أربعة حوامل أمامية (اثنان على الرأس واثنتان على مجموعة الأسطوانات). كما هو الحال في كل سيارات هوندا العارية، يساهم المحرك أيضًا في CB500F في تحقيق النتيجة الجمالية، وفي هذه الحالة أيضًا بفضل اللون المعدني "Matt Axis Grey" الذي يعطي عمقًا كبيرًا، ويتكامل بشكل مثالي مع التصميم بجميع خيارات الألوان الثلاثة.

وأخيرا، فإن الكفاءة الكبيرة فيما يتعلق بخفض الانبعاثات الملوثة تستحق الذكر. ولا يرجع ذلك فقط إلى الاستهلاك المنخفض للغاية (27 كم/لتر في متوسط ​​دورة WMTC) ولكن أيضًا إلى نظام حقن الهواء الثانوي في رأس الأسطوانة ومستشعر لامدا، بالإضافة إلى المحفز الموجود في نظام العادم مع 2 نمط -in-1.

إكسسوارات
تتوفر العديد من الملحقات للطراز CB500F، بما في ذلك:

• حالات جانبية
• رف الأمتعة الخلفي
• الحالة العلوية الخلفية
• مسمار الزجاج الأمامي
• غطاء مقعد واحد
• مطابقة undertail
• الملحق الديناميكي الهوائي الأمامي
• حارس سلسلة
• جهاز ميكانيكي مضاد للسرقة على شكل حرف U
• وسادة الخزان
• قبضات ساخنة
• غطاء دراجة نارية

الخصائص التقنية هوندا CB500F (نوع ED)
ENGINE
النوع: أسطوانة مزدوجة مضمنة، عمود كامات مزدوج بـ 8 صمامات (DOHC)، مبرد بالسائل
الإزاحة 471،XNUMX سم مكعب
تتحمل × السكتة الدماغية 67 × 66,8 ملم
نسبة الضغط 10,7:1
الطاقة القصوى 35 كيلو واط (48 حصان) عند 8.500 دورة في الدقيقة (95/1/EC)
أقصى عزم دوران 43 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة (95/1/EC)
سعة الزيت الإجمالية 3,2 لتر

التنبيه
كاربوريشن هوندا PGM-FI الحقن الإلكتروني
سعة الخزان 15,7 لتر (شامل الاحتياطي)
الاستهلاك 27 كم/لتر (متوسط ​​دورة WMTC*)

إمبيانتو إليتريكو
بداية كهربائية
سعة البطارية 12 فولت 8.6 أمبير
قوة المولد 23.4 أمبير/2.000 دورة في الدقيقة
مجموعة بصرية 60/55 واط
نظام مضاد للسرقة HISS (نظام هوندا الذكي للأمان).
الأجهزة رقمية بالكامل مع شاشة LCD

الانصمام
القابض متعدد الأقراص في حمام الزيت
علبة تروس 6 سرعات
سلسلة القيادة النهائية، 520 خطوة
معلومات صحفية عن CB500F

FRAME
النوع فولاذ أنبوبي، شكل ماسي

الشاسيه
الأبعاد (الطول × العرض × الارتفاع) 2.075 × 780 × 1.060 ملم
قاعدة العجلات 1.410 ملم
ميل رأس التوجيه 25,5 درجة
درب 102,6 ملم
ارتفاع السرج 790 ملم
الإرتفاع عن الأرض 155 ملم
الوزن الجاف 175,4 كجم
الوزن بالتصميم الأصلي ومع البنزين الكامل 192 كجم

تعليق
النوع الأمامي: شوكة تلسكوبية مع دعامات مقاس 41 ملم
الخلفية: ذراع متأرجح فولاذي محاصر مزود بصدمة أحادية Pro-Link قابلة للتعديل في التحميل المسبق إلى 9 أوضاع

عجلات
النوع الأمامي: ألومنيوم مصبوب بـ 12 شعاعًا
الخلفية: 12 شعاعًا من الألومنيوم المصبوب
حجم الحافة الأمامية: 17 × MT3.50
الخلفية: 17 × MT4.50
حجم الإطار الأمامي: 120/70ZR-17M/C
الخلفية: 160/60ZR-17M/C

فريني
النوع الأمامي: قرص موجي 320 مم، مسماك ثنائي المكبس، ABS
الخلفية: قرص مموج 240 مم، مساميك بمكبس واحد، ABS

*البيانات التي حصلت عليها شركة هوندا بموجب شروط الاختبار القياسية المنصوص عليها في منهجية WMTC. قد تختلف النتائج حسب أسلوب القيادة وحالة صيانة السيارة والطقس وظروف الطريق وضغط الإطارات والحمولة. وتم إجراء الاختبارات باستخدام نسخة أساسية من السيارة، مع السائق فقط وبدون ملحقات اختيارية إضافية.