Ducati Panigale V4S: فن يتحول إلى دراجة نارية [فيديو اختبار الطريق]

دوكاتي بانيجال V4S موديل 2018 - هل يجب أن نقدمها لك؟ إنها دراجة نارية ستتعرفون عليها جميعًا من النظرة الأولى، إنها بالفعل هي الدراجة النارية Panigale V4 المذهلة، في هذه الحالة بطراز S. ولعدة أشهر، كانت الدراجة النارية الأكثر مناقشة وإعجابًا، حتى لو كانت في الواقع، بالنسبة للجميع تقريبًا. ويبقى مجرد حلم يستحق الإعجاب، ولا يملك سوى القليل من الإمكانيات، المالية أو غير ذلك، لوضعه في المرآب. دراجة نارية بثلاثة أرواح، في رأينا، واحد يرتبط بسحرها، الجمالي والتقني، وواحد بفعاليتها على المضمار، مقترنًا أيضًا بالميل الفطري إلى رسم الفواصل مع العجلة الخلفية بين منعطف وآخر وأخيراً ذلك أنه يمكن استخدامه، على عكس ما قد يعتقده المرء، حتى على الطريق. وفي هذا السياق، فهي أسهل وأفضل من 1299 التي تحل محلها، مما يوفر مشاعر وأحاسيس فريدة، حتى بدون الالتزام بأخذها على المسار الصحيح.

من الواضح أنها تتمتع بإمكانيات وخصائص تجعل كل شيء مقيدًا، لدرجة أنه حتى على المسار الصحيح لا يمكنك إنهاء اليوم معتقدًا أنك استغلتها، إن لم يكن 100٪، على الأقل بما يكفي لإعطاء رأي كامل حولها. هناك العديد من المعايير التي يجب ضبطها، ولكن قبل كل شيء، فهي قادرة على القيام بأشياء يصعب حتى على الطيار الخبير إقناع نفسه بأنه يستطيع القيام بها، ويثق بها إلى درجة إعطاء دواسة الوقود الكاملة. إنها تتلاعب بحدود الفيزياء، ليس فقط بالمساعدات الإلكترونية، ولكن أيضًا بقاعدة تقنية تستغل الأفضل في كل قطاع، من الهيكل إلى المكابح، مرورًا بإطار حصري تمامًا حتى الآن، وغني عن القول، نتيجة الخبرة في المنافسة. دعونا نحاول أن نخبركم عن بعض من سحره، محاولين أن نشارككم الأحاسيس التي يمكن لجسم قريب جدًا من الفن أن يمنحه لأولئك الذين يجلسون على سرجه.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

يتطور أسلوب فريد يجمع بين الأناقة والرياضة، وهو ما لا يستطيع فعله إلا الإيطاليون

أول روح من بين الأرواح الثلاثة التي، في رأينا، هي التي تميز أحدث دراجة نارية من بورجو بانيجال، وهي الروح المرتبطة بسحرها. سحر يبدأ بمظهر فريد، لكنه يستمر في الحلول التقنية التي لا يمكن أن تترك عاشق الدراجات النارية غير مبال، سواء كان دوكاتيستا أم لا. ولا يمكن لأي دراجة أخرى أن تنافسها في هذا الصدد. هذا هو رأينا الشخصي، ولكن نعتقد أنه يشاركنا فيه الكثيرون. ربما تكون MV Agusta هي الوحيدة القادرة على الاقتراب، لكن يجب أن نفتح قوسين لا نهائيين لإجراء مقارنة بين أسطورتين إيطاليتين، تتميز إحداهما بالصعود والهبوط المرتبط بالصعوبات المالية التي نسيتها دوكاتي الآن إلى حد كبير. وفي الواقع، وبفضل الملكية الألمانية أيضًا، تتمتع الشركة البولونية بآفاق ورؤية واسعة في أعمالها تسمح لها بالجرأة بشكل لم يسبق له مثيل. إن محرك V4 بحد ذاته هو نتيجة للعبقرية الإيطالية، ولكنه مدعوم بتقنية ورأس مال صناعة السيارات المتميزة.

وبالعودة إلى جماليات Panigale V4، قد يصاب البعض بالجنون التام ويشترونها فقط من أجل الإعجاب بها. رياضية أنيقة، لا يوجد شيء آخر مثلها يقترب من أن يكون عملاً فنياً. جميلة جدًا لدرجة أنها لم تحدث ثورة جمالية حتى مع المحرك الجديد، بل تم تطويرها فقط بلمسات وابتكارات أكثر حداثة. تعد لوحة القيادة TFT المبتكرة جديدة وغنية بالمعلومات ويمكن قراءتها الآن في جميع ظروف الإضاءة، في حين يتميز محرك V4 في مظهره بزوايا وعدوانية في المقدمة، والتي تحددها المصابيح الأمامية LED. ومع ذلك، فإن Panigale V4 أيضًا ناعم ومتعرج ومضغوط للغاية ولا يترك مجالًا كبيرًا للنقد المحتمل لخيارات التصميم الخاصة به. في المنظر الجانبي، يمكننا أن نلمح بعض المفاهيم المرتبطة بما يوجد تحت جلده، حيث يتمكن من الإبهار أكثر من جمالياته. نجد الإطار الأمامي الجديد (أعتقد أنه يزن 4 كجم فقط!) والذي يسمح مع المحرك الداعم بالحفاظ على القيمة الإجمالية على الميزان عند 195 كجم فقط، حتى 174 جافًا. إن جواهرها، التي يمكن أن نتحدث عنها لساعات بينما نحتسي مشروبًا ونعجب بها بمفردنا أو بصحبة، لا تعد ولا تحصى، بدءًا من الإطار الخلفي المصمم خصيصًا لها، وPirelli Diablo Supercorsa SP الجديد بحجم 200/60، أو الإطار الحصري بنفس القدر مساميك مكابح Brembo Stylema، أخف وزنًا وأكثر أداءً من M50، التي كانت سابقًا في الجزء العلوي من مجموعة شركة Bergamo.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

مساعدة السعة المكعبة الإضافية، جنبًا إلى جنب مع السحر المستعار من MotoGP

النجم الحقيقي لهذه الدراجة هو Desmosedici Stradale. وهو محرك، بالإضافة إلى كونه واحدًا من المحركات القليلة التي تحمل اسمًا خاصًا به، يمثل الانتقال التاريخي من V2 إلى V4 والذي يستعير العديد من الحلول التقنية من MotoGP. لنذكر على سبيل المثال قيمة التجويف 81 ملم ولكن بشوط أطول لزيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. وبهذه الطريقة، يرتفع الإزاحة إلى ما بعد عتبة اللتر الواحد، ليصل إلى 1.103 سم مكعب. لا شيء جديد، إذا اعتقدنا أن 1299 حصلت أيضًا على الترخيص لتجاوز 1.200 سم مكعب التي تتطلبها لوائح SBK للأسطوانة المزدوجة، وارتفعت إلى 1285 لإصدار الطريق. ثم نجد العمود المرفقي المضاد للدوران، والذي يمكن رؤية فوائده بشكل مباشر من حيث التأثير الجيروسكوبي والقصور الذاتي. بفضل هذا المقياس، يتميز محرك V4 بأنه سهل الاستخدام للغاية، كما أنه رشيق وذو ميل أقل إلى العجلات. أمر الإطلاق هو "نبض مزدوج"، يحاكي صوت وشخصية محرك V2. والنتيجة، فقط لإعطاء بعض الأرقام، هي 214 حصانًا من القوة القصوى، عند 13.000 دورة في الدقيقة، مع الحد الأعلى من 14.500، لكنها ترتفع إلى 226، فقط من خلال تركيب عادم السباق. بوزن أقل من 65 كجم، يرتفع محرك Desmosedici Stradale بما يزيد قليلًا عن 2 مقارنة بالأسطوانة المزدوجة، مما يسمح لمحرك Panigale V4 بالوصول إلى نسبة 1,1 حصان/كجم.

بالإضافة إلى الأرقام "الباردة"، فإن الانطباعات المتعلقة بهذا المحرك الجديد V4 بزاوية 90 درجة (لم يعد على شكل حرف "L"، وفقًا لتقاليد دوكاتي) مع توزيع Desmodromic كلها إيجابية، منذ بدء تشغيله، مع شعار مألوف بلا شك. صوت. وذلك بفضل الانفجارات ذات التسلسل الذي يجعل الصوت مشابهًا لصوت الأسطوانة المزدوجة، فضلاً عن ملء منحنى التسليم بدءًا من الدورات المنخفضة جدًا. إذا أصبح الدفع مثيرًا للإعجاب من ناحية، فقط بدءًا من 7-8 آلاف دورة في الدقيقة لأعلى، مع تسارع ليس من السهل الوصول إليه إلى حوالي 14.700 من المحدد حتى على المسار، ومن ناحية أخرى، يمكنك الاستئناف على الطريق في الترس السادس، ما يزيد عن 1.000 دورة، دون أي شك. محرك يتمتع به دائمًا ويتمتع بصفات غير متوقعة، مثل المرونة التي تغفر الترس الخاطئ دون دفع الكثير فيما يتعلق بساعة التوقيت، إذا كنت على المسار الصحيح. بدون إلقاء نظرة على عداد دورات المحرك، ينتهي بك الأمر دائمًا إلى تغيير السرعة في وقت أسرع مما تستطيع، لأن التسارع يكاد يكون لا نهائيًا و"محرجًا". على الطريق، تنسى استخدامه بنسبة 100% (ليس فقط بسبب رمز الطريق السريع، ولكن قبل كل شيء لأنه سيكون من المستحيل القيام بذلك بأمان)، لكنه لا يزال قادرًا على توفير مشاعر قوية تدفعنا إلى القول بأنه سيكون كذلك من العار أن ننزل Panigale V4 لاستخدامه على المسار. إنه لا يهتز، وذلك على وجه التحديد بسبب بنية V4 المتوازنة بشكل طبيعي، دون الحاجة إلى موازنة أعمدة المناولة، في حين أنه من الواضح أنه يسخن ويمكنك الشعور به عندما تتوقف عند إشارات المرور أو تتقدم بسرعات منخفضة في هذا الصيف الحار. أخذناها إلى ممر سان ماركو واستمتعنا بها قليلاً. لقد اخترنا هذه الطرق قبل كل شيء للمنحنيات الكوريغرافية بدون حواجز وحواجز حماية، لكن الطرق ذات منحنيات نصف القطر الأوسع ستسمح لنا بأن نكون أكثر جرأة واستغلال بضع نقاط مئوية إضافية من إمكانات V4S. ومع ذلك، لا بد من القول أنه، خاصة عند استخدام وضع Street Riding Mode، الذي يحافظ على القوة الكاملة ولكنه يضبط جميع المعلمات على النحو الأمثل لركوب الطريق، بدءًا من إلكترونيات المحرك وحتى نظام التعليق، فإن هذه الدراجة تثير خوفًا أقل بكثير مما يبدو. . ترفع اللجام الإلكتروني مستوى الأمان، دون الانتقاص من الأدرينالين، مما يجعل التجربة في متناول جمهور أوسع، ولكن قبل كل شيء تخفض الحد الأدنى من الاهتمام اللازم لاستخدام دراجة نارية تبلغ قوتها 214 حصانًا و124 نيوتن متر من عزم الدوران (عند 10 آلاف دورة في الدقيقة). .

على المسار، يتركز كل الاهتمام على وقت الدورة، وغالبًا ما يكون من غير الممكن الاستمتاع بجوانب الدراجة التي يمكن أن تقدمها Panigale V4 في أماكن مثل هذه، حتى بدون التوقف بسرعة. دراجة نارية متطرفة يمكن أن تكون سهلة وسهلة الانقياد وآمنة، إذا تم قيادتها مع قليل من الفطرة السليمة. إن صوته وإلقاءه شيء قريب جدًا من الشعر، لكن لا يمكننا أن ننكر أن الرغبة في سماعه وهو يصرخ بسرعات لا يمكن تحقيقها إلا على المسار قد وصلت إلينا.

لذلك لم نتمكن من تجنب ذلك واخترنا حلبة فرانشياكورتا في بريشيا للقيام بذلك، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أننا أتينا إلى هنا لاختبار 1299 "القديم"، وجزئيًا أيضًا لأنه، على الرغم من كونها حلبة متعرجة إلى حد ما، إلا أنها سمحت لنا باكتشاف حلبة الكثير عن الصفات التقنية لهذه الدراجة النارية. بالطبع، موجيللو أو الحلبة الأسرع هي الموطن الأفضل لمحرك V4، الذي يتمتع بالقدرة على قطع أي مسافة مستقيمة، بفضل إمكاناته. ومع ذلك، تمكنا هنا من إطلاق العنان جزئيًا للمحرك رباعي الأسطوانات، والذي بدأ في جعل خصائصه مشابهة لـ Desmosedici التي تظهر في سباقات بطولة العالم للدراجات النارية MotoGP. بالانتقال إلى وضعي القيادة الرياضية والسباق، يبدأ الشعور بكل شيء بطريقة أقل تصفية بشكل مثير، ويظهر أسلوب دوكاتي الذي عرفناه في الماضي، مع دراجة أكثر تفاعلية، حتى لو كان محرك V4 أقل بدنية للركوب، ربما حتى في متناول الطيارين الأقل مهارة قليلاً. يقوم نظام Quickshift بتكييف سرعة التحولات بناءً على موضع الدراجة، ويكون أكثر ليونة إذا كنت تميل حتى لا تزعج الإعداد، ويكون فوريًا عمليًا عند صعود أو خفض السرعة على الطريق المستقيم. حتى نظام ABS، عند التبديل إلى وضع السباق، يسمح بالانزلاق الخلفي عند الدخول، ودورة تلو الأخرى، تبدأ بشكل طبيعي تقريبًا في التعود على العارضتين. بالطبع، خاصة عند الخروج من المنعطفات، فإن إجبار العقل، الذي لا يزال يجعلنا نتردد مع دواسة الوقود، على إبقائها مفتوحة مع السماح للجزء الخلفي بالاتساع، ليس بالأمر السهل. يعد التحكم بالانزلاق (DSC) مجرد قطعة واحدة من مجموعة إلكترونيات لا مثيل لها. العديد من المعلمات، والتي يمكن ضبطها ببساطة باستخدام أوضاع الركوب المعدة مسبقًا والقابلة للتخصيص ومن خلال العمل على العناصر الفردية، حتى دون الحاجة إلى إيقاف الدراجة. يوجد في المركز "العقل" الذي يستخدم منصة القصور الذاتي ذات المحاور الستة (6D IMU) والذي يدير نظام Bosch EVO Cornering ABS، ونظام Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)، ونظام Ducati Slide Control (DSC)، ونظام Ducati Wheelie التحكم في EVO (DWC EVO)، وDucati Ducati Quick Shift لأعلى/لأسفل EVO (DQS EVO)، والتحكم في فرامل المحرك EVO (EBC EVO). في Panigale V6S (والخاص)، نجد بعد ذلك زر Power Launch (DPL)، في الجزء السفلي من الكتلة اليمنى. إنه يسمح ببداية مذهلة من حالة التوقف التام، مع القدرة على اختيار ثلاثة مستويات من "التحكم"، مع أن تصبح الإلكترونيات أقل تدخلاً وتستغل كل إمكانات المحرك المذهل.

كما ذكرنا، إنها دراجة نارية يجب استكشاف إمكاناتها مع توفر عدة أيام على المسار، ربما على عدة مسارات، لاكتشاف الإلكترونيات، ولكن قبل كل شيء لأنه، إذا كان محرك V4 أسهل وأقل من ناحية، تتطلب السيارة جهدًا بدنيًا أكبر من محرك V2، ويتطلب استغلالها بنسبة 100% قدرًا كبيرًا من الثقة ومهارة السائق المحترف.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

لعبة منزلقة: تنزلق إلى السيطرة مثل ستونر، دون أن تكون كذلك

تم تصميم كل شيء لجعل هذه الدراجة أفضل أساس ممكن لـ Superbike، اكتشفنا أنها تمكنت من رفع المستوى وتغيير العديد من المراجع في ركوب المضمار قليلاً، ولكن في نفس الوقت يمكن استغلالها إلى حد كبير حتى بدون أن تكون راكبًا. المزايا، بالإضافة إلى الهيكل والمحرك، تذهب إلى الإلكترونيات الممتازة، التي تدير تغييرات التروس بشكل مختلف اعتمادًا على زاوية ميل الدراجة، وينطبق الشيء نفسه على نظام التحكم في الجر ونظام ABS. هذا الأخير، بالإضافة إلى كونه من نوع المنعطفات، يمكن تكوينه للسماح بقفل الجزء الخلفي، وذلك لإدخال الدراجة النارية جانبًا عند المنعطفات. وبالمثل، عند الخروج، يمكنك الاستفادة من التحكم في الشريحة وتنفيذ الانجرافات التي يمكن التحكم فيها. نجد بعد ذلك جيلًا جديدًا من التحكم الإلكتروني في التعليق، تتم إدارته بواسطة Öhlins Smart EC 2.0، القياسي في V4 S وSpeciale. وحدة تحكم تعمل على شوكة Öhlins NIX-30 وممتص الصدمات الخلفي Öhlins TTX 36، والتي يكتملها مخمد التوجيه، أيضًا Öhlins. في محرك V4 القياسي نجد شوكة المكبس الكبيرة Showa Big Piston Fork (BPF) مقاس 43 مم في المقدمة، وهي قابلة للتعديل بالكامل، كما هو الحال مع الصدمات الأحادية Sachs في الخلف. نفس العرض أيضًا لمخمد التوجيه. تتميز سيارة V4S أيضًا بحواف من الألومنيوم، والتي يمكن أن تصبح مغنيسيوم في الطراز Speciale (بتكلفة اختيارية 4 آلاف يورو!).

تذهل Panigale V4S عند دخول المنعطفات، مع واجهة أمامية دقيقة بنسبة 10/600، في حين أن الدراجة، على الرغم من كونها ماكسي، فهي رشيقة مثل "2" وتضعك على الفور في انسجام تام معها بطريقة طبيعية. . إحدى الكلمات المتكررة عند وصفها لشخص ما هي السلاسة، سواء في السلوك بين منحنى وآخر، أو في خرج المحرك، الذي تحسن بشكل ملحوظ مقارنة بمحرك V1299 XNUMX السابق.

إذا كان ركوب Panigale V4 على الطريق أسهل ويتمكن من هضم عيوب الأسفلت دون مشاكل كبيرة، كما تمكنا من اكتشافه في اختبارنا، فهو ثوري للغاية على المسار وبه مثل هذه الإلكترونيات المكررة والقادرة على القيام بذلك أشياء لم يسبق لها مثيل من قبل، حتى الطيار الخبير، قبل أن يثق ويستغل كل إمكاناته، يستغرق وقتًا طويلاً، لدرجة أنه في المقارنات انتهى به الأمر وراء بعض المنافسين المباشرين، الذين هم أدنى منه على الورق، ولكن أيضًا في الواقع، إذا كنت تعتقد أن متسابق اختبار V4، أليساندرو فاليا، قطع مسافة 1.36 ثانية في فالنسيا، على بعد حوالي 5 ثوانٍ من قطب الانطلاق الأول للدراجات النارية!
لقد ركبناها أولاً على الطريق ثم على المسار، ولكننا أعجبنا بها أيضًا عندما كانت ثابتة، وبقينا مقتنعين بشكل متزايد بأن Panigale V4 تمثل واحدة من أفضل الامتيازات الإيطالية. قد تكون المنافسة شرسة جدًا، لكن الدراجة النارية الرائعة جدًا من جميع وجهات النظر هي مرجع لا مثيل له.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

من الواضح أن الأسعار مهمة، خاصة بالنسبة لـ V4S والطراز Speciale الحصري للغاية

نغلق كالعادة بالسعر، حتى لو كان الحديث عن الفن يبدو قبيحًا تقريبًا. يبدأ سعر Panigale V4 بسعر 22.590 يورو، وهو ما يزيد قليلاً عن سعر 1299 الذي يحل محله (كان أقل بحوالي 850 يورو). بالإضافة إلى كونها "مستوى الدخول"، فهي الوحيدة التي يتم تزويدها بمجموعة الركاب، والتي لا يزال من الممكن تركيبها اختياريًا في V4S. نظام تعليق Öhlins المرموق، مع نظام Smart EC 2.0، بالإضافة إلى الحافات المطروقة وبطارية ليثيوم أخف وزنًا، يصل سعر V27.890S إلى 4 يورو. إذا كنت تبحث عن شيء أكثر غرابة وحصرية، فيمكنك العثور على V4 Speciale في قائمة الأسعار، والتي تم إنتاجها في إصدار محدود من 1500 وحدة وسعرها 39.900 يورو، والذي يصبح 43.900 يورو مع عجلات السباق المصنوعة من المغنيسيوم. من الواضح أن سيارة V4 Speciale تقدم كل ما هو متوقع من سيارة V4S، وتتميز بعد ذلك بكسوة مخصصة، وتفاصيل من الكربون، وسرج ألكانتارا، ومقابض مخصصة، ومجموعة مسند للقدمين قابلة للتعديل، وفرامل مفصلية وأذرع القابض وواقي رافعة للفرامل الأمامية، مع جوهرة مطلقة لرأس التوجيه مصنوعة من مادة صلبة، مع ترقيم محدد.

نظرًا لكونها النسخة الأكثر تميزًا، ولكنها أيضًا مصممة خصيصًا للاستخدام على المضمار، فهي مزودة بمجموعة غنية من المعدات، تتكون من عادم سباقات Ducati Performance من Akrapovič المصنوع من التيتانيوم (وحده يسمح لها بالارتفاع إلى 226 حصانًا، مع إضافي 11 نيوتن متر من عزم الدوران)، من الزجاج الأمامي للسباق، ومجموعة إزالة حامل لوحة الترخيص، وأغطية بديلة للمرايا المصنوعة من الألومنيوم المصنوعة من الصلب، وغطاء الدراجة النارية، وغطاء وقود السباق. لا يوجد نقص في محلل بيانات Ducati المزود بنظام GPS (DDA+ GPS)، المتوفر اختياريًا للإصدارات الأخرى (مثل نظام Ducati Multimedia System - DMS) والذي يمكن من خلاله الاستفادة من نظام القياس عن بعد الحقيقي.
لا يعني ذلك أن هذا مهم بشكل خاص على دراجة كهذه، ولكن من 6.9 لترًا لكل 100 كيلومتر من الرقم المعلن، اكتشفنا 5.2 أكثر احتواءً (وبالتالي أكثر من 19 كيلومترًا/لتر)، في جزء الطريق من اختبارنا. يؤدي الكثير من التكنولوجيا أيضًا إلى تحسين الكفاءة، وبالتالي فإن التفاصيل ليست ذات صلة على الإطلاق.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
إنه يرفع مستوى الأداء، من جميع وجهات النظر: الهيكل والمحرك والإلكترونيات، مع مظهر لا مثيل له، ويصبح الركوب أسهل وأقل بدنية، سواء على الطريق أو على حلبة السباق.
نحن لا ترغب في ذلك:
السعر ليس للجميع، صعب استخدامه 100%

Ducati Panigale V4S: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

تعاون Gianluca Cuttitta في اختبار الدراجة على الطريق أيضًا، ولكن قبل كل شيء التعامل مع اختبار المسار والانطباعات التي تجدها في هذه المقالة

نشكر حلبة فرانشياكورتا على حسن ضيافتها، وعلى الصور الموجودة على المسار، نشكر Racebooking.

ملابس الاختبار:
على الطريق: قفازات Spidi وسترة وسروال
على المسار: بدلة جلدية Spidi Track Wind Pro وقفازات Carbo 3
الأحذية: ستيلمارتين ستيلث
الخوذة: نسخة طبق الأصل من Suomy SR Sport Dovizioso GP