دوكاتي ستريتفايتر V4 2023: نتيجة لمفهوم رياضي متقدم

يشير التصميم الديناميكي الهوائي المستدق والانسيابي على الفور إلى قوتها التعبيرية. دوكاتي ستريتفيتر V4 يمثل التفسير الجديد للكيمياء التقنية التي تم نقلها إلى مستوى أعلى.

النموذج والمتغيرات

بعد العمل الذي تم إنجازه مع دوكاتي بانيجال V4، تم تعريفه على أنه نموذج بدون إنسيابية ومجهز بمقود عالي وواسع وأجنحة ذات سطحين وحزمة إلكترونية متطورة. قلب المشروع هو أ محرك ديسموسيديشي سترادالي ويقتصر وزن الدراجة النارية على كغ 178.
جنبا إلى جنب مع اللون الكلاسيكي دوكاتي احمر تم تسليط الضوء على كسوة جديدة "رمادي أسود" متجهة على ستريتفيتر V4 إس، يتميز بالتباين بين اللون الرمادي والاختلافات السوداء للعناصر المرتبطة.
يعمل توقيع ضوء LED الكامل مع DRL على شكل حرف V على تقوية الرؤية الأمامية، وبالتالي فإن الميزات المنحوتة التي تتخللها ميزات أكثر انعطافًا هي المميزة. يمكن للخزان الأكبر استيعاب 17 لترًا من الوقود، محاطًا بأغطية جانبية جديدة. يتبع الخزان أبعاد تلك التي تم تقديمها في 4 Panigale V2022، وقد تم تصميم الأشكال لدعم الراكب عند المنعطفات والفرملة.
ويتم التأكيد على الطابع الرياضي لهذا الطراز أيضًا من خلال التكوين القياسي للمقعد الواحد، مع توفر مقعد الراكب ومساند القدمين بشكل قياسي.

الإطار هو "الإطار الأمامي" ويتبع الهيكل التطور الذي حدث بالفعل مع مجموعة Panigale V4. إلى جانب الإطار والذراع المتأرجح أحادي الجانب، وكلاهما مصنوعان من الألومنيوم، يوجد في طراز V4 أيضًا شوكة مقلوبة وممتص صدمات قابل للتعديل ميكانيكيًا.
ومع ذلك، يوجد في Streetfighter V4 S نظام تعليق Öhlins شبه نشط مع شوكة NIX30 مقلوبة مقاس 43 مم وممتص صدمات TTX36، بالإضافة إلى واجهة SmartEC 2.0. في هذا الطراز، تكون الحافات من طراز Marchesini، وهي مصنوعة من سبائك الألومنيوم مع كتل غير معلقة منخفضة. يبلغ وزن السيارة الفارغة لهذا الطراز 197,5 كجم.
يكون محور الذراع المتأرجح أعلى بمقدار 4 مم، مما يزيد من حركة مكافحة القرفصاء مما يعزز الاستقرار الأعلى، إلى جانب الدقة والقدرة على الحفاظ على المسار أثناء التقدم والخروج من الزاوية.
ويتم نقل توزيع الوزن نحو الواجهة الأمامية، مما يؤدي إلى تحميله بشكل أكبر لتحقيق ميزة الإدخال والدقة.

المحرك، الذي تمت مراجعته في المعايرة، هو أ ديسموسيديسي سترادالي di 1.103 سم مكعبمع الأخذ بعين الاعتبار القطر الأكبر لمخرج كاتم الصوت، المعتمد لتخفيف الضغط الخلفي للعادم. على الجانب الأيمن يوجد علبة مرافق القابض الخاصة بـ Panigale V4، من أجل اعتماد القابض الجاف وحماية علبة المرافق القابض. في تكوين Euro 5، تصل الطاقة إلى مستويات الذروة خيول 208 عند 13.000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 123 نيوتن متر.
هناك أيضًا مجموعة كبيرة من الملحقات، بدءًا من نظام عادم السباق الكامل Ducati Performance من Akrapovič، المصمم للاستخدام على المضمار. كاتمات الصوت مرتفعة وقريبة من الذيل، مما يؤدي إلى تخفيض الوزن الإجمالي بمقدار خمسة كيلوغرامات وقوة قصوى تصل إلى 220 حصاناً. مستوى الضوضاء يكون في حدود 105 ديسيبل، أو 102 ديسيبل مع اعتماد قاتل الديسيبل.
يسرد الاقتراح أيضًا واقيات الطين، ومجموعات هوائية، وأدوات تحكم من الألومنيوم الخام، وإطار من ألياف الكربون وحماية علبة المرافق، ومجموعات كاتم الصوت المعتمدة، بالإضافة إلى تدفئة الإطارات والحوامل.

تكنولوجيا

عند النظر إلى العدادات، تتم مراجعة الرسومات باستخدام مؤشر LED أخضر خارجي مرتبط بناقل الحركة. تتضمن لوحة القيادة وضع العرض "تتبع إيفو" والذي يتبع التصميم المستخدم في Desmosedici MotoGP، مع نظرة عامة شاملة للمعلومات وإجراءات الحلول المختلفة.
هناك استراتيجية جديدة لـ Ducati Quick Shift (DQS) مع انسيابية أفضل في تغيير التروس، عندما يكون جزئيًا وعندما يكون مفتوحًا بالكامل.
نفذت منطق وضع السلطة مع معايرة مخصصة لمحرك Desmosedici Stradale المرتبط بنماذج Streetfighter. تبقى هناك أربع استراتيجيات للتسليم: طويل, مرتفع, متوسط e منخفض (قوة محدودة بـ 165 حصانًا). تم تصميم الأول والأخير حديثًا وتم إعادة تشكيل الاثنين الآخرين في الإستراتيجية، كما هو محدد.

وتشمل الميزات الجديدة أيضًا وضع الركوب الرطب الجديد للركوب الأمثل على الأسطح منخفضة الإمساك، وبطارية ليثيوم أيون لإصدار V4 S بوزن منخفض يبلغ 1,7 كجم مقارنة بالإصدار السابق.
ومن بين التغييرات الإلكترونية المختلفة، تم أيضًا الإشارة إلى تحديث استراتيجية التحكم في مروحة التبريد، من أجل توفير إدارة أفضل لدرجات حرارة التشغيل والراحة الحرارية.
ويرتبط التطور التكنولوجي أيضًا ببرنامج EVO 2 الجديد للتحكم في فرامل المحرك (EBC) لتحسين الاستقرار والديناميكية، بالإضافة إلى تحديد الإعداد الإلكتروني بدقة. يتم تمييز معايرة مختلفة على كل مستوى من المستويات الثلاثة القابلة للاستدعاء، نسبة بنسبة. تم تصميم الإستراتيجية الجديدة لتحسين شدة فرملة المحرك بناءً على الحمل في المنطقة الخلفية. في مرحلة الكبح الأولى، مع حمل قليل على الإطار الخلفي، تستخدم سيارة EBC EVO 2 فرملة أقل للمحرك، مما يزيد من الحركة إلى الحد الأقصى عند اقترابها من مركز المنحنى، حيث يوفر تدخل فرامل المحرك أعلى مساهمة في الفرامل دراجة نارية وإغلاق المسار. جانب يسهل التدخل الأكثر توازناً للتحكم في فرملة المحرك. يتم تقليل قفل العجلة الخلفية أثناء الكبح الشديد، كما هو مقترح.

الصورة: دوكاتي