دوكاتي XDiavel S، التوازن والقوة [فيديو اختبار الطريق]

دوكاتي اكس ديافيل اس – قبل أن أخبركم عن تجربتنا على دراجة Ducati XDiavel، فرضية: XDiavel ليست Diavel الجديدة، بل هي Diavel أخرى، دراجة نارية مختلفة تمامًا. تمثل XDiavel اتحاد عالمين: عالم الطراد، الذي يتكون من رحلات طويلة بسرعة منخفضة وقيادة مريحة، وعالم Ducati، الذي يتميز بالأسلوب الإيطالي والصقل الفني والأداء العالي المستوى.

التصميم والابتكار

تجد XDiavel الجديدة، في النسخة S، أقصى تعبير عن قيم الحرفية والاهتمام بالتفاصيل والاهتمام بكل التفاصيل. في بداية مشروع XDiavel، طُلب من مركز تصميم Ducati تصميم دراجة نارية تمثلتطور مفهوم Diavel داخل عالم الطرادات: منخفضة وطويلة مع مساند قدم متقدمة وحزام ناقل الحركة.

ومع ذلك، في الوقت نفسه، كان ينبغي أن تكون الدراجة من طراز دوكاتي بشكل لا لبس فيه. المفترق طرق بين عوالم مختلفة وبعيدة على ما يبدو، متحدين في دراجة نارية واحدة، وهو توليفة حيث يتم تحقيق كليهما بطريقة كاملة، دون أي تنازلات.

طلب معقد، يصعب إرضاؤه ولكنه أيضًا محفز لمركز Borgo Panigale Style Center. والنتيجة هي كائن ثمين، من تصميم فريد لا لبس فيه، بمحتويات عالية المستوى، بالإضافة إلى مواد راقية تضفي لمسة مميزة على هذا الطراد الرائع من شركة بولونيز. خصوصية هذه الدراجة النارية، والتي نلاحظها بمجرد أن نجلس على السرج، هي مساند القدمين، "متر واحد" إلى الأمام من الدراجة الرياضية الفائقة. مثل Panigale، ولكن في مكانها الصحيح لهذا النوع من الدراجات. النسخة Sعلاوة على ذلك، يتم توفيره بشكل قياسي مع النظام DRL (ضوء الجري أثناء النهار) للمصابيح الأمامية، مع شكل إضاءة مميز للغاية لا لبس فيه. علاوة على ذلك أنا دوائر مخصصة، مع مكبرات صوت سوداء، والتي تكشف عن الألومنيوم في المناطق المُشكَّلة، ومزودة بالمطاط بيريللي ديابلو روسو‎120/70 ZR17 للأمام و للخلف ضخم 240/45 ZR17. تم تزيين الشوكة الأمامية بطبقة DLC على الأرجل وال ملاقط بريمبو M50 أحادية الكتلة للفرامل الأمامية.

لاستكمال المعدات الحصرية لسيارة XDiavel S، ومرايا الرؤية الخلفية المصنوعة من مادة صلبة، وألواح الإطار، وألواح مسند القدمين المطروقة والتصوير باستخدام الآلة سرج مع غطاء ثنائي المواد، و أرجوحة بأكسيد الطبيعية والمصقولة والشكل بلوتوث لنظام المعلومات والترفيه.

محرك بطل الرواية المطلق للمشهد

المحرك كاملاً، ثنائي الأسطوانة المشهور والمشاد به تيستاستريتا، يتميز بتصميم راقي للغاية، وذلك بفضل إعادة وضع مضخة المياه داخل V من الاسطوانات، لم يعد يحتوي على الأنابيب على الجانب الأيسر لنظام التبريد. ال دوكاتي دي في تي 1262 إنه محرك جديد تمامًا ومعتمد اليورو 4، يأخذ اللون الأسود اللامع، وعلى وجه الخصوص، تتناقض ألواح غطاء الحزام مع لون الألومنيوم للعمل الميكانيكي المرئي. يزيد المحرك في الإزاحة مقارنة بـ Testastretta 1200، والذي، مع استخدام نظام DVT (التوقيت المتغير Desmodromic).، مسموح بالحصول عليه تسليم عزم الدوران الكامل بشكل لا يصدق عند النهاية المنخفضة سرعات وفي نفس الوقت سلسة، مما يضمن الأداء الرياضي عند فتح دواسة الوقود بالكامل.

5.000، 60، 40:إنها ليست قياسات المرأة المثالية ولكنها ثلاثة أرقام تلخص مفهوم XDiavel. 5.000 هو عدد الدورات التي يوفر فيها المحرك أقصى عزم دوران، و60 هي التكوينات المريحة للراكب، و40 درجة هي أقصى زاوية ميل.

5.000 عدد الدورات في الدقيقة التي تصل إليها Ducati Testastretta DV T 1262 الجديدة أقصى قيمة لعزم الدوران تساوي 129 نيوتن متر (3.000 أقل من Diavel، مع قيم قصوى متطابقة إلى حد كبير). عدد دورات المحرك في الدقيقة منخفض للغاية بالنسبة لأسطوانة مزدوجة من Borgo Panigale، ولكنه مثالي للركوب المريح مثل الطراد الحقيقي. بالإضافة إلى، بالفعل من 2.100 دورة في الدقيقة، يضمن محرك XDiavel عزم دوران يزيد عن 100 نيوتن متر ومنحنى مسطح للغاية يصل إلى المحدد.

درجة 40 هو 'Lالحد الأقصى لزاوية الميل، وهي قيمة لم يكن من الممكن تصورها حتى الآن بالنسبة لدراجة نارية ذات مساند قدم أمامية، يضمن السهولة والأداء الديناميكي والعواطف القوية، إلى جانب السهولة والراحة التي تتمتع بها الطراد الحقيقي. سواء كانت طرقًا طويلة مستقيمة أو طرقًا متعرجة، كما هو الحال في اختبار الطريق الذي أجريناه في المنعطفات الحادة فوق Lecco باتجاه ممر Ghisallo، فإن XDiavel قادر دائمًا على توفير أقصى قدر من متعة القيادة.

القوة القصوى هي 156 حصانًا عند 9.500 دورة في الدقيقة/دقيقة لأداء مثير في جميع السرعات، مما يضمن انتظامًا ممتازًا عند السرعات المنخفضة، مما يتيح التشغيل السلس حتى عند السرعات المنخفضة.
حملة الحزام النهائي، هو نظام تم تطويره من قبل مهندسي دوكاتي ويضمن نقل الطاقة التي توفرها دوكاتي تيستاستريتا DVT 1262 بطريقة موثوقة وآمنة. المزايا من الحزام إنها الصمت والنظافة وتقليل الصيانة والاستجابة السلسة في فتحات الخانق، كما يليق بطراد حقيقي.

الاطار، متصل بالمحرك عند رأسي الأسطوانتين، النتائج قصيرة وحديثة ويمكن التعرف عليها بوضوح على أنها تعريشة دوكاتي الكلاسيكية، بالإضافة إلى الإطار الفرعي الخلفي المصنوع من الألومنيوم المصبوب. الدبابة على شكل دمعة هي إشارة قوية إلى عالم الطرادات، ma يحتفظ بالحمض النووي لـ Monster و Diavel. المكونات الإلكترونية التي يستخدمها XDiavel S، أي التكنولوجيا، تستحق أيضًا فصلاً منفصلاً IMU (وحدة القياس بالقصور الذاتي) منصة القصور الذاتي بوش والتي، من خلال القياس الديناميكي لزوايا الالتفاف والانعراج والميل، بالإضافة إلى سرعة تغيرات الوضع النسبي، تسمح لنا برفع معايير الأداء والسلامة. سقط نظام الكبح على شركة بريمبو الشهيرة الآن في بيرغامو بجهاز ABS المنعطفات بوش 9.1ME، جزءا لا يتجزأ من حزمة السلامة دوكاتي (DSP). يستخدم نظام ABS عند المنعطفات منصة القصور الذاتي لضبط قوة الكبح للعجلات الأمامية والخلفية بشكل مثالي، حتى في المواقف الحرجة وعندما تكون الدراجة مائلة.

ومع ذلك، فمن المدهش أن نلاحظ ذراع متأرجح جميل من جانب واحد، تحفة هندسية وتصميمية. الجزء السفلي من الذراع المتأرجح مصبوب، والجزء العلوي مصنوع من شبكة أنبوبية مع جزء مزور وقابل للإزالة، للسماح باستخراج حزام النقل. تم تزيين الذراع المتأرجح للإصدار S بمعالجة خاصة للسطح: مؤكسد طبيعي ومصقول. ال ثلاثة أوضاع محددة مسبقًا (Urban، Touring، Sport)والتي يمكن اختيارها أيضًا أثناء الركوب، وهي مبرمجة لتغيير طابع الدراجة النارية على الفور. يسمح IMU لأوضاع الركوب بإعطاء ثلاثة أرواح مميزة جدًا للدراجة. يحتوي كل وضع قيادة على إعدادات مختلفة لإخراج المحرك والطاقة القصوى ونظام التحكم في الجر Ducati ونظام ABS للانعطاف. علاوة على ذلك، يمكن تعديل كل نظام تحكم إلكتروني بشكل منفصل أثناء التدخل، وبفضل الوظيفة الافتراضية، من الممكن استعادة جميع القيم أو تلك المطلوبة فقط إلى الإعداد القياسي.

يعمل الوضع الحضري على تسهيل التعامل مع السيارة، مما يضمن السلامة بفضل الطاقة المخفضة إلى 100 حصان. يسمح وضع Touring Riding للمحرك بتوفير 156 حصانًا ولكن مع منحنى قوة سلس وقابل للاستخدام، مما يسمح برحلة ممتعة ومريحة، وهو مثالي لتحقيق أقصى قدر من الراحة للراكب. أخيرًا، لمزيد من الخبرة، هناك وضع الركوب الرياضي الذي يوفر متعة خالصة، حيث يطلق المحرك 156 حصانًا بطريقة أكثر غضبًا، مثل الشهوة الحقيقية، مع رد فعل أسرع وأقوى لدواسة الوقود.

اختبارنا

التقطنا رفيقنا في المغامرة من وكالة Ducati Sesto، في يوم مشمس رائع مع طقس ربيعي، وهو وضع مثالي لاختبارنا، والذي يطلب من XDiavel S أن يأخذنا بسرعة عبر شوارع "مثلث لاريان" بين ليكو وبيلاجيو. وكومو حتى قممها عبر طريق ليس سهلا بالنسبة لغيسالو.

بمجرد أن ندخل إلى السرج نلاحظ ذلك إن أقدام القدم متقدمة جدًا مقارنة بالسيارات الرياضية الفائقة التي اعتدنا على اختبارها، المقعد مريح بفضل الحشوة الكبيرة، فهي ليست واسعة جدًا وبالتالي تشعر بالراحة في السرج، وفي الوقت نفسه، يمكنك بسهولة وضع قدميك على الأرض، حتى عند التوقف عند إشارات المرور. بفضل حسن النية أبواب اوتوماتيك، نقوم بتشغيل الأسطوانة المزدوجة بإبهامنا الأيمن والمفاتيح الموجودة في جيوبنا. فورا تذهلنا Testastretta بصوتها المميز والمبهج والقاهرمما يحرض الطيار على التجاوز. دعنا نذهب!

بمجرد البدء، في رسم الخرائط الحضرية، الذي يحدد الطاقة بـ 100 حصان، فإنه يقود بشكل أفضل من المتوقع و نحن مندهشون تمامًا من خفة الحركة في تغيير الاتجاه; طيها من اليمين إلى اليسار أمر سريع وسهل، وذلك بفضل التوزيع الأمثل للوزن ومركز الثقل المنخفض بشكل إيجابيلذا فإن XDiavel سريع عبر المنحنيات. كما تساعدها إطارات Pirelli Diablo Rosso الممتازة في ذلك. إذا كانت الخريطة الحضرية تساعدك على الابتعاد دون قلق في المدينة، الرياضة ترفع المخاطر بشكل كبير، ويصبح التسليم أكثر عدوانية والاستجابة للغاز أسرع. بين الاثنين، شخصيًا، أفضل الأول، وهو أحلى في التسليم من الرياضة، ولكن ربما أفضل حل وسط هو Touring، بكامل قوتها وبتسليم أقل غضبًا.

المحرك قوي حقا، لديه القدرة على الاستئناف بلطف وتدريجي؛ في وقت مبكر يصل إلى 2.500 دورة في الدقيقة، يمكنك ركوبها بهدوء، وعندما تفتح دواسة الوقود عند حوالي 5.000 دورة في الدقيقة، يمكنك أن تتخيل أن XDiavel عبارة عن دراجة عليك أن تكون مستعدًا للشعور بالتمزق من ذراعيك. ومع ذلك، يكون الأمر أقل مفاجأة عندما يظل أقل من الحد الأقصى لقيمة عزم الدوران. في الزوايا السريعة (حوالي 120/130 كم/ساعة) أنها مستقرة ودقيقة في إغلاق المنحنى، وذلك بفضل القارب الخلفي 240 أيضًا، والذي يضمن قبضة وجرًا استثنائيين؛ من ناحية أخرى، في الانحناءات الضيقة، يكون الالتفاف أكثر صعوبة وعليك توجيهه أكثر بجسمك. على الرغم من الأبعاد وقاعدة العجلات الطويلة، فإن التوازن الجيد للجماهير، جنبًا إلى جنب مع الهيكل الممتاز، يسمح بدخول الزاوية بشكل دقيق وفوري، ولكن أيضًا القدرة على إغلاق المسارات بسرعات عالية إلى حد ما.

في اختبارنا،. وهذه "قفزة نوعية" في مجال السلامة على الطرق. ومع ذلك، يجب أن تتذكر دائمًا أن وظيفة الانعطاف لا يتم تنشيطها إذا دخلت الدراجة النارية في منعطف وكانت الفرامل نشطة بالفعل، ولكن فقط إذا قمت بالفرملة والدراجة النارية مائلة. بغض النظر عن الترس المستخدم، فإن القابض وعلبة التروس دقيقان، لكن لا يمكن قول ذلك الفرامل الخلفية; من وجهة نظرنا يبدو أن لديها واحدة مسافة طويلة جدًا للدواسة، مع فرملة إسفنجية إلى حد ما, على النقيض من الجبهة، وهي قوية وسريعة الاستجابة ومصممة بشكل جيد. فيما يتعلق بالحماية الديناميكية الهوائية التي يضمنها

تعد XDiavel، في التكوين الذي اختبرناه، دراجة نارية مثالية للركاب الذين يحبون السفر بمفردهمولكن وراء هذا السرج، يتم توفير المجموعة التي تتكون من مقعد مريح للراكب بشكل قياسي (5 سم أطول وأعرض من المعيار القياسي)، مع مسند الظهر الخلفي. في الختام ، يمكن أن تكون XDiavel، بالإضافة إلى كونها سيئة، دراجة نارية مريحة إذا سافرت في وضع "American Cruiser"وتبقى بين 90 و120 كلم/ساعة.

تبلغ تكلفة Ducati XDiavel S الجديدة 23.290 يورو، أي أقل بـ 3.000 يورو في التكوين القياسي.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
المحرك، تصميم فريد
نحن لا ترغب في ذلك:
قاسية على الأسطح الوعرة، الفرامل الخلفية

Ducati XDiavel S بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سيجورا ستايل، سترة من جلد الجاموس بمظهر عتيق، مزودة بواقيات على الكتفين والمرفقين (واقي الظهر اختياري)، مع جزء داخلي من النوع الثقيل بغطاء للرأس، قابل للفصل ويمكن استخدامه كملابس منفصلة. البطانة حرارية، ولكنها ليست مقاومة للماء، وهي مجهزة أيضًا بشريط جلدي مضلع مطاطي لضمان الراحة المطلقة. يوجد على الساعد الأيمن جيب صغير بسحاب لوضع البطاقة أو بطاقة الائتمان. السعر الإرشادي 410 يورو.

القفازات: تأمين توليدو، قفاز جلدي، شتوي ومجهز بغشاء مقاوم للماء وقابل للتنفس، يقع بين الجلد والبطانة، طراز عتيق مثل بقية إنتاج سيجورا، راحة اليد مصنوعة من البوليستر الناعم، للحفاظ على اتصال جيد بالدراجة النارية. الجزء الخلفي والنخيل مصنوعان من جلد الماعز الناعم ولكن المقاوم، في حين أن الواقيات والأجزاء المرنة وحزام تعديل الفيلكرو الصغير يكملان الصورة. السعر الإرشادي 90 يورو.

كاسكو: كابرج الانجراف الكربون، غلاف ثلاثي المركبات من الألياف الزجاجية، الكيفلار، الكربون. مجهزة بواقي من الشمس مدمج (DVT Double Visor Tech) للسماح لسائقي الدراجات النارية بالركوب دائمًا بأقصى قدر من الأمان. السعر الإرشادي 360 يورو.

سكارب: تي سي اكس اكس ستريت، حذاء رياضي مع حماية، جلد محبب بالكامل مع حشوات من جلد الغزال مع منطقة الكعب، مقدمة وكعب معزز، مظهر عتيق. السعر الإرشادي 140 يورو.

بنطال: او جيه جينز سول مان، بنطلون مع واقيات من الدنيم المطاطي مع حشوات من ألياف الأراميد. واقيات Safe-Tech قابلة للإزالة على الوركين والركبتين. السعر الإرشادي 150 يورو.