دوكاتي سكرامبلر كلاسيك، اختبار الطريق 2015

دوكاتي سكرامبلر كلاسيك: يعود اسم النموذج التاريخي، والتي في سنوات 60 أصبحت شائعة جدًا بتكوين الأسطوانة الواحدة مع إزاحات من 250 إلى أربعة ونصف. لم يكن نفض الغبار عن هذا الاسم المليء بالمعنى والتقاليد أمرًا سهلاً على الإطلاق. لقد تحدثت دوكاتي عن هذا الأمر لسنوات، لكن المشروع لم ينطلق أبدًا. هناك العديد من الأسباب، إما وجود نماذج مثل Sportclassic GT 1000 في قائمة الأسعار حتى سنوات قليلة مضت، أو الخوف من تداخلها مع مستويات القطع ذات المستوى المبتدئ من Monster. ثم كان هناك أيضًا خوف من أن يتم تفسير تجريف مثل هذا الاسم المهم لتاريخ العلامة التجارية على أنه عملية حنين، كما هو الحال كثيرًا، مع كل الإيجابيات والسلبيات. في النهاية، مع الوحش الجديد، الذي رفع المستوى بالتأكيد (يبدأ الطراز 821 بقوة 112 حصانًا، ناهيك عن 1200 حصانًا)، تم إنشاء مساحة لنموذج أكثر "هدوءًا"، وهو أمر من شأنه أن يلبي احتياجات هؤلاء الذين وجهوا أنفسهم في السابق نحو الوحوش الأقل قوة، ولكن بطريقة لم تكن مبتذلة على الإطلاق. ويتجلى ذلك من خلال حقيقة أن Scrambler ليس مجرد نموذج، بل علامة تجارية جديدة. أسلوب جديد لتجربة الدراجة النارية. مفاهيم من شأنها أن تجعل بعض الناس يرفعون أنوفهم قليلاً، "عبارات تسويقية" لجذب عملاء جدد، مفيدة لمصير العلامة التجارية، ولكن كيف هي الدراجة؟ السعر ليس منخفضًا جدًا، إذا لم تختر الأيقونة (ليست عبثًا الأكثر مبيعًا بين الإصدارات الأربعة المتاحة) فإنك تقترب بشكل خطير من سعر Monster 4 Dark. ربما كان المقصود من اختيار "البقاء شامخًا" هو إعادة إطلاق قيمة دوكاتي بشكل أكبر، وتجنب اقتراح نموذج اقتصادي. ولم يتم حتى المخاطرة بتحديث دراجة نارية عمرها 821 عامًا، لأن جهاز Scrambler الجديد لا علاقة له بالدراجة التاريخية من حيث التكنولوجيا. الآن لم تنتج دوكاتي أسطوانة واحدة لبعض الوقت وسيكون من غير المناسب القيام بذلك مرة أخرى. لذا فهي أيضًا دوكاتي مثل جميع الدراجات الأخرى، مع اسطوانتين وتوزيع ديزمودرومي، سهل وسهل التعامل معه، دراجة للجميع، ولكن ليس لهذا السبب أختها "سيئ الحظ"، على العكس من ذلك. لديه الكثير من الأسلوب وقد ظهر ذلك منذ ظهوره الأول. لكن ما فاجأنا هو ذلك قيادتها ليست سوى مملة حتى بالنسبة لأولئك الذين لديهم الكثير من الخبرة. في عدد قليل من المنعطفات، تمكنت من إزالة كل شكوكنا، وفازت بنا على وجه التحديد في الجانب الأكثر عزيزًا على سائق الدراجة النارية: متعة الركوب.. لا تزال هناك بعض الشكوك حول السعر، الذي نعتبره مرتفعًا بعض الشيء، ولكن يبدو أن النجاح الذي تتمتع به يثبت صحة دوكاتي.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

أسلوب فريد من نوعه، مزيج من الحديث والمراجع إلى الماضي

تصوير "لينجنير"

لنبدأ بالتأمل، إن Scrambler هو بكل المقاصد والأغراض أول دوكاتي ولد في عصر أودي. مشروع، بالنظر إليه عن كثب والتركيز على التفاصيل، فهو لا يترك شيئًا، لا شيء على الإطلاق، للصدفة. لا تعتقد أنه نظرًا لموقعها في قائمة الأسعار، فهي دوكاتي ذات مستوى دخول. يمكن أن يكون ذلك من أجل بيانات الطاقة أو لبعض حلول ركوب الدراجات الأبسط، ولكن الجودة والتفاصيل حقيقية لدوكاتي. إنه ليس حتى تحديثًا لجهاز Scrambler لعام 1962، والذي يتذكره فقط بعض الأحجار الكريمة مثل كتابة "Born Free 1962" على غطاء الوقود أو المفتاح الذي يذكر بشكل مفتاح الضوء الخاص بسلفه، أو مظهر الخزان ذو اللونين (الذي يمكن إزالة لوحتيه الجانبيتين المصنوعتين من الألومنيوم المصقول) والسرج المبطن. بالنسبة للبقية نجد عناصر حديثة مثل شرائح LED الأربعة التي تشكل محيطًا على الجزء الخارجي من المصباح الأمامي، أو الضوء الخلفي أيضًا LED الذي يرسم حرف "U" أسفل كتابة دوكاتي من السرج، حيث نجد مقبس USB، لمسة أخرى مريحة للحداثة. هنالك القليل من البلاستيك والكثير من المعدن وجانب أساسي، كما ينبغي أن يكون. تعد الأجهزة أيضًا مزيجًا من الكلاسيكية (الشكل الدائري)، والأساسية (عنصر واحد يوضع على يمين السائق، دون الكثير من الرتوش أو الأزرار للتنقل في القوائم) والحديثة (وهي شاشة رقمية). جميل ط دوائر تحدث، والتي هي من اختصاص الإعداد الكلاسيكي لاختبارنا و Urban Enduro، في رأينا أجمل ما يمكن النظر إليه. كما تمت دراسة خاصيتين مهمتين بعناية للعادم: الخط والأداء. عند النظر إليها، يبدو الأمر وكأنه اتحاد بين المتشعبات المتعرجة (ميزة جمالية تجبرك على تفكيك العادم في كل مرة تعمل فيها على الأحزمة) ونهاية قصيرة وحديثة وجميلة المظهر. في الواقع، عندما تكون الحركة مائلة، تلاحظ أن العنصرين غير متصلين مباشرة، ولكن يوجد في الجزء السفلي "وعاء كبير" يخفي جزءًا ضروريًا للعمل الصحيح وتحديد موضع المحفز. بشكل عام، بالتجول حول جهاز Scrambler ومراقبته عن كثب، من الواضح أن كل شيء تمت دراسته جيدًا وتم إنشاؤه بشكل ممتاز. كل عنصر هو جزء من أسلوب هذه الدراجة النارية، لا شيء في غير محله. يعتبر الذراع المتأرجح الأسود جميلاً، مع وجود الصدمات الأحادية على الجانب الأيسر، وتم تحسين تشطيب المحرك بلون أسود غير لامع وبعض التفاصيل مثل، على سبيل المثال، الجزء الرأسي من زعانف الأسطوانة بلون معدني متباين. كل شيء ضروري، ولكن ليس فقيرًا أبدًا. الشوكة مقلوبة، وقرص الفرامل الأمامي فردي، ولكن مع الفرجار الشعاعي المرموق بريمبو وقطر كبير. ثم هنالك مساحة كبيرة لتخصيص الدراجة، لأنه يمكن تجربة مفهوم Scrambler كما هو، ولكن أيضًا من خلال اللعب بالتفاصيل والتعديلات التي يمكن أن تجعله قطعة فريدة من نوعها.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

من السهل نعم، ولكن مع القوة المناسبة

تصوير "لينجنير"

محرك Scrambler هو محرك دوكاتي كلاسيكي: L-twin مع توزيع desmodromic وتبريد الهواء. محرك 803 سم مكعب مشتق من محرك Monster 796، ولكن مع أعمدة كامات محددة لمنحها طابعًا مختلفًا وأكثر مرونة وتجانسًا. ويبقى صمامين لكل أسطوانة، بقوة قصوى تبلغ 75 حصانا عند 8.250 دورة في الدقيقة و 68 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5.750 دورة في الدقيقة. يتم بعد ذلك دمج علبة التروس الحديثة ذات 6 سرعات مع أ قابض النعال من نوع APTC. التسليم خطي ويجعل قوة "سهلة" للجميع، ولكن عند قيادة جهاز Scrambler تمكنا من إزالة الشك في أنه كان هادئًا للغاية. فقط لإعطائك فكرة، 75 حصانًا هذه الأيام ليست كثيرة، لكنها كافية، إذا كنت مقتنعًا بأنه لكي تصنع عجلة واحدة تحتاج إلى الطحن بجنون، ضع الدراجة النارية كقبعة، كما فعل أحد الصحفيين في العرض التقديمي لـScrambler في كاليفورنيا. لقد كررنا ذلك مرات عديدة، الأرقام لا تقول كل شيء، في بعض الأحيان القوة المبالغ فيها لا تترجم إلى متعة، وفي أحيان أخرى يكون أقل من 80-90 حصانًا كافيًا لإضفاء نكهة على تجربة القيادة. وبهذه الطريقة، أزالت قيادة جهاز Scrambler كل شكوكنا، وأصبح المحرك جزءًا من المشروع ويعكس خصائصه بالكامل. من السهل الركوب، حتى أنك لا تحتاج إلى إلكترونيات (على الأقل على الأسفلت الجاف) لتكون آمنًا دائمًا، ولكن بفضل التحكم الرائع يمكنك مواكبة دراجات أكثر قوة دون صعوبة. لم نرغب في إصدار يحتوي على عدد قليل من الخيول على الإطلاق. علاوة على ذلك، فإن التوصيل المستدير والسلس يجعل من السهل أيضًا على أولئك الذين يرغبون في الاستمتاع بالقيام ببعض الرحلات على الطرق الترابية، كما ينبغي أن يكون الأمر بالنسبة للدراجة التي تحمل هذا الاسم. بالنسبة لأولئك الذين يريدون إعطائها صوتًا أكثر إثارة للاهتمام، من الضروري البحث في المحفظة واستبدال العادم الأصلي، وهو "مهذب" للغاية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

إنها تركب مثل الدراجة ويمكن أن تكون ممتعة لأولئك الذين يستمتعون بها

تصوير "لينجنير"

نعترف أنه كان هناك بعض الشكوك. إما بسبب السعر الذي، في حكم متسرع، قد يبدو متفوقًا على المحتويات، أو بسبب كل الجهود الإعلامية لإطلاق ما ليس مجرد نموذج ولكن أيضًا علامة تجارية جديدة، بدا لنا أن الجوانب التي تعتبر أساسية بالنسبة لنا في دراجة نارية قد فقدت البصر. ولكن الحصول على جهاز تشويش إذاعي كان مفاجأة سارة للغاية، دراجة نارية يمكن قيادتها مثل الدراجة، وسهلة للغاية في التعامل معها، ولكنها قادرة على إعطاء مشاعر رائعة حتى لأولئك الذين يركبونها لسنوات ويقدرون الرحلة الجيدة. دراجة يمكنك من خلالها المشي، ولكن أيضًا للانطلاق على الطريق الصحيح والحصول على الكثير من الرضا. وكانت حفنة من المنحنيات كافية لإقناعنابين ممر كولمين وفال تاليجيو. أولها ضيقة وتضاريس مثالية لدراجة نارية مثل Scrambler، سريعة وسهلة التعامل مثل القليل من الآخرين، قبل الانتقال بدلاً من ذلك إلى تسلسل تغيرات الاتجاه والمنحنيات الأوسع، من الترس الثالث والرابع، والتي نجدها تتجه نحو الأسفل منطقة بيرغامو. ربما بسبب نحن جدد من تجربة في هذا المجال، ولكن بعد منحنيات قليلة أثناء ركوب جهاز تشويش إذاعي الشعور هو بالضبط شعور ركوب دراجة نارية ذات مسار مسطح. مقود عريض، واجهة أمامية خفيفة، يمكنك الركوب مع وزنك للأمام لتحميل الجزء الأمامي مع انتهاء الأكتاف تقريبًا فوق المقاود نفسها. تتميز السيارة الكلاسيكية بإطار مرتفع، من بين الإطارات الأربعة فقط يختلف الخانق الكامل في هذا لأنه يحتوي على إطار أقل. في البداية كانت الإطارات مخيفة بعض الشيء، يتوقع المرء أن تكون ميزة جمالية سيتم دفع ثمنها من حيث التماسك الطريق، وبدلا من ذلك جهاز تشويش إذاعي "يبقى هناك" دائمًا، حتى عندما تبدأ في الضغط عليه بقوة. مساند القدمين منخفضة، لكنها لا تلامس الأرض بسهولة، لكن أطراف القدمين تفعل ذلك. ثم تركب على رؤوس أصابعك، وتدفعها للخلف وتبقيها مغلقة بإحكام من الداخل لتجنب الانزلاق عند المنعطف الأول. من الواضح على الفور أنه سهل، فقط انظر إليه، بسيط و"مركز" في منطقة المحرك، مع مزايا واضحة من حيث مركزية الكتلة. أنا أكون يزن جهاز تشويش إذاعي 170 كجم جافًا، 186 في الترتيب الجاري. لقد ارتفعوا بمقدار 6 ونصف في التكوين الكلاسيكي، لكن تغييرات طفيفة. المقعد المنخفض والتسليم السلس وسهولة التعامل يجعلها كذلك ربما تكون أفضل دراجة نارية في السوق أيضًا لإجراء اختبار رخصة القيادةثم إن القوة كافية للحصول على ذلك مباشرة دون قيود، بشرط أن يسمح السن بذلك. نظام الكبح ممتاز أيضًا، وعلى الرغم من أنه يعتمد على فرامل قرصية واحدة وماسك فرامل واحد، إلا أنه لا يأخذهما من أي شيء آخر غير Panigale. رقم قياسي كبير من 330 ملم جنبا إلى جنب مع واحد بريمبو قطعة واحدة 4 مكابس الفرجار الشعاعي يجعل الكبح دائمًا على قدم المساواة: يتم توفير النظام أيضًا أحدث جيل من بوش ABS. حتى لو لم يغير هذا الجانب شيئًا للجميع، فبفضل الإطارات المجهزة بها، فإن Scrambler هو حقًا كما يوحي اسمه: على الطرق الترابية، تظهر روح Flat Track حقًا ويمكنك الاستمتاع بالعبور مرتين دون أن تكون طيار. هذا بالضبط ما فعله أولئك الذين صنعوا هذا النوع من الدراجات النارية.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

نبدأ من 8.240 للأيقونة، و9.640 للإصدارات الثلاثة الأخرى

تصوير "لينجنير"

ولكي نكون على صواب من الناحية السياسية، يمكننا القول أن السعر يتماشى مع المنافسة. في الواقع، تبلغ تكلفة سيارة Triumph التي تشاركها الاسم 10.190 يورو، وهي بالتأكيد أقل روعة في ضوء قوتها البالغة 59 حصانًا. في الواقع، من الصعب مقارنة الدراجتين، فهما تفسيران مختلفان تمامًا لـ "مفهوم Scrambler". في الحقيقة، من الصعب حقًا مقارنتها بأي دراجة نارية أخرى، لأننا نواجه نوعًا فريدًا من نوعه، يتقاطع في بعض النواحي مع القطاعات التي اعتدنا على تحليلها. في رأينا مستوى الدخول إلى عالم Ducati Scrambler، الأيقونة بحوالي 8.240 يورو (الأحمر، لأن اللون الأصفر يكلف 100 يورو أكثر) ليس رخيصًا بالفعل، حتى لو كان عند الفحص الدقيق يبرر تكلفته دون مشاكل كبيرة. هناك كلاسيكي من اختبارنا و أوربان إندورو، والتي من بين أمور أخرى تكتسب الحافات الباهظة الثمن (والتي تعتبر ضرورية من الناحية الجمالية) ، وترتفع إلى 9.640 اليورو، نفس السعر كامل خنق (التي تحتوي على عوادم وإعداد رياضي مدمج مع عجلات معدنية). نحن، ولكن يمكننا الدخول في مناقشة معقدة للغاية حول القيمة الحقيقية للمنتج، والتي تتضمن مفاهيم مثل قيمة العلامة التجارية وأكثر من ذلك بكثير إلى جانب تكلفة الإنتاج البسيطة، كانت لدينا بعض الشكوك حول ما إذا كان هذا السعر أكثر من السعر الذي قد يتوقعه المرء من هذه الدراجة. فقط للبقاء في كازا دوكاتي هناك 600 يورو فقط تفصلها عن Monster 821 Dark الأكثر رياضية، و500 يورو أخرى للطراز "القياسي". مثل هذا الاختلاف المحدود، حتى لو لم يكن من المفترض أن يتداخل الطرازان لأنهما مختلفان تمامًا عن بعضهما البعض، يبدو أنه لا يترك مجالًا كبيرًا لنموذج متناثر من Scrambler، مع عدد قليل من الأحصنة الإضافية وهيكل رياضي. لهذا السبب، في رأينا، يمكن أن يكون السعر هو العيب الوحيد المهم في جهاز تشويش إذاعي. ومع ذلك، تشير بيانات المبيعات إلى أن اختيار التسعير كان صحيحًاولماذا تم بيع 9.000 وحدة في النصف الأول من عام 2015 مما يجعلها نجاحًا مهمًا. من جانبها، تتمتع Ducati Scrambler أيضًا بتوقع جيد للحفاظ على القيمة بمرور الوقت، وذلك أيضًا لأن علامة Ducati التجارية أصبحت مؤكدة بشكل متزايد، وأصبحت أكثر صلابة من خلال الشراكة مع مجموعة Audi وبعيدة عن أوقات الموثوقية الضعيفة المفترضة. ومن ثم، إلقاء نظرة على قوائم الأسعار، بأقل من 10 آلاف يورو، ما هي الدراجة التي توفر الأناقة والجودة والمتعة مثل جهاز Scrambler الجديد؟

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
جميلة وذات طراز فريد، وسهلة القيادة وممتعة تفوق التوقعات

نحن لا ترغب في ذلك:
سعر مرتفع، عادم يسخن الساق اليمنى في حركة المرور في المدينة

Ducati Scrambler Classic: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

صورة للاختبار بواسطة "LINGEGNERE"
ملابس الاختبار:
السترة: سترة داينيز واشنطن
بنطال: داينيز جينز براتفيل
القفازات: داينيز بلاك جاك باللون الأسود
حذاء: ستيلمارتين غروب الشمس
كاسكو: AGV RP60 رش