Ducati Panigale V4 SP: مستوى أعلى من الأداء (صورة)

الرؤية قوية، ومكثفة من خلال تباين الألوان في الطلاء "اختبار الشتاء" حيث تبرز التفاصيل المتنوعة باللون الأحمر المكثف والألمنيوم المصقول المكشوف للخزان، بالإضافة إلى اللون الأسود غير اللامع. الجديد دوكاتي بانيجال V4 SP إنه توسع إضافي للعروض الرياضية للعلامة التجارية.

ملامح

تعود الأغنية الرئيسية إلى التركيز SP ملزمة الإنتاج الرياضي ظهرت لأول مرة في الجريدة التاريخية دوكاتي 851. إشارة إلى المتغيرات المستخدمة لتطوير نماذج المنافسة الموجودة في بطولة الإنتاج الرياضي، سلف سلسلة Super Stock. وهو اختصار لا يزال يحدد نموذج الإنتاج بخصائص محددة تجعله أكثر فعالية في الاستخدام الرياضي. لذلك، يمكن بالفعل فهم الطبيعة الجريئة للغاية لهذا النموذج من الاسم.
دراجة نارية مصممة للمضمار، بالإضافة إلى المظهر المستوحى من ذلك المستخدم في دراجات دوكاتي كورس النارية المستخدمة في اختبارات ما قبل الموسم مع الاهتمام بأدق التفاصيل، مع ملاحظة الألوان الثلاثة على حافة امتدادات الجناح، تتميز بجوانب غريبة مثل كرأس توجيه مصنوع من مادة صلبة حيث يظهر العدد التدريجي للمثال، ومساند قدم للراكب قابلة للتعديل مصنوعة من الألومنيوم مع واقيات للكعب من الكربون وأيضًا حلول مثيرة للاهتمام مستمدة من الأداء العالي والحصري دوكاتي سوبر ليجيرا V4 مثل مساميك المكابح الأمامية Brembo Stylema R®، وأسطوانة مكابح Brembo الرئيسية مع نظام MCS وجنوط من الكربون ذات 5 قضبان منقسمة (أخف بمقدار 1,4 كجم من تلك الموجودة في Panigale V4 S). كما أنه يحدد السرج الذي يمكنك رؤية شعار "V4 SP" عليه. يتم عرض الأدوات على شاشة TFT ملونة مقاس 5 بوصات.
كما تم ذكر واقي الطين الأمامي من الكربون والمكونات المصاحبة التي يمكن استخدامها أثناء جلسات المسار مثل أغطية إزالة حامل لوحة الترخيص والمرايا، وغطاء القابض الكربوني المفتوح ومجموعة القياس عن بعد Ducati Data Analyzer+ (DDA+) مع وحدة GPS.

تقنية

Il إطار è "الإطار الأمامي" من سبائك الألومنيوم التي تم تحسين صلابتها. يوجد في المقدمة شوكة Öhlins NIX30 مقلوبة قابلة للتعديل مقاس 43 مم مع معالجة TiN للأرجل وفرامل هيدروليكية مع إدارة إلكترونية ووضع قائم على الحدث مع تحكم Öhlins Smart EC 2.0. يوجد في الخلف ذراع تأرجح من الألومنيوم أحادي الجانب ويكتمل إطار التعليق بواسطة ممتص الصدمات Öhlins TTX36 القابل للتعديل، ثم يتم إدارة الفرامل الهيدروليكية دائمًا إلكترونيًا مع الوضع القائم على الحدث الذي يتم التحكم فيه بواسطة Öhlins Smart EC 2.0. يصل تحرك العجلات في المنطقة الأمامية والخلفية إلى 120 و130 ملم على التوالي، مع أخذ المؤشرات. يشتمل نظام الكبح على قرصين عائمين أماميين مقاس 330 ملم مرتبطين، كما ذكرنا سابقًا، بملاقط بريمبو أحادية الكتلة Stylema R® ذات أربعة مكابس مثبتة على شكل قطري وأسطوانة رئيسية Brembo MCS 19.21 ذاتية النزف مع حل "ضبط عن بعد". أما في المنطقة الخلفية، فيوجد قرص واحد بقطر 245 ملم محاط بفرجار ثنائي المكبس. على أية حال اعتماد نظام ABS Cornering EVO. جانب آخر مثير للاهتمام بنفس القدر هو وجود القابض الجاف متعدد الأقراص مع التحكم الهيدروليكي ونظام منع القفز مع مضخة النزيف الذاتي، إلى جانب ناقل الحركة النهائي مع سلسلة 520 درجة.
ويظهر السرج على ارتفاع 835 ملم، وقاعدة العجلات 1.469 ملم، في حين يصل الوزن الفارغ المعلن عنه إلى 194 كجم (الوزن الجاف 173 كجم).
تتنوع النظرة العامة الإلكترونية مع قائمة وضع الركوب ووضع الطاقة، بالإضافة إلى نظام التحكم في الجر Ducati EVO 2، وDucati Wheelie Control EVO 2، وDucati Slide Control، والتحكم في فرامل المحرك EVO.

محرك

القلب الدافع ديسموسيديسي سترادالي V4 90° 1.103 سم مكعب Euro 5 مع توزيع ديسمودروميك مع 4 صمامات لكل أسطوانة، وتبريد سائل وعمود دوران معاكس، وناقل حركة خيول 214 من الطاقة عند 13.000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران الأقصى 124 نيوتن متر عند 9.500 دورة في الدقيقة. محرك متصل بعلبة تروس Ducati Quick Shift EVO 2 ذات السرعات الست، وأخيراً نظام عادم بتصميم 4-2-1-2 مع محفزين وأربعة مجسات لامدا.

الصورة: دوكاتي