Ducati Panigale V4: الطراز S وجزء التعليق المتطور [فيديو]

وينصب التركيز على التعليق وشخصية دوكاتي بانيجال V4 S، في الفيديو الذي اقترحه مؤخرًا دوكاتي على يوتيوب.

تكنولوجيا الأداء

في هذا البرنامج التعليمي الخامس نتحدث عنه "التحكم الإلكتروني في التعليق Öhlins". وكما في الحلقات السابقة، يتدخل كل من: أليساندرو فاليا، المختبر الرسمي لدوكاتي وكارلو ريتشي ماكاريني، قائد فريق تطوير دوكاتي سوبربايك. يتركز الاهتمام على جزء التعليق المتطور جنبًا إلى جنب مع دوكاتي بانيجال V4 S مع حلول Öhlins مثل شوكة Öhlins NIX-30 ومخمد التوجيه Öhlins مع نظام قائم على الحدث وممتص الصدمات الخلفي Öhlins TTX36، بالإضافة إلى الإدارة المرتبطة بالجيل الثاني من نظام Öhlins Smart EC 2.0 مع واجهة OBTi الجديدة (المعتمدة على الهدف) واجهة الضبط). تم أيضًا تسليط الضوء على تقسيم وضع Race Riding إلى خرائط ذات تكوينات مختلفة.
يتضمن الجزء الإلكتروني حزمة مع أحدث جيل من نظام Ducati Traction Control الأكثر تنبؤًا وDTC EVO 3، بالإضافة إلى استخدام منصة بالقصور الذاتي ذات ستة محاور. يتميز نظام الكبح بأداء عالٍ مع مكابح ذاتية النزف وأسطوانات القابض الرئيسية المستمدة من العناصر الموجودة في Superleggera V4 الحصري.
من بين الجوانب المثيرة للاهتمام أيضًا الديناميكيات الهوائية الوظيفية، مع الأخذ في الاعتبار عناصر مثل الزجاج الزجاجي والهدية والأغطية الجانبية والشفاطات الجانبية بالإضافة إلى الزوائد الديناميكية الهوائية الضمنية. وبالنظر إلى هذه الأمور وإعدادات الهيكل، فإننا نتذكر زيادة الحمل العمودي بمقدار 30 كجم بسرعة 270 كم/ساعة.
الإطار عبارة عن "إطار أمامي" مع إطار فرعي أمامي من المغنيسيوم وعمود مقعد من الألومنيوم ويتم دمج Panigale V4 مع شوكة Showa Big Piston Fork مقاس 43 مم مع مخمد توجيه Sachs وممتص صدمات Sachs القابل للتعديل في المنطقة الخلفية.
تم تطوير النموذج مع المعايير اليورو 5مع مراعاة التدخلات على خط العادم ومعايرة وحدة القيادة بنفس مستويات القوة وعزم الدوران.

الصور ومقاطع الفيديو: دوكاتي